CN214089290U - 一种市政道路防渗设计结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种市政道路防渗设计结构，涉及市政道路防渗技术领域，包括泥土基层、行车区域、人行区域和隔离区域，所述行车区域包括有设置在泥土基层上的碎石层，所述碎石层上设置有稳定层，所述稳定层上方设置有混凝土固化层，所述混凝土固化层上方设置有沥青路面，所述隔离区域包括有设置在行车区域和人行区域之间的下沉隔离层，所述下沉隔离层上设置有隔离区域，本实用新型的有益效果是：下沉隔离层把行车道和人行道进行分隔开来，防止人行道的水渗透至行车道下方，避免行车道路基下沉，挡水斜坡可以把人行道渗透的水向着远离行车道的方向进行汇集，进一步减少了水源向行车道汇集。
Description
技术领域
本实用新型涉及市政道路防渗技术领域，具体为一种市政道路防渗设计结构。
背景技术
通达城市的各地区，供城市内交通运输及行人使用，便于居民生活、工作及文化娱乐活动，并与市外道路连接负担着对外交通的道路。
目前道路道路的人行道一般采用地砖进行铺设，防水性能较差，在雨天人行道的水会逐渐向着行车道下方进行渗透，造成局部路基下沉，在道路和路基之间产生空隙，在行车道路过重车时容易造成行车道的开裂，减少了道路的使用寿命。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种市政道路防渗设计结构，增加行车道和人行道之间的独立性，避免人行道的水向着行车道下进行渗透，避免行车道下路基沉降。有助于提升道路的使用寿命。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种市政道路防渗设计结构，包括泥土基层、行车区域、人行区域和隔离区域，所述行车区域包括有设置在泥土基层上的碎石层，所述碎石层上设置有稳定层，所述稳定层上方设置有混凝土固化层，所述混凝土固化层上方设置有沥青路面，所述隔离区域包括有设置在行车区域和人行区域之间的下沉隔离层，所述下沉隔离层上设置有隔离区域，所述人行区域包括有设置在泥土基层上的压紧层，所述压紧层靠近所述下沉隔离层的一端设置有挡水斜坡，所述压紧层的上方设置有拼装层。
优选的，所述碎石层的厚度为20厘米，所述碎石层有细碎石铺设并填充细沙，细碎石的粒径规格在10-20毫米。
优选的，所述稳定层的厚度为15厘米，所述稳定层由混凝土栓混合中碎石组成，中碎石的粒径规格在20-40毫米。
优选的，所述下沉隔离层的底面和所述碎石层的底面齐平，所述下沉隔离层的上端面的高度延伸至所述沥青路面中部。
优选的，所述挡水斜坡的一端紧贴在所述下沉隔离层侧面，所述挡水斜坡在远离所述下沉隔离层的方向上厚度逐渐减小。
优选的，所述压紧层的上表面高度不高于所述沥青路面上表面的高度，所述压紧层由泥土混合细沙压制而成。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该市政道路防渗设计结构：通过设置在下沉隔离层可以把行车道和人行道进行分隔开来，防止人行道的水渗透至行车道下方，避免行车道路基下沉，通过设置在挡水斜坡，可以把人行道渗透的水向着远离行车道的方向进行汇集，进一步减少了水源向行车道汇集；碎石层具有较好的透水性能，在稳定层泡水后可以快速向下方渗透，避免混凝土长时间泡水。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构示意图。
图中：10、泥土基层；11、行车区域；12、人行区域；13、隔离区域；14、碎石层；15、稳定层；16、混凝土固化层；17、沥青路面；18、挡水斜坡；19、压紧层；20、拼装层；21、下沉隔离层。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1，本实用新型提供一种技术方案：一种市政道路防渗设计结构，包括泥土基层10、行车区域11、人行区域12和隔离区域13，行车区域11包括有设置在泥土基层10上的碎石层14，碎石层14具有较好的渗透能力，在道路整体泡水后，可以快速向着泥土基层10进行渗水，碎石层14上设置有稳定层15，稳定层15增加道路的抗压能力，对混凝土固化层16进行支撑，稳定层15上方设置有混凝土固化层16，混凝土固化层16保证了道路的强度，混凝土固化层16上方设置有沥青路面17，沥青路面17作为表面的铺装，隔离区域13包括有设置在行车区域11和人行区域12之间的下沉隔离层21，下沉隔离层21可以把行车区域11和人行区域12进行分隔，下沉隔离层21上设置有隔离区域13，下沉隔离层21采用混凝土材料预制，人行区域12包括有设置在泥土基层10上的压紧层19，压紧层19可以渗透水源，压紧层19靠近下沉隔离层21的一端设置有挡水斜坡18，压紧层19的上方设置有拼装层20，拼装层20采用地砖进行铺设，地砖之间存在间隙，方便水源的渗透，挡水斜坡18设置成倾斜状态，且挡水斜坡18采用混凝土进行整体铺设，可以把拼装层20渗透的水向着远离行车区域11的方向进行汇集，进一步减少了水源向行车区域11汇集。
请参阅图1，碎石层14的厚度为20厘米，碎石层14有细碎石铺设并填充细沙，细碎石的粒径规格在10-20毫米，碎石层14具有较好的透水性能，在道路整体泡水后，可以快速向着泥土基层10进行渗水，避免混凝土固化层16以及稳定层15长时间泡水。
请参阅图1，稳定层15的厚度为15厘米，稳定层15由混凝土栓混合中碎石组成，中碎石的粒径规格在20-40毫米，稳定层15通过中碎石和混凝土混合形成具有更好的强度，保证对混凝土固化层16足够的支撑。
请参阅图1，下沉隔离层21的底面和碎石层14的底面齐平，下沉隔离层21的上端面的高度延伸至沥青路面17中部，通过下沉隔离层21对行车区域11和人行区域12进行分隔，下沉隔离层21采用混凝土材料预制，防止人行区域12的水渗透至行车区域11下方。
请参阅图1，挡水斜坡18的一端紧贴在下沉隔离层21侧面，挡水斜坡18在远离下沉隔离层21的方向上厚度逐渐减小，挡水斜坡18采用混凝土进行整体铺设，具有防水性能，可以把拼装层20渗透的水向着远离行车区域11的方向进行汇集，进一步减少了水源向行车区域11汇集
请参阅图1，压紧层19的上表面高度不高于沥青路面17上表面的高度，压紧层19由泥土混合细沙压制而成，压紧层19成本低廉，且具有水的渗透能力，避免水积攒在拼装层20处。
本实用新型在具体实施时：在雨天，滴落在拼装层20上的水分通过地砖之间的间隙进入压紧层19处，压紧层19由泥土混合细沙压制而成，压紧层19具有水的渗透能力，水渗透至挡水斜坡18处时，由于其设置成倾斜状态，可以把水向着远离行车区域11的方向进行汇集，进一步减少了水源向行车区域11汇集，进而避免了水的渗透，碎石层14具有较好的渗透能力，在道路整体泡水后，可以快速向着泥土基层10进行渗水，温度排出上方的水分。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种市政道路防渗设计结构，其特征在于：包括泥土基层(10)、行车区域(11)、人行区域(12)和隔离区域(13)，所述行车区域(11)包括有设置在泥土基层(10)上的碎石层(14)，所述碎石层(14)上设置有稳定层(15)，所述稳定层(15)上方设置有混凝土固化层(16)，所述混凝土固化层(16)上方设置有沥青路面(17)，所述隔离区域(13)包括有设置在行车区域(11)和人行区域(12)之间的下沉隔离层(21)，所述下沉隔离层(21)上设置有隔离区域(13)，所述人行区域(12)包括有设置在泥土基层(10)上的压紧层(19)，所述压紧层(19)靠近所述下沉隔离层(21)的一端设置有挡水斜坡(18)，所述压紧层(19)的上方设置有拼装层(20)。
2.根据权利要求1所述的一种市政道路防渗设计结构，其特征在于：所述碎石层(14)的厚度为20厘米，所述碎石层(14)有细碎石铺设并填充细沙，细碎石的粒径规格在10-20毫米。
3.根据权利要求1所述的一种市政道路防渗设计结构，其特征在于：所述稳定层(15)的厚度为15厘米，所述稳定层(15)由混凝土栓混合中碎石组成，中碎石的粒径规格在20-40毫米。
4.根据权利要求1所述的一种市政道路防渗设计结构，其特征在于：所述下沉隔离层(21)的底面和所述碎石层(14)的底面齐平，所述下沉隔离层(21)的上端面的高度延伸至所述沥青路面(17)中部。
5.根据权利要求1所述的一种市政道路防渗设计结构，其特征在于：所述挡水斜坡(18)的一端紧贴在所述下沉隔离层(21)侧面，所述挡水斜坡(18)在远离所述下沉隔离层(21)的方向上厚度逐渐减小。
6.根据权利要求1所述的一种市政道路防渗设计结构，其特征在于：所述压紧层(19)的上表面高度不高于所述沥青路面(17)上表面的高度，所述压紧层(19)由泥土混合细沙压制而成。
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