CN214089250U - 一种铁路桥梁用具有导向限位结构的气动紧固件 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种铁路桥梁用具有导向限位结构的气动紧固件，包括支撑杆和垫片，所述支撑杆的下方焊接有底座，且底座的下方固定连接有防滑垫，所述支撑杆的上方固定连接有下托盘，且下托盘的上方通过胶粘连接有橡胶圈，所述橡胶圈的上方通过胶粘连接有上托盘，且上托盘的右侧固定连接有侧板。该铁路桥梁用具有导向限位结构的气动紧固件通过贯穿结构让整个设备的稳定性更好，对螺母的保护性也更好，在进行紧固时让螺母的损耗大幅度减少，对设备安全性及稳定性有着大幅提高，紧密贴合结构让整个设备的紧固效果更好，不会出现松动及滑动现象，且贯穿结构让充气方式更加简单，在操作时也会大幅提高工作效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及铁轨设备技术领域，具体为一种铁路桥梁用具有导向限位结构的气动紧固件。
背景技术
钢轨是铁路轨道的主要组成部件，它的功用在于引导机车车辆的车轮前进，承受车轮的巨大压力，并传递到轨枕上，钢轨必须为车轮提供连续、平顺和阻力最小的滚动表面，在电气化铁道或自动闭塞区段，钢轨还可兼做轨道电路之用，钢轨的断面形状采用具有最佳抗弯性能的工字形断面，有轨头、轨腰以及轨底三部分组成，为使钢轨更好地承受来自各方面的力，保证必要强度条件，钢轨应有足够的高度，其头部和底部应有足够的面积和高度、腰部和底部不宜太薄，铁路上铺设的钢轨端头连接面和侧面垂直或近似垂直，由于考虑到热胀冷缩的因素，两截钢轨连接处都留有一定间隙，在不同温度环境条件下既要保持钢轨之间留有足够的膨胀间隙，又得保证钢轨之间的连接稳固，现有对于两组钢轨的连接方式多数是在钢轨的两侧通过螺栓固定连接板进行连接的。
现有的紧固装置大多不具有导向功能，且多用螺栓来进行紧固工作，比较繁琐，且操作麻烦，工作效率无法提高，且人力投入太大，是一种浪费，对于长时间的紧固工作时对身体强度有着比较高的要求，无法很好的适应现在的紧固工作，不能很好的满足人们的使用需求，针对上述情况，在现有的铁路桥梁用具有导向限位结构的气动紧固件基础上进行技术创新。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种铁路桥梁用具有导向限位结构的气动紧固件，以解决上述背景技术中提出现有的紧固装置大多不具有导向功能，且多用螺栓来进行紧固工作，比较繁琐，且操作麻烦，工作效率无法提高，且人力投入太大，是一种浪费，对于长时间的紧固工作时对身体强度有着比较高的要求，无法很好的适应现在的紧固工作，不能很好的满足人们的使用需求问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种铁路桥梁用具有导向限位结构的气动紧固件，包括支撑杆和垫片，所述支撑杆的下方焊接有底座，且底座的下方固定连接有防滑垫，所述支撑杆的上方固定连接有下托盘，且下托盘的上方通过胶粘连接有橡胶圈，所述橡胶圈的上方通过胶粘连接有上托盘，且上托盘的右侧固定连接有侧板，所述侧板的后端固定连接有气动伸缩筒，且气动伸缩筒的下端固定连接有气动伸缩杆，所述垫片位于上托盘的右端，且垫片的上端贯穿有螺母，所述螺母的下方平行设置有螺帽，所述气动伸缩筒的上端贯穿有充气口。
优选的，所述底座与支撑杆之间通过焊接进行连接，且底座与防滑垫之间为内部尺寸与外部尺寸相吻合。
优选的，所述下托盘与支撑杆之间通过焊接连接，且橡胶圈与下托盘之间通过胶粘连接。
优选的，所述上托盘与橡胶圈之间通过胶粘连接，且侧板与上托盘之间通过卡合连接，同时侧板与上托盘之间构成可拆卸结构。
优选的，所述侧板与气动伸缩筒之间构成一体式结构，且气动伸缩杆通过气动伸缩筒构成伸缩结构。
优选的，所述垫片与螺母之间构成贯穿结构，且螺帽与螺母之间通过螺旋连接。
优选的，所述上托盘与下托盘之间构成紧密贴合结构，且气动伸缩筒与充气口之间构成贯穿结构。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
1.本实用新型通过焊接连接让整个结构更加稳定，也让支撑杆的支撑效果更好，且内部尺寸与外部尺寸相吻合让防滑垫与底座之间的更换更加方便，防滑效果也更好，焊接连接让整个结构更加稳定，也让下托盘的固定效果更好，在进行紧固作业时可以让整个结构更加稳定，不会出现摇晃现象，对整个设备的安全性大幅提高。
2.本实用新型通过胶粘连接让橡胶圈的结构更加稳定，橡胶圈的紧固效果也更好，也对紧固的设备保护效果更好，防滑效果也大幅提高，且卡合连接让气动设备拆卸起来更方便，对于整个设备的操作更加简单，紧固效果更好，一体式结构让整个设备更加稳定，气动伸缩筒的紧固效果也更好，对整个设备的安全性也有大幅提高，伸缩结构让紧固效果更好，可以通过气动伸缩杆的紧固效果更加简单，让整个设备操作更简单，安全性更好，效率也更快。
3.本实用新型通过贯穿结构让整个设备的稳定性更好，对螺母的保护性也更好，在进行紧固时让螺母的损耗大幅度减少，对设备安全性及稳定性有着大幅提高，紧密贴合结构让整个设备的紧固效果更好，不会出现松动及滑动现象，且贯穿结构让充气方式更加简单，在操作时也会大幅提高工作效率。
附图说明
图1为本实用新型主视结构示意图；
图2为本实用新型侧视结构示意图；
图3为本实用新型俯视结构示意图。
图中：1、侧板；2、上托盘；3、橡胶圈；4、下托盘；5、螺帽；6、垫片；7、螺母；8、底座；9、防滑垫；10、支撑杆；11、气动伸缩筒；12、气动伸缩杆；13、充气口。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种铁路桥梁用具有导向限位结构的气动紧固件，包括支撑杆10和垫片6，支撑杆10的下方焊接有底座8，且底座8的下方固定连接有防滑垫9，支撑杆10的上方固定连接有下托盘4，且下托盘4的上方通过胶粘连接有橡胶圈3，橡胶圈3的上方通过胶粘连接有上托盘2，且上托盘2的右侧固定连接有侧板1，侧板1的后端固定连接有气动伸缩筒11，且气动伸缩筒11的下端固定连接有气动伸缩杆12，垫片6位于上托盘2的右端，且垫片6的上端贯穿有螺母7，螺母7的下方平行设置有螺帽5，气动伸缩筒11的上端贯穿有充气口13。
本实用新型中：底座8与支撑杆10之间通过焊接进行连接，且底座8与防滑垫9之间为内部尺寸与外部尺寸相吻合；焊接连接让整个结构更加稳定，也让支撑杆10的支撑效果更好，且内部尺寸与外部尺寸相吻合让防滑垫9与底座8之间的更换更加方便，防滑效果也更好。
本实用新型中：下托盘4与支撑杆10之间通过焊接连接，且橡胶圈3与下托盘4之间通过胶粘连接；焊接连接让整个结构更加稳定，也让下托盘4的固定效果更好，在进行紧固作业时可以让整个结构更加稳定，不会出现摇晃现象，对整个设备的安全性大幅提高。
本实用新型中：上托盘2与橡胶圈3之间通过胶粘连接，且侧板1与上托盘2之间通过卡合连接，同时侧板1与上托盘2之间构成可拆卸结构；胶粘连接让橡胶圈3的结构更加稳定，橡胶圈3的紧固效果也更好，也对紧固的设备保护效果更好，防滑效果也大幅提高，且卡合连接让气动设备拆卸起来更方便，对于整个设备的操作更加简单，紧固效果更好。
本实用新型中：侧板1与气动伸缩筒11之间构成一体式结构，且气动伸缩杆12通过气动伸缩筒11构成伸缩结构；一体式结构让整个设备更加稳定，气动伸缩筒11的紧固效果也更好，对整个设备的安全性也有大幅提高，伸缩结构让紧固效果更好，可以通过气动伸缩杆12的紧固效果更加简单，让整个设备操作更简单，安全性更好，效率也更快。
本实用新型中：垫片6与螺母7之间构成贯穿结构，且螺帽5与螺母7之间通过螺旋连接；贯穿结构让整个设备的稳定性更好，对螺母7的保护性也更好，在进行紧固时让螺母7的损耗大幅度减少，对设备安全性及稳定性有着大幅提高。
本实用新型中：上托盘2与下托盘4之间构成紧密贴合结构，且气动伸缩筒11与充气口13之间构成贯穿结构；紧密贴合结构让整个设备的紧固效果更好，不会出现松动及滑动现象，且贯穿结构让充气方式更加简单，在操作时也会大幅提高工作效率。
该铁路桥梁用具有导向限位结构的气动紧固件的工作原理：首先，将底座8与支撑杆10之间通过焊接进行连接；其次，将下托盘4与支撑杆10之间通过焊接连接；再其次，将橡胶圈3与下托盘4之间通过胶粘连接；然后，将上托盘2与橡胶圈3之间通过胶粘连接；再然后，将侧板1与上托盘2之间通过卡合连接；接着，将螺帽5与螺母7之间通过螺旋连接；最后，将设备放置在需要紧固的位置，将需要紧固的部位放置在上托盘2及下托盘4之间，固定好之后向充气口13打气，通过进气将气动伸缩筒11内的气压升高，对气动伸缩杆12进行推挤，将气动伸缩杆12的力加在上托盘2上，让上托盘2与下托盘4进行贴合，持续性对的上托盘2施加作用力，让整个紧固装置可以长时间的进行禁锢作业，且装置可通过底座8进行调整位置。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (7)
1.一种铁路桥梁用具有导向限位结构的气动紧固件，包括支撑杆(10)和垫片(6)，其特征在于：所述支撑杆(10)的下方焊接有底座(8)，且底座(8)的下方固定连接有防滑垫(9)，所述支撑杆(10)的上方固定连接有下托盘(4)，且下托盘(4)的上方通过胶粘连接有橡胶圈(3)，所述橡胶圈(3)的上方通过胶粘连接有上托盘(2)，且上托盘(2)的右侧固定连接有侧板(1)，所述侧板(1)的后端固定连接有气动伸缩筒(11)，且气动伸缩筒(11)的下端固定连接有气动伸缩杆(12)，所述垫片(6)位于上托盘(2)的右端，且垫片(6)的上端贯穿有螺母(7)，所述螺母(7)的下方平行设置有螺帽(5)，所述气动伸缩筒(11)的上端贯穿有充气口(13)。
2.根据权利要求1所述的一种铁路桥梁用具有导向限位结构的气动紧固件，其特征在于：所述底座(8)与支撑杆(10)之间通过焊接进行连接，且底座(8)与防滑垫(9)之间为内部尺寸与外部尺寸相吻合。
3.根据权利要求1所述的一种铁路桥梁用具有导向限位结构的气动紧固件，其特征在于：所述下托盘(4)与支撑杆(10)之间通过焊接连接，且橡胶圈(3)与下托盘(4)之间通过胶粘连接。
4.根据权利要求1所述的一种铁路桥梁用具有导向限位结构的气动紧固件，其特征在于：所述上托盘(2)与橡胶圈(3)之间通过胶粘连接，且侧板(1)与上托盘(2)之间通过卡合连接，同时侧板(1)与上托盘(2)之间构成可拆卸结构。
5.根据权利要求1所述的一种铁路桥梁用具有导向限位结构的气动紧固件，其特征在于：所述侧板(1)与气动伸缩筒(11)之间构成一体式结构，且气动伸缩杆(12)通过气动伸缩筒(11)构成伸缩结构。
6.根据权利要求1所述的一种铁路桥梁用具有导向限位结构的气动紧固件，其特征在于：所述垫片(6)与螺母(7)之间构成贯穿结构，且螺帽(5)与螺母(7)之间通过螺旋连接。
7.根据权利要求1所述的一种铁路桥梁用具有导向限位结构的气动紧固件，其特征在于：所述上托盘(2)与下托盘(4)之间构成紧密贴合结构，且气动伸缩筒(11)与充气口(13)之间构成贯穿结构。
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| CN202022750975.XU CN214089250U (zh) | 2020-11-25 | 2020-11-25 | 一种铁路桥梁用具有导向限位结构的气动紧固件 |
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2020
- 2020-11-25 CN CN202022750975.XU patent/CN214089250U/zh active Active
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