CN214084627U - 一种连接装置以及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型实施例公开了一种连接装置以及车辆。其中，所述连接装置可用于连接车把和前叉，所述连接装置包括第一连接部和与所述第一连接部连接的第二连接部；所述第一连接部上设置有第一装配槽，所述第一装配槽被构造为用于与所述车把连接；所述第二连接部上设置有第二装配槽，所述第二装配槽的截面呈多边形，所述前叉上安装有车头碗组，所述车头碗组包括固定螺母，所述第二装配槽被构造为用于与所述固定螺母配合连接，以使所述前叉与所述第二装配槽结合在一起。本公开实施例的连接装置解决了长期使用车辆后，车辆上的前叉容易松动和车把容易横向偏移的问题。

Description

一种连接装置以及车辆

技术领域

本公开涉及自行车部件技术领域，更具体地，本公开涉及一种连接装置以及车辆。

背景技术

如今，随着互联网技术以及智能移动终端的快速发展，自主租赁式的共享单车服务发展成一种便捷、高效的出行方式。消费者在短途出行中，往往会选择共享单车作为代步工具。正因为如此，近年来骑单车出行又逐渐流行起来。

然而，消费者们在使用单车的过程中发现：现有的单车，其上的前叉在长期的使用中容易松动，产生异响，车把也容易产生一定程度的横向偏移。而造成上述这些现象的根源在于，车把和前叉在连接时无防松结构设计，前叉上所安装的车头碗组会因长期扭转而出现扭力松脱的情况，这就会导致前叉的松动、异响等情况，而与前叉相连的车把也会随之出现横向偏移的情况，这就需要后期定期对单车进行一定的维护、检修，比较麻烦。很显然，有必要对现有车辆的前叉和车把的连接方式进行适当的改进，以解决现有技术中存在的问题。

实用新型内容

本公开的一个目的是提供一种连接装置以及车辆，解决了车辆上的前叉容易松动以及车把容易横向偏移的问题。

根据本公开的一个方面，提供一种连接装置，所述连接装置用于连接车把和前叉，所述连接装置包括第一连接部和与所述第一连接部连接的第二连接部；

所述第一连接部上设置有第一装配槽，所述第一装配槽被构造为用于与所述车把连接；

所述第二连接部上设置有第二装配槽，所述第二装配槽的截面呈多边形，所述前叉上安装有车头碗组，所述车头碗组包括固定螺母，所述第二装配槽被构造为用于与所述固定螺母配合连接，以使所述前叉与所述第二装配槽结合在一起。

可选地，所述第二装配槽的截面呈正六边形，所述固定螺母为六角固定螺母。

可选地，所述第一连接部和所述第二连接部为一体化结构。

可选地，所述第一连接部上设置有锁定孔，所述锁定孔延伸至所述第一装配槽内。

可选地，所述的连接装置，还包括锁定件；

在所述车把插入所述第一装配槽的状态下，所述锁定件插接到所述锁定孔内用于将所述车把锁紧在所述第一装配槽内。

可选地，所述锁定孔内设置有内螺纹结构，所述锁定件的外壁上设置有外螺纹结构，所述锁定件与所述锁定孔螺纹相接。

可选地，所述锁定孔至少设置有两个；

两个所述锁定孔在所述第一连接部的侧壁上呈相对设置；或者是，

多个所述锁定孔在所述第一连接部的侧壁上呈均匀设置。

可选地，所述第一连接部的侧壁表面高度小于所述第二连接部的侧壁表面高度，在所述第一连接部与所述第二连接部连接的位置形成台阶结构。

可选地，所述第一装配槽和所述第二装配槽相互连通。

可选地，所述第一连接部和所述第二连接部中的至少一个采用金属材料制作。

根据本公开的另一个方面，提供一种车辆。所述车辆包括：

车把，所述车把包括车把竖管；

前叉，所述前叉包括前叉管和套接在所述前叉管内的前叉内管，所述前叉管的顶端外侧安装有车头碗组，且所述前叉内管的一端从所述前叉管的顶端伸出并穿过所述车头碗组伸入到所述车把竖管内，所述前叉内管位于所述车把竖管内的一段与所述车把竖管通过紧固件连接；以及，

如上任意一项所述的连接装置，所述车把竖管的下端与所述第一装配槽连接，所述前叉管的顶端通过所述车头碗组与所述第二装配槽连接。

在本公开的实施例中，通过对车把和前叉之间的连接装置结构的全新设计，可以形成一种车把、前叉双止转防松结构，很好的避免了车辆在长期使用之后，车头碗组因长期扭转、扭力松脱导致的前叉松动、产生异响，以及车把出现横向偏移的现象，有效减少了后期车辆维护检修的次数。本公开实施例提供的连接装置可以有效的提高车把与前叉之间的连接强度。

通过以下参照附图对本公开的示例性实施例的详细描述，本公开的其它特征及其优点将会变得清楚。

附图说明

构成说明书的一部分的附图描述了本公开的实施例，并且连同说明书一起用于解释本公开的原理。

图1是本公开实施例的连接装置的结构示意图之一。

图2是本公开实施例的连接装置的结构示意图之二。

图3是本公开实施例的连接装置的结构示意图之三。

图4是本公开实施例的车辆的局部结构示意图。

图5是本公开实施例的车辆的局部结构剖视图。

附图标记说明：

101-车把，1011-车把竖管，1012-车把头，102-连接装置，1021-第一连接部，10211-第一装配槽，10212-锁定孔，1022-第二连接部，10221-第二装配槽，103-前叉，1031-前叉管，1032-前叉内管，104-车头碗组，105-锁定件，106-紧固件。

具体实施方式

现在将参照附图来详细描述本公开的各种示例性实施例。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本公开的范围。

以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本公开及其应用或使用的任何限制。

对于相关领域普通技术人员已知的技术和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术和设备应当被视为说明书的一部分。

在这里示出和讨论的所有例子中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它例子可以具有不同的值。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

参见图1至图5，进一步描述根据本公开实施例提供的连接装置。本公开实施例提供的连接装置可适用于自行车、三轮车、滑板车等多种类型的车辆中，主要用于车把与前叉之间的连接，可以很好的克服现有技术中存在的弊端，具有较高的使用价值。

根据本公开实施例提供的一种连接装置102，参见图4和图5所示，所述连接装置102可用于连接车辆的车把101和前叉103。所述连接装置102的结构，参考图1至图3所示，其包括有第一连接部1021和与所述第一连接部1021连接的第二连接部1022。可见，所述连接装置102上具有两个连接部，这两个连接部可分别用于与所述车把101、所述前叉103进行连接，以使所述车把101与所述前叉103可以连接在一起。

其中，所述第一连接部1021上设置有第一装配槽10211。所述第一装配槽10211被构造为：可用于与所述车把103进行连接。需要说明的是，所述第一装配槽10211例如为设置在所述第一连接部1021上的连接孔，该连接孔的尺寸和形状应当与所述车把103相适配，以便于连接所述车把103。

其中，所述第二连接部1022上设置有第二装配槽10221，所述第二装配槽10221的截面呈多边形。所述第二装配槽主要用于与所述前叉103进行连接。参见图4和图5所示，所述前叉103上安装有车头碗组104，所述车头碗组104中包含有固定螺母。因此，所述第二装配槽10221被构造为：可用于与所述车头碗组104中的固定螺母配合连接，以实现所述前叉103与所述第二装配槽10221的装配连接。

在本公开的实施例中，所述第一连接部1021上的第一装配槽10211可与车辆的车把101构成连接关系，以将车把101牢固的固定住，防止在长期应用中所述车把101出现横向偏移的情况。所述第二连接部1022上的第二装配槽10221可与车辆的前叉103构成连接关系，并且，所述第二装配槽10221为多边形的凹槽结构，当将所述前叉103上的车头碗组104与其进行连接时，所述车头碗组104内的固定螺母可以与多边形的凹槽结构形成良好的配合关系，相比于传统的圆形配合结构，多边形的配合结构可以形成多个止挡面，从而可以很好的防止所述车头碗组104因长期扭转、扭力松脱导致所述前叉103松动、产生异响的现象。

也就是说，在本公开的实施例中，通过对车把和前叉之间的连接装置结构的全新设计，可以形成一种车把、前叉双止转防松结构，很好的避免了车辆在长期使用之后，车头碗组因长期扭转、扭力松脱导致的前叉松动、产生异响，以及车把出现横向偏移的现象，可有效的减少后期车辆维护检修的次数，节省检修成本。本公开实施例提供的连接装置可以有效的提高车把与前叉之间的连接强度，具有较高的使用价值，非常适合推广使用。

在本公开一个可选的实施方式中，参见图1和图2所示，所述第二装配槽10221的截面可以呈正六边形，此时，所述车头碗组104中的固定螺母为与之相适配的六角固定螺母，以使该六角固定螺母可以与第二装配槽10221良好的配合连接。在该配合结构下，可以更好的防止车头碗组104因长期扭转、扭力松脱导致前叉103松动、产生异响的现象。

在本公开一个可选的实施方式中，所述连接装置102包括第一连接部1021和与所述第一连接部1021连接的第二连接部1022，其中，所述第一连接部1021和所述第二连接部1022为一体化结构。在该结构设计下，使得所述连接装置的一体化程度好，所述第一连接部1021和所述第二连接部1022之间连接的更为紧密和牢固，外观美观，在使用中也可以很好的提高所述车把101与所述前叉103之间的连接强度。

当然，所述第一连接部1021与所述第二连接部1022也可以分开制作，之后再将二者通过胶接、焊接或者连接件连接等方式结合在一起。这种方式可使得所述第一连接部1021和所述第二连接部1022可以拆装，其中的某个部件损坏后，可以进行相应的更换，避免整个连接装置被废弃掉，可以节省资源，避免浪费。

在本公开一个可选的实施方式中，在所述第一连接部1021上设置有锁定孔10212，且所述锁定孔10212延伸至所述第一装配槽10211内。

进一步地，参见图1至图3所示，所述第一连接部1021具有侧壁，在所述第一连接部1021的侧壁上设置有专门的装配区域，在该装配区域上设置有锁定孔10212，所述锁定孔10212为贯穿所述第一连接部1021侧壁的通孔，其一直延伸至所述第一装配槽10211内。

在本公开一个可选的实施方式中，参见图4和图5所示，所述连接装置102还可以包括锁定件105。所述锁定件105被构造为：可用于与所述第一连接部1021上的锁定孔10212配合连接。

具体来说，在利用所述第一连接部1021连接所述车把101时：所述车把101包括车把竖管1011和固定在所述车把竖管1011上端的车把头1012，所述车把竖管1011下端可插接到所述第一装配槽10211内，在这一状态下，可将所述锁定件105插入到所述锁定孔10212内用以将所述车把101锁紧在所述第一装配槽10211内。由此可见，通过所述锁紧件105可以实现对所述车把101的固定安装，可防止在长期应用中车把101出现横向偏移的情况，这样可以将车把101牢固的固定住。

在本公开一个可选的实施方式中，在所述锁定孔10212内设置有内螺纹结构，在所述锁定件105的外壁上设置有外螺纹结构。在该结构设计，所述锁定件105与所述锁定孔10212螺纹相接。

其中，在所述第一连接部1021上设置有锁定孔10212，所述锁定孔10212至少设置有两个。

在本公开一个可选的实施方式中，参见图3所示，在所述第一连接部1021上设置有两个锁定孔10212，两个所述锁定孔10212在所述第一连接部1021的侧壁上呈相对设置。这种方式有助于使得所述车把101与所述第一连接部1021的连接较为牢固。

在本公开一个可选的实施方式中，在所述第一连接部1021上设置有多个锁定孔10212(两个以上)，多个所述锁定孔10212在所述第一连接部1021的侧壁上呈均匀设置。本领域技术人员可以根据需要灵活调整所述锁定孔10212的设置数量和设置方式，本申请对此不作限制。

在本公开的实施例中，参见图1至图3所示，所述连接装置102中，所述第一连接部1021的侧壁表面高度小于所述第二连接部1022的侧壁表面高度，在所述第一连接部1021与所述第二连接部1022连接的位置形成台阶结构。其中，所述第一连接部1021和所述第二连接部1022的外形例如可以均呈圆筒状结构。

在本公开的实施例中，参见图1所示，在所述连接装置102上，所述第一装配槽10211和所述第二装配槽1022相互连通。这样，可以在所述连接装置102中形成一个通道，该通道可以供所述前叉103中的前叉内管通过。

在本公开一个可选的实施方式中，所述第一连接部101和所述第二连接部102中的至少一个采用金属材料制作。金属材料强度高、不易损坏，可以长期使用。需要说明的是，所述第一连接部101和所述第二连接部102可以采用相同的金属材料制作，例如都采用不锈钢材料。所述第一连接部101和所述第二连接部102也可以采用不同的金属材料制作。还可以，所述第一连接部101和所述第二连接部102中的一个采用金属材料制作，而另一个采用本领域技术人员熟知的其它材料制作。本申请中对此不作限制。

另一方面，根据本公开的实施例还提供了一种车辆。所述车辆中采用上述的连接装置102连接车把101和前叉103。

所述车辆例如可以为单车、三轮车、滑板车等，本申请对此不作限制。

本公开实施例的车辆，参见图4和图5所示，包括有车把101，前叉103以及如上任意一项所述的连接装置102。其中，所述车把101包括车把竖管1011和车把头1012。所述前叉103包括前叉管1031和套接在所述前叉管1031内的前叉内管1032，所述前叉管1031的顶端外侧安装有车头碗组104，且所述前叉内管1032的一端从所述前叉管1031的顶端伸出并穿过所述车头碗组104伸入到所述车把竖管1011内，其中，所述前叉内管1032位于所述车把竖管1011内的一段与所述车把竖管1011通过紧固件106连接。所述车把竖管1011的下端与所述第一装配槽1011连接，所述前叉管1031的顶端通过所述车头碗组与所述第二装配槽1021连接。

其中，所述紧固件106例如可以是螺栓、螺钉等。进一步地，在所述车把竖管1011的管壁上开设有一个或者多个第一连接孔；同样地，在所述前叉内管1032的管壁上也开设一个或者多个第二连接孔；将第一连接孔与第二连接孔对应上，再采用紧固件106连接即可。

此外，对于所述连接装置12，其中，所述第一装配槽10211和所述第二装配槽1022相互连通，这样，在将车把101与前叉管1031连接时，不影响前叉内管1032，所述前叉内管1032可以穿过所述第一装配槽10211和所述第二装配槽1022之后伸入到车把立管101内。

本公开实施例的车辆，其中的车把101与前叉103之间采用连接装置102连接，在长期的应用中，车把101不易产生横向偏移，前叉103也不易松动和产生异响。

虽然已经通过示例对本公开的一些特定实施例进行了详细说明，但是本领域的技术人员应该理解，以上示例仅是为了进行说明，而不是为了限制本公开的范围。本领域的技术人员应该理解，可在不脱离本公开的范围和精神的情况下，对以上实施例进行修改。本公开的范围由所附权利要求来限定。

Claims (11)

1.一种连接装置，其特征在于，所述连接装置用于连接车把和前叉，所述连接装置包括第一连接部和与所述第一连接部连接的第二连接部；

所述第一连接部上设置有第一装配槽，所述第一装配槽被构造为用于与所述车把连接；

所述第二连接部上设置有第二装配槽，所述第二装配槽的截面呈多边形，所述前叉上安装有车头碗组，所述车头碗组包括固定螺母，所述第二装配槽被构造为用于与所述固定螺母配合连接，以使所述前叉与所述第二装配槽结合在一起。

2.根据权利要求1所述的连接装置，其特征在于，所述第二装配槽的截面呈正六边形，所述固定螺母为六角固定螺母。

3.根据权利要求1所述的连接装置，其特征在于，所述第一连接部和所述第二连接部为一体化结构。

4.根据权利要求1所述的连接装置，其特征在于，所述第一连接部上设置有锁定孔，所述锁定孔延伸至所述第一装配槽内。

5.根据权利要求4所述的连接装置，其特征在于，还包括锁定件；

在所述车把插入所述第一装配槽的状态下，所述锁定件插接到所述锁定孔内用于将所述车把锁紧在所述第一装配槽内。

6.根据权利要求5所述的连接装置，其特征在于，所述锁定孔内设置有内螺纹结构，所述锁定件的外壁上设置有外螺纹结构，所述锁定件与所述锁定孔螺纹相接。

7.根据权利要求4所述的连接装置，其特征在于，所述锁定孔至少设置有两个；

两个所述锁定孔在所述第一连接部的侧壁上呈相对设置；或者是，

多个所述锁定孔在所述第一连接部的侧壁上呈均匀设置。

8.根据权利要求1所述的连接装置，其特征在于，所述第一连接部的侧壁表面高度小于所述第二连接部的侧壁表面高度，在所述第一连接部与所述第二连接部连接的位置形成台阶结构。

9.根据权利要求1所述的连接装置，其特征在于，所述第一装配槽和所述第二装配槽相互连通。

10.根据权利要求1所述的连接装置，其特征在于，所述第一连接部和所述第二连接部中的至少一个采用金属材料制作。

11.一种车辆，其特征在于，包括：

车把，所述车把包括车把竖管；

前叉，所述前叉包括前叉管和套接在所述前叉管内的前叉内管，所述前叉管的顶端外侧安装有车头碗组，且所述前叉内管的一端从所述前叉管的顶端伸出并穿过所述车头碗组伸入到所述车把竖管内，所述前叉内管位于所述车把竖管内的一段与所述车把竖管通过紧固件连接；以及，

如权利要求1-10中任意一项所述的连接装置，所述车把竖管的下端与所述第一装配槽连接，所述前叉管的顶端通过所述车头碗组与所述第二装配槽连接。

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