CN214083843U - 一种汽车用散热器支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车用散热器支架，包括底板,所述底板上表面两端对称设有两个第二挡板，两个所述第二挡板内部均设有第一孔洞，两个所述第二挡板中间设有隔板，所述隔板上表面设有散热器，所述隔板两端均设有与第一孔洞相对应的延伸块，所述延伸块贯穿第一孔洞延伸至第二挡板外部，每个所述第一孔洞内底壁上表面对称设有两个弹簧组件，所述第一孔洞两侧设有三对连接杆，每个所述连接杆均贯穿第二挡板，每个所述连接杆靠近隔板一端均设有第一凸块，每个所述连接杆外周边套设第一弹簧，所述隔板靠近第一凸块一端设有第二凸块。该汽车用散热器支架，可根据散热器的大小随意调节高度，实用性强，且构件便于组装。

Description

一种汽车用散热器支架

技术领域

本实用新型主要涉及汽车的技术领域，具体为一种汽车用散热器支架。

背景技术

我国国家最新标准《汽车和挂车类型的术语和定义》(GB/T 3730．1—2001)中对汽车有如下定义：由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和（或）货物；牵引载运人员和(或)货物的车辆；特殊用途，在汽车的使用过程中，会产生大量的热量，需要通过散热器将内部热量驱散。

例如专利号为201420409290.0的专利，包括支架本体，所述支架本体为塑料材料，所述支架本体通过硫化与橡胶套固连，所述橡胶套呈筒状，所述橡胶套圆周方向设有固定环，所述支架本体为钣金件，所述支架本体中间位置设有凹槽。

虽然使产品重量急骤下降，满足产品轻量化要求，但是难以根据散热器的大小不同，进行调节。

实用新型内容

本实用新型主要提供了一种汽车用散热器支架，用以解决上述背景技术中提出的技术问题。

本实用新型解决上述技术问题采用的技术方案为：

一种汽车用散热器支架，包括底板,所述底板上表面两端对称设有两个第二挡板，两个所述第二挡板内部均设有第一孔洞，两个所述第二挡板中间设有隔板，所述隔板上表面设有散热器，所述隔板两端均设有与第一孔洞相对应的延伸块，所述延伸块贯穿第一孔洞延伸至第二挡板外部，每个所述第一孔洞内底壁上表面对称设有两个弹簧组件，所述第一孔洞两侧设有三对连接杆，每个所述连接杆均贯穿第二挡板，每个所述连接杆靠近隔板一端均设有第一凸块，每个所述连接杆外周边套设第一弹簧，所述隔板靠近第一凸块一端设有第二凸块

优选的，每个所述第一弹簧两端分别与第一凸块和第二挡板内壁相抵接，每个所述第一凸块与第二挡板通过螺栓连接，便于第一凸块的收缩与回归原位。

优选的，所述弹簧组件包括第一立柱、第二立柱、第二弹簧，所述第一立柱设置在第一孔洞内底壁上表面，所述第二立柱设置在延伸块底部，所述第一立柱、第二立柱外周边套有第二弹簧，所述第二弹簧两端分别与第一孔洞内底壁和延伸块底部相抵接，有助于减少使用过中产生的振动。

优选的，所述第一立柱两端对称设有条形孔洞，所述第二立柱两端对称设有第二孔洞，所述条形孔洞和第二孔洞通过固定杆贯穿连接，便于提高构件之间的整体性。

优选的，所述第一立柱呈圆环型，所述第一立柱直径大于第二立柱，便于第二立柱在第一立柱内部活动。

优选的，所述底板上表面两侧对称设有两个第一挡板，所述第一挡板与底板通过螺栓连接，便于构件的组装。

优选的，对称设置的所述第一挡板与第二挡板通过滑动连接，有助于第二挡板的安装。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

该汽车用散热器支架，底板上表面两端对称设有两个第二挡板，第二挡板内部均设有第一孔洞，两个第二挡板中间设有隔板，隔板上表面设有散热器，隔板两端均设有与第一孔洞相对应的延伸块，延伸块贯穿第一孔洞延伸至第二挡板外部，第一孔洞内底壁上表面对称设有两个弹簧组件，有助于减少在使用过程中产生的振动，使得内部设有的散热器始终处于稳定状态，第一孔洞两侧设有三对连接杆，连接杆均贯穿第二挡板，连接杆靠近隔板一端均设有第一凸块，连接杆外周边套设第一弹簧，隔板靠近第一凸块一端设有第二凸块，第一凸块与第二挡板通过螺栓连接，第一凸块与第二凸块均呈三角型，便于根据不同需求调整隔板的高度，底板上表面两侧对称设有两个第一挡板，第一挡板与底板通过螺栓连接，第一挡板与第二挡板通过滑动连接，便于构件之间的组装。

以下将结合附图与具体的实施例对本实用新型进行详细的解释说明。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的第二挡板结构示意图；

图3为本实用新型的第一凸块与第二凸块连接结构示意图；

图4为本实用新型的弹簧组件结构示意图；

图5为本实用新型的第一挡板与底板结构示意图；

图6为图5中A处的放大图。

图中：1、底板；2、第一挡板；3、第二挡板；31、第一孔洞；32、连接杆；321、第一凸块；322、第一弹簧；4、隔板；41、延伸块；42、第二凸块；5、弹簧组件；51、第一立柱；511、条形孔洞；52、第二立柱；521、第二孔洞；53、第二弹簧；54、固定杆。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更加全面的描述，附图中给出了本实用新型的若干实施例，但是本实用新型可以通过不同的形式来实现，并不限于文本所描述的实施例，相反的，提供这些实施例是为了使对本实用新型公开的内容更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上也可以存在居中的元件，当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件，本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常连接的含义相同，本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语知识为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型，本文所使用的术语“及／或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请着重参照附图1-6，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车用散热器支架，包括底板1,所述底板1上表面两端对称设有两个第二挡板3，两个所述第二挡板3内部均设有第一孔洞31，两个所述第二挡板3中间设有隔板4，所述隔板4上表面设有散热器，所述隔板4两端均设有与第一孔洞31相对应的延伸块41，所述延伸块41贯穿第一孔洞31延伸至第二挡板3外部，每个所述第一孔洞31内底壁上表面对称设有两个弹簧组件5，所述第一孔洞31两侧设有三对连接杆32，每个所述连接杆32均贯穿第二挡板3，每个所述连接杆32靠近隔板4一端均设有第一凸块321，每个所述第一凸块321与连接杆32通过螺丝连接，所述连接杆32外周边套设第一弹簧322，所述隔板4靠近第一凸块321一端设有第二凸块42，所述第一凸块321与第二凸块42均呈三角型。

请着重参照附图2，每个所述第一弹簧322两端分别与第一凸块321和第二挡板3内壁相抵接，每个所述第一凸块321与第二挡板3通过螺栓连接，便于第一凸块321的收缩与回归原位。

请着重参照附图3，所述弹簧组件5包括第一立柱51、第二立柱52、第二弹簧53，所述第一立柱51设置在第一孔洞31内底壁上表面，所述第一立柱51与第一孔洞31内壁通过螺丝连接，所述第二立柱52设置在延伸块41底部，所述第一立柱51、第二立柱52外周边套有第二弹簧53，所述第二弹簧53两端分别与第一孔洞31内底壁和延伸块41底部相抵接，所述第一立柱51两端对称设有条形孔洞511，所述第二立柱52两端对称设有第二孔洞521，所述条形孔洞511和第二孔洞521通过固定杆54贯穿连接，所述第一立柱51呈圆环型，所述第一立柱51直径大于第二立柱52，有助于减少在使用过程中产生的振动，使得内部设有的散热器始终处于稳定状态。

请着重参照附图5-6，所述底板1上表面两侧对称设有两个第一挡板2，所述第一挡板2与底板1通过螺栓连接，对称设置的所述第一挡板2与第二挡板3通过滑动连接，便于构件之间的组装。

本实用新型的具体操作方式如下：

该汽车用散热器支架，底板1上表面两端对称设有两个第二挡板3，第二挡板3内部均设有第一孔洞31，两个第二挡板3中间设有隔板4，隔板4上表面设有散热器，隔板4两端均设有与第一孔洞31相对应的延伸块41，延伸块41贯穿第一孔洞31延伸至第二挡板3外部，第一孔洞31内底壁上表面对称设有两个弹簧组件5，有助于减少在使用过程中产生的振动，使得内部设有的散热器始终处于稳定状态，第一孔洞31两侧设有三对连接杆32，连接杆32均贯穿第二挡板3，连接杆32靠近隔板4一端均设有第一凸块321，连接杆32外周边套设第一弹簧322，隔板4靠近第一凸块321一端设有第二凸块42，第一凸块321与第二挡板3通过螺栓连接，第一凸块321与第二凸块42均呈三角型，便于根据不同需求调整隔板4的高度，底板1上表面两侧对称设有两个第一挡板2，第一挡板2与底板1通过螺栓连接，第一挡板2与第二挡板3通过滑动连接，便于构件之间的组装。

上述结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的这种非实质改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种汽车用散热器支架，包括底板（1）,其特征在于，所述底板（1）上表面两端对称设有两个第二挡板（3），两个所述第二挡板（3）内部均设有第一孔洞（31），两个所述第二挡板（3）中间设有隔板（4），所述隔板（4）上表面设有散热器，所述隔板（4）两端均设有与第一孔洞（31）相对应的延伸块（41），所述延伸块（41）贯穿第一孔洞（31）延伸至第二挡板（3）外部，每个所述第一孔洞（31）内底壁上表面对称设有两个弹簧组件（5），所述第一孔洞（31）两侧设有三对连接杆（32），每个所述连接杆（32）均贯穿第二挡板（3），每个所述连接杆（32）靠近隔板（4）一端均设有第一凸块（321），每个所述连接杆（32）外周边套设第一弹簧（322），所述隔板（4）靠近第一凸块（321）一端设有第二凸块（42）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车用散热器支架，其特征在于，每个所述第一弹簧（322）两端分别与第一凸块（321）和第二挡板（3）内壁相抵接，每个所述第一凸块（321）与第二挡板（3）通过螺栓连接。

3.根据权利要求1所述的一种汽车用散热器支架，其特征在于，所述弹簧组件（5）包括第一立柱（51）、第二立柱（52）、第二弹簧（53），所述第一立柱（51）设置在第一孔洞（31）内底壁上表面，所述第二立柱（52）设置在延伸块（41）底部，所述第一立柱（51）、第二立柱（52）外周边套有第二弹簧（53），所述第二弹簧（53）两端分别与第一孔洞（31）内底壁和延伸块（41）底部相抵接。

4.根据权利要求3所述的一种汽车用散热器支架，其特征在于，所述第一立柱（51）两端对称设有条形孔洞（511），所述第二立柱（52）两端对称设有第二孔洞（521），所述条形孔洞（511）和第二孔洞（521）通过固定杆（54）贯穿连接。

5.根据权利要求3所述的一种汽车用散热器支架，其特征在于，所述第一立柱（51）呈圆环型，所述第一立柱（51）直径大于第二立柱（52）。

6.根据权利要求1所述的一种汽车用散热器支架，其特征在于，所述底板（1）上表面两侧对称设有两个第一挡板（2），所述第一挡板（2）与底板（1）通过螺栓连接。

7.根据权利要求6所述的一种汽车用散热器支架，其特征在于，对称设置的所述第一挡板（2）与第二挡板（3）通过滑动连接。

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