CN214044808U - 一种用于车内外走线的固定结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种用于车内外走线的固定结构，包括：总装板，其固定于车体的内侧和/或外侧，所述总装板包括：第一拼接板，其具有第一拼接部，所述第一拼接部开设有若干第一缺口；第二拼接板，其具有第二拼接部，所述第二拼接部开设有若干第二缺口；若干第一缺口与若干第二缺口一一对应；当所述第一拼接部与所述第二拼接部相接时，若干第一缺口与若干第二缺口同时组合形成若干走线通孔；所述第一拼接板和/或所述第二拼接板还设有若干固定通孔。本申请实现了车内外走线的固定，同时还解决了接线处因半径较大而无法直接穿过通孔的技术难题。

Description

一种用于车内外走线的固定结构

技术领域

本实用新型涉及线路的固定装置技术领域，尤其涉及一种用于车内外走线的固定结构。

背景技术

现有技术中，线路走线多用线束支架等固定，其使用较为方便，但当需要将线路穿过车体时，即将线路由车内引至车外，或由车外引入车内时，线束支架显然固定力度不够，固定好后线束易产生晃动。

而如果采用固定板打孔，将线束穿过固定板的孔进行固定，则产生了新的问题，即：线束通常会具有接头，而接头处的半径比线束的其他部位半径大很多，如果将固定板上的孔做成与线束半径相等，则接头处无法直接穿过，若做成与接头处半径相等，则无法固定线束。

发明内容

针对现有技术的上述不足，本实用新型所要解决的技术问题在于，提出一种用于车内外走线的固定结构，用于解决现有技术中固定结构无法兼容车内外走线等问题。

本实用新型解决其技术问题采用的技术方案是一种用于车内外走线的固定结构，包括：

总装板，其固定于车体的内侧和/或外侧，所述总装板包括：第一拼接板，其具有第一拼接部，所述第一拼接部开设有若干第一缺口；第二拼接板，其具有第二拼接部，所述第二拼接部开设有若干第二缺口；若干第一缺口与若干第二缺口一一对应；

当所述第一拼接部与所述第二拼接部相接时，若干第一缺口与若干第二缺口同时组合形成若干走线通孔；

所述第一拼接板和/或所述第二拼接板还设有若干固定通孔。

优选地，所述走线通孔为圆孔。

优选地，任一所述第一缺口/第二缺口在所述走线通孔的径向截面大于等于或小于半圆。

优选地，任一所述第一缺口/第二缺口在所述走线通孔的径向截面为1/4或1/2或3/4个圆。

优选地，当一个所述第一缺口或第二缺口在所述走线通孔的径向截面大于或等于半圆，与之相邻的第一缺口或第二缺口在所述走线通孔的径向截面小于或等于半圆。

优选地，所述固定通孔开设于所述第一拼接板。

与现有技术相比，本实用新型至少具有以下有益效果：

1、设置第一缺口与第二缺口一一对应，当所述第一拼接部与所述第二拼接部相接时，若干第一缺口与若干第二缺口同时组合形成若干走线通孔；这样的设置使得不管线束具有多少个接线头，也无需考虑接线头的半径大小，只需将线束的非接线处卡入第一缺口或第二缺口，而后将第二缺口或第一缺口与之组合形成通孔，以此进行固定。实现了车内外走线的固定，同时还解决了接线处因半径较大而无法直接穿过通孔的技术难题。

2、设置缺口的一种情况为截面为3/4个圆，可先将具有弹性的线束卡入；使得线束在卡入缺口时不易划伤线束，卡入后不易脱落。

3、在同一个第一拼接板或第二拼接板设置多个截面为1/4或1/2或3/4个圆的缺口，使得可固定的线束的种类更多，兼容性更好。

4、截面较大的缺口与截面较小的缺口在同一第一拼接板或第二拼接板中错开设置，使得在固定线束的过程中(即第一拼接板还未与第二拼接板相接时)，第一拼接板与第二拼接板上的线束数量更均匀，线束不会集中的固定在一个拼接板上；同时，固定线束的位置相互错开，使得固定时工作人员的施力空间更充足。

附图说明

图1为实施例中一种总装板的结构示意图；

图2为图1中第一拼接板的结构示意图；

图3为图1中第二拼接板的结构示意图；

图4为实施例中另一种总装板的结构示意图；

图5为图4中第一拼接板的结构示意图；

图6为图4中第二拼接板的结构示意图；

图中：100、第一拼接板；110、第一拼接部；111、第一缺口；200、第二拼接板；210、第二拼接部；211、第二缺口；300、走线通孔；400、固定通孔。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

请参照图1-图6，本实用新型公开了一种用于车内外走线的固定结构，包括：

总装板，其固定于车体的内侧和/或外侧，所述总装板包括：第一拼接板100，其具有第一拼接部110，所述第一拼接部110开设有若干第一缺口111；第二拼接板200，其具有第二拼接部210，所述第二拼接部210开设有若干第二缺口211；若干第一缺口111与若干第二缺口211一一对应；

当所述第一拼接部110与所述第二拼接部210相接时，若干第一缺口111与若干第二缺口211同时组合形成若干走线通孔300；

所述第一拼接板100和/或所述第二拼接板200还设有若干固定通孔400。

固定通孔400可用于固定没有接线头，也就是每一处的直径都相同的线束，线束可直接穿过固定通孔400；固定通孔400也可以用于固定管道，将管道直接穿过固定通孔400即可实现固定。

第一缺口111与第二缺口211一一对应具体指的是，第一缺口111与第二缺口211的数量相等，且任意一个第一缺口111，都可找到一个对应位置的第二缺口211与其相适配，组合形成一个走线通孔300。

进一步的说，第一拼接板100与第二拼接板200可在安装好线束后在接缝处粘胶固定，这样可保证走线的密封性；也可以将第一拼接与第二拼接板200分别固定在车体上，只需使得第一拼接部110与第二拼接部210相接即可，这样设置的好处在于，可重复利用该固定结构，可随时取下第一拼接板100与第二拼接板200重新固定。

基于此，当第一拼接板100与第二拼接板200粘胶固定时，第二拼接板200的厚度大于或等于第一拼接板100的厚度；当第二拼接板200的厚度等于第一拼接板100的厚度时，卡好线束后在第二拼接部210涂抹密封胶，当第一拼接部110与第二拼接部210相接时，第二拼接部210的密封胶会经过挤压流至第一缺口111，实现线束与缺口的密封；当第二拼接板200的厚度大于第一拼接板100的厚度时，卡好线束后在第二拼接部210涂抹密封胶，当第一拼接部110与第二拼接部210相接时，第二拼接部210上的密封胶会多出一部分并包裹住第一拼接部110，使得第一拼接部110与第二拼接部210的连接更稳固，密封性更好。

概括的说，本实施例中设置第一缺口111与第二缺口211一一对应，当所述第一拼接部110与所述第二拼接部210相接时，若干第一缺口111与若干第二缺口211同时组合形成若干走线通孔300；这样的设置使得不管线束具有多少个接线头，也无需考虑接线头的半径大小，只需将线束的非接线处卡入第一缺口111或第二缺口211，而后将第二缺口211或第一缺口111与之组合形成通孔，以此进行固定。实现了车内外走线的固定，同时还解决了接线处因半径较大而无法直接穿过通孔的技术难题。

所述走线通孔300为圆孔。

走线通孔300的具体形状及大小可根据线束的不同大小形状进行设定。当一个走线通孔300固定一根线束且线束呈横截面呈圆形时，则设定走线通孔300为圆孔；若走线通孔300固定多根线束时，则根据多根线束组合后的形状大小进行不同的设定。

任一所述第一缺口111/第二缺口211在所述走线通孔300的径向截面大于等于或小于半圆。

具体的说，多个第一缺口111的大小尺寸不一样，使得一个本实施例的固定结构可同时固定多根不同尺寸形状的线束。

任一所述第一缺口111/第二缺口211在所述走线通孔300的径向截面为1/4或1/2或3/4个圆。

具体的说，当第一缺口111截面为1/4个圆时，与之对应的第二缺口211为3/4个圆；当第一缺口111截面为1/2个圆时，与之对应的第二缺口211为1/2个圆；当第一缺口111截面为3/4个圆时，与之对应的第二缺口211为1/4个圆。上述三种情况可独立存在于同一个第一拼接板100或同一个第二拼接板200中，也可以同时存在于同一个第一拼接板100或同一个第二拼接板200中。

当第一缺口111或第二缺口211的截面为3/4个圆时，此处可适用于具体一定弹性的线束，可将该线束挤入3/4个圆的缺口，使得第一拼接板100或第二拼接板200与车体固定时，线束不会从缺口中脱落，降低了操作的难度。

可以理解的是，当大于半圆的缺口的横截面越大时，线束卡入的难度越大，过大甚至容易划伤线束外皮；当大于半圆的缺口的横截面越小时，其卡住线束的力越小。因此，本实施例中设置缺口的一种情况为截面为3/4个圆，使得线束在卡入缺口时不易划伤线束，卡入后不易脱落。

当线束为不具有弹性时，其无法从3/4个圆的缺口中挤入时，或者挤入后易对线束带来损伤时，可将该线束放入1/2个圆的缺口，使得线束的周壁与缺口的周壁贴合，以此保护线束。

因此，在同一个第一拼接板100或第二拼接板200设置多个截面为1/4或1/2或3/4个圆的缺口，使得可固定的线束的种类更多，兼容性更好。

当一个所述第一缺口111或第二缺口211在所述走线通孔300的径向截面大于或等于半圆，与之相邻的第一缺口111或第二缺口211在所述走线通孔300的径向截面小于或等于半圆。

可以理解的是，当第一缺口111为3/4个圆，与之对应的第二缺口211应为1/4个圆，若将线束放入1/4个圆的第二缺口211，可以想象第二缺口211根本无法稳定住线束，第二拼接板200与车体固定的过程中，线束极易从第二缺口211脱落。因此，通常将线束放入两个对应缺口中较大的一个缺口，本实施例设置当一个所述第一缺口111或第二缺口211在所述走线通孔300的径向截面大于或等于半圆，与之相邻的第一缺口111或第二缺口211在所述走线通孔300的径向截面小于或等于半圆。使得在固定线束的过程中(即第一拼接板100还未与第二拼接板200相接时)，第一拼接板100与第二拼接板200上的线束数量更均匀，线束不会集中的固定在一个拼接板上；同时，固定的位置相互错开，使得固定时工作人员的施力空间更充足。

所述固定通孔400开设于所述第一拼接板100。

本实施例的具体工作原理及实施步骤如下：

首先在车体上开口，且开口的面积略小于总装板的面积，而后将具有接线头的线束卡入第一拼接板100和第二拼接板200，将第一拼接板100与第二拼接板200拼装组合成总装板，同时将没有接线头的线束或管道直接穿过固定通孔400，最后将卡有线束的总装板固定在车体的开口上，并使得总装板完全覆盖开口。

优选地，可在车体内和车体外分别设置一个总装板，其固定效果更好。进一步的，在走线通孔300中卡入线束后进行密封处理，同时在总装板与车体之间也进行密封处理，使得走线后并不破坏车体的密封性。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (6)

1.一种用于车内外走线的固定结构，其特征在于，包括：

总装板，其固定于车体的内侧和/或外侧，所述总装板包括：第一拼接板，其具有第一拼接部，所述第一拼接部开设有若干第一缺口；第二拼接板，其具有第二拼接部，所述第二拼接部开设有若干第二缺口；若干第一缺口与若干第二缺口一一对应；

当所述第一拼接部与所述第二拼接部相接时，若干第一缺口与若干第二缺口同时组合形成若干走线通孔；

所述第一拼接板和/或所述第二拼接板还设有若干固定通孔。

2.根据权利要求1所述的一种用于车内外走线的固定结构，其特征在于，所述走线通孔为圆孔。

3.根据权利要求2所述的一种用于车内外走线的固定结构，其特征在于，任一所述第一缺口/第二缺口在所述走线通孔的径向截面大于等于或小于半圆。

4.根据权利要求3所述的一种用于车内外走线的固定结构，其特征在于，任一所述第一缺口/第二缺口在所述走线通孔的径向截面为1/4或1/2或3/4个圆。

5.根据权利要求3-4任一项所述的一种用于车内外走线的固定结构，其特征在于，当一个所述第一缺口或第二缺口在所述走线通孔的径向截面大于或等于半圆，与之相邻的第一缺口或第二缺口在所述走线通孔的径向截面小于或等于半圆。

6.根据权利要求1所述的一种用于车内外走线的固定结构，其特征在于，所述固定通孔开设于所述第一拼接板。

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