CN214044608U - 用于车载式移动变电站的减震支撑系统 - Google Patents
用于车载式移动变电站的减震支撑系统 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型涉及一种用于车载式移动变电站的减震支撑系统，所述的减震支撑系统固定设置在车载平台上，所述的减震支撑系统包括：设置在车载变压器的悬空片散下部与车载平台之间的弹簧液压减震器，设置在汇控柜、电压互感器和避雷器的底部与车载平台之间的下减震橡胶垫，设置在车载变压器、组合电器和总控开关箱的底部与车载平台之间的分区减震橡胶垫，车载变压器和组合电器通过减震固定压板与车载平台紧固。本实用新型采用了适宜的车载变压器片散减震方案、电气设备与车体间的减震措施，创意的设置了车载变压器和组合电器本体的上下减震连接方式，有效减少电气设备的震动损伤、降低设备漏油漏气的风险，极大地降低了检修维护成本。
Description
技术领域
本实用新型属于车载式移动变电站技术领域，具体涉及一种用于车载式移动变电站的减震支撑系统。
背景技术
随着我国社会经济的不断发展，社会用电需求越来越大，用户对供电的稳定性和连续性等方面的要求越来越高。车载式移动变电站能够转带重载变压器负荷，保障重大活动的临时用电，减少非计划停电时间、提高供电质量。
为减少现场施工量、满足现场快速投运的需求，要求车载移动变电站的变压器带油运输、组合开关充气运输，同时由于车载式移动变电站在转运时设备已全部集成安装于车载平台上；因此系统需要具备优良的减震措施以减少设备损伤。合理的减震措施能够有效减少电气设备的损伤，降低变压器充油运抵现场后的静置时间；以降低检修维护成本，提高现场投运效率。
目前，针对车载式移动变电站的减震方案还不完善，减震效果还不足够理想；还缺少一种减震支撑系统能够有效地解决车载式移动变电站的上述问题。
发明内容
为了克服上述技术问题，本实用新型提供一种适用于车载移动变电站的减震支撑系统，用以缓解运输过程颠簸对设备造成的损伤，减少电气设备就位后的检修、维护工作，提高供电的可靠性及恢复供电的效率。为了达到上述目的，本实用新型是通过以下技术方案来实现：
一种用于车载式移动变电站的减震支撑系统，所述的减震支撑系统固定设置在车载平台上，所述的减震支撑系统包括：设置在车载变压器的悬空片散下部与车载平台之间的弹簧液压减震器，设置在汇控柜、电压互感器和避雷器的底部与车载平台之间的下减震橡胶垫，设置在车载变压器、组合电器和总控开关箱的底部与车载平台之间的分区减震橡胶垫，车载变压器和组合电器通过减震固定压板与车载平台紧固。
本实用新型的有益效果：
本技术方案中，适宜的车载变压器片散减震方案、电气设备与车体间的减震措施，创意的设置了车载变压器和组合电器本体的上下减震连接方式。这些有效的减震措施能够有效减少电气设备的震动损伤、降低设备漏油漏气的风险、减少变压器充油运抵现场后的静置时间，极大地降低了检修维护成本、提高了供电的可靠性及恢复供电的效率。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型的具体实施方式、或者现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术的描述中所需要使用的附图作简单的介绍。显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些具体实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的属于本申请保护范围之内的附图。
图1为本实用新型实施例的减震支撑系统的结构示意图；
图2为本实用新型实施例的减震固定压板的结构主视图；
图3为本实用新型实施例的减震固定压板的结构左视图；
图中：1-总控开关箱，2-第一分区减震橡胶垫，3-车载变压器，4-汇控柜，5-组合电器，6-电压互感器，7-避雷器，8-第二分区减震橡胶垫，9-第一下减震橡胶垫，10-第二下减震橡胶垫，11-第三下减震橡胶垫，12-Z字形压板，13-上减震橡胶垫，14-紧固螺栓，15-第三分区减震橡胶垫，16-弹簧液压减震器，17-车载平台，18-减震固定压板。
具体实施方式
下面结合具体的实施例及图1、2对本实用新型做进一步的详细说明，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例；所述实施例是对本实用新型的解释而不是限定。
如图1所示，为本实用新型实施例的减震支撑系统的结构示意图。车载式移动变电站主要由总控开关箱1、车载变压器3、汇控柜4、组合电器5、电压互感器6、避雷器7、车载平台17及减震支撑系统构成。
用于车载式移动变电站的减震支撑系统，包括：弹簧液压减震器16，用于车载变压器3的片散减震支撑。所述的弹簧液压减震器16具有高弹性模量大阻尼的特性，弹簧液压减震器16的上端部固定于车载变压器3的片散底部联管、下端部固定于车载平台17上。其中，弹簧液压减震器16由压力弹簧和液压减震器构成，液压减振器同轴布置于压力弹簧内部。
车载变压器3的片散用弹簧液压减震器16减震支撑，在下压时弹簧起缓冲作用；弹起时液压减振器会产生阻尼作用，阻止弹簧过快反弹引起的震荡。液压减振器通过阀门壁和油之间的摩擦以及液压油分子间的内摩擦形成阻尼，把震动能量转化成热能消耗掉。而弹簧减震仅能起到能量缓冲、降低瞬间冲击力，并不能将震动能量快速消耗；因此会导致弹簧弹性势能累积、晃动幅度加大、产生疲劳损伤。本实用新型的弹簧液压减震器16，不再只是起到震动能量缓冲作用，而是通过弹簧和液压阻尼器的联合作用，能够产生有效的减震和能量消纳作用，因此提高了运输中震动能量的消纳能力，降低了车载变压器3片散的晃动幅度和疲劳损伤。
在汇控柜4、电压互感器6和避雷器7的底部与车载平台17之间，分别布置大阻尼高强度特性的第三下减震橡胶垫11、第一下减震橡胶垫9、第二下减震橡胶垫10，所述的第三下减震橡胶垫11、第一下减震橡胶垫9、第二下减震橡胶垫10通过紧固螺栓14与车载平台17紧固。
电气设备和车载平台17之间的下减震橡胶垫，能够将设备震动能传递到下减震橡胶垫上，然后通过胶垫的往复挤压转化成热量消耗掉，有效地减少电气设备的震动损伤。
在总控开关箱1、组合电器5和车载变压器3的底部与车载平台17之间，分别布置多块独立的大阻尼高强度的第一分区减震橡胶垫2、第二分区减震橡胶垫8、第三分区减震橡胶垫15，所述的第一分区减震橡胶垫2、第二分区减震橡胶垫8、第三分区减震橡胶垫15按照不同区域的载荷分布来选用弹性系数和阻尼系数各异的橡胶垫。所述的第一分区减震橡胶垫2、第二分区减震橡胶垫8、第三分区减震橡胶垫15布置的数量，要能够满足对电气设备的底部实现多点支撑的要求。
电气设备底部由多块独立分区的分区减震垫进行多点支撑，能够有效防止由各区域载荷分布不均导致胶垫平面的压缩率及震动频率不均引起的设备倾斜、震动紊乱。
其中，总控开关箱1通过紧固螺栓14与车载平台17紧固，车载变压器3和组合电器5通过减震固定压板18与车载平台17紧固。所述的减震固定压板18包括：Z字形压板12、紧固螺栓14、大阻尼高强度的上减震橡胶垫13，Z字形压板12下沿和车载平台17之间通过紧固螺栓14紧固连接，Z字形压板12上沿与车载变压器3和组合电器5的底板之间通过上减震橡胶垫13压接。
如图2所示，为本实用新型实施例的减震固定压板的结构主视图；如图3所示，为本实用新型实施例的减震固定压板的结构左视图。减震固定压板18用于车载变压器3及组合电器5的固定和上减震；与传统的螺栓直接进行紧固相比，通过减震固定压板18进行固定，能够有效缓解应力集中，降低颠簸时的冲击力。Z字形压板12上沿底面放置上减震橡胶垫13与电气设备底板相连，起到减震和下压固定作用；Z字形压板12压板下沿通过紧固螺栓14与车载平台17固定在一起，起到紧固和限位作用。车载变压器3和组合电器5上下连接均采用减震橡胶垫13进行软连接，可以有效吸纳电气设备的震动、降低颠簸时的冲击力。
最后需要说明的是：以上实施例，仅为本实用新型的具体实施方式，用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制，本实用新型的保护范围并不局限于此。本领域技术人员应该理解：任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，其可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改或可轻易想到变化，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改、变化或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型实施例技术方案的精神和范围，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (9)
1.用于车载式移动变电站的减震支撑系统，所述的减震支撑系统固定设置在车载平台(17)上，其特征在于，所述的减震支撑系统包括：设置在车载变压器(3)的悬空片散下部与车载平台(17)之间的弹簧液压减震器(16)，设置在汇控柜(4)、电压互感器(6)和避雷器(7)的底部与车载平台(17)之间的下减震橡胶垫，设置在车载变压器(3)、组合电器(5)和总控开关箱(1)的底部与车载平台(17)之间的分区减震橡胶垫，车载变压器(3)和组合电器(5)通过减震固定压板(18)与车载平台(17)紧固。
2.根据权利要求1所述的用于车载式移动变电站的减震支撑系统，其特征在于，所述的弹簧液压减震器(16)由压力弹簧和液压减震器构成，液压减振器同轴布置于压力弹簧内部。
3.根据权利要求2所述的用于车载式移动变电站的减震支撑系统，其特征在于，所述的弹簧液压减震器(16)的上端部固定于车载变压器(3)的片散底部联管上、下端部固定于车载平台(17)上。
4.根据权利要求1所述的用于车载式移动变电站的减震支撑系统，其特征在于，所述的减震固定压板(18)包括：Z字形压板(12)、紧固螺栓(14)、上减震橡胶垫(13)，Z字形压板(12)下沿和车载平台(17)之间通过紧固螺栓(14)紧固连接，Z字形压板(12)上沿与车载变压器(3)和组合电器(5)的底板之间通过上减震橡胶垫(13)压接。
5.根据权利要求1所述的用于车载式移动变电站的减震支撑系统，其特征在于，所述的下减震橡胶垫包括：分别布置在汇控柜(4)、电压互感器(6)和避雷器(7)的底部与车载平台(17)之间的第三下减震橡胶垫(11)、第一下减震橡胶垫(9)、第二下减震橡胶垫(10)。
6.根据权利要求5所述的用于车载式移动变电站的减震支撑系统，其特征在于，所述的第三下减震橡胶垫(11)、第一下减震橡胶垫(9)、第二下减震橡胶垫(10)通过紧固螺栓(14)与车载平台(17)紧固。
7.根据权利要求1所述的用于车载式移动变电站的减震支撑系统，其特征在于，所述的分区减震橡胶垫包括：分别设置在总控开关箱(1)、组合电器(5)和车载变压器(3)的底部与车载平台(17)之间的多块独立的第一分区减震橡胶垫(2)、第二分区减震橡胶垫(8)、第三分区减震橡胶垫(15)。
8.根据权利要求7所述的用于车载式移动变电站的减震支撑系统，其特征在于，所述的第一分区减震橡胶垫(2)、第二分区减震橡胶垫(8)、第三分区减震橡胶垫(15)按照不同区域的载荷分布来选用弹性系数和阻尼系数各异的橡胶垫；橡胶垫布置的数量能够满足对电气设备的底部实现多点支撑的要求。
9.根据权利要求1－8任一项所述的用于车载式移动变电站的减震支撑系统，其特征在于，所述的总控开关箱(1)通过紧固螺栓(14)与车载平台(17)紧固。
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2020
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