CN214036799U - 一种减速器底座调节装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种减速器底座调节装置，包括固定板、固定螺栓、高度调节装置及水平调节装置，所述固定板两端设有平行布置的第二滑行轨道，所述第二滑行轨道之间设有平行布置的齿轮轨，所述齿轮轨之间通过调节齿轮连接，所述第二滑行轨道设有可沿轨道轴线方向滑动的第二导轨滑块，所述第二导轨滑块之间设有连接杆，所述齿轮轨靠近固定板板体边沿一端与连接杆杆体固定连接，所述第二导轨滑块远离固定板一侧设有一个高度调节装置。

Description

一种减速器底座调节装置

技术领域

本实用新型涉及一种底座调节装置，具体是指一种减速器底座调节装置。

背景技术

减速器一般是由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-沃柑传动所组成的独立部件，作为原动件与工作机之间的减速传动装置，在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛，减速器正确安装、平稳放置、合理使用与维护是其正常运行和提高使用寿命的重要因素，尤其是减速器安装时，为保证减速器放置的平稳性，现有技术一般是放置减速器后，通过人工调整地脚螺栓或垫铁等，如仍不能解决问题，则需搬开减速器，再行调整，减速器机体沉重，因此安装时的找正工作内容和工作量较大。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服上述技术的缺陷，提供一种减速器底座调节装置。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案为一种减速器底座调节装置，包括固定板、固定螺栓、高度调节装置及水平调节装置，所述固定板两端设有平行布置的第二滑行轨道，所述第二滑行轨道之间设有平行布置的齿轮轨，所述齿轮轨之间通过调节齿轮连接，所述第二滑行轨道设有可沿轨道轴线方向滑动的第二导轨滑块，所述第二导轨滑块之间设有连接杆，所述齿轮轨靠近固定板板体边沿一端与连接杆杆体固定连接，所述第二导轨滑块远离固定板一侧设有一个高度调节装置；

所述高度调节装置包括底座、顶板、支撑组件、推拉组件，所述底座与所述顶板相向侧分别设有平行布置的第一滑行轨道，所述第一滑行轨道两端设有可沿轨道轴线方向滑动的第一导轨滑块，所述第一导轨滑块上设有支撑架，所述支撑架的底部与第一导轨滑块铰接，所述支撑架顶部与顶板铰接，设置于同一滑行轨道的支撑架通过螺丝相互铰接且呈“X”形结构，所述第一导轨滑块之间设有固定杆，所述固定杆与推拉杆相连，所述推拉杆另一端设有号齿轮，所述底座一侧设有三角形固定架，所述三角形固定架一侧设有号齿轮，所述号齿轮与所述号齿轮啮合。

作为改进，所述固定板通过设于板体的四角位置的固定螺栓与工作面固定连接。

作为改进，所述连接杆悬于固定板靠近水平调节装置一侧，所述连接杆与第二滑行轨道垂直设置。

作为改进，调节齿轮上设有第二旋转把手。

作为改进，所述号齿轮上设有第一旋转把手。

本实用新型与现有技术相比的优点在于：底座调节装置制作成本低，安装方便，操作简单。

附图说明

图1是本实用新型一种减速器底座调节装置的整体结构示意图。

图2是本实用新型一种减速器底座调节装置的高度调节装置示意图。

如图所示：1、固定板，2、固定螺栓，3、高度调节装置，301、底座，302、三角形固定架，303、1 号齿轮，304、2号齿轮，305、第一旋转把手，306、第一滑行轨道，307、第一导轨滑块，308、支撑架， 309、推拉杆，310、固定杆，311、螺栓，312、顶板，313、支撑组件，314、推拉组件，4、水平调节装置，401、调节齿轮，402、螺栓，403、第二旋转把手，404、齿轮轨，405、第二滑行轨道，406、第二导轨滑块，407、连接杆。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型一种减速器底座调节装置做进一步的详细说明。

结合附图1-附图2，一种减速器底座调节装置，包括固定板1、固定螺栓2、高度调节装置3及水平调节装置4，所述固定板1两端设有平行布置的第二滑行轨道405，所述第二滑行轨道405之间设有平行布置的齿轮轨404，所述齿轮轨404之间通过调节齿轮401连接，所述第二滑行轨道405设有可沿轨道轴线方向滑动的第二导轨滑块406，所述第二导轨滑块406之间设有连接杆407，所述齿轮轨404靠近固定板1 板体边沿一端与连接杆407杆体固定连接，所述第二导轨滑块406远离固定板1一侧设有一个高度调节装置3；

所述高度调节装置3包括底座301、顶板312、支撑组件313、推拉组件314，所述底座301与所述顶板312相向侧分别设有平行布置的第一滑行轨道306，所述第一滑行轨道306两端设有可沿轨道轴线方向滑动的第一导轨滑块307，所述第一导轨滑块307上设有支撑架308，所述支撑架308的底部与第一导轨滑块307铰接，所述支撑架308顶部与顶板312铰接，设置于同一滑行轨道的支撑架308通过螺丝311相互铰接且呈“X”形结构，所述第一导轨滑块307之间设有固定杆310，所述固定杆310与推拉杆309相连，所述推拉杆309另一端设有1号齿轮303，所述底座301一侧设有三角形固定架302，所述三角形固定架302一侧设有2号齿轮304，所述1号齿轮303与所述2号齿轮304啮合。

作为本实施例较佳实施方案的是，所述固定板1通过设于板体的四角位置的固定螺栓2与工作面固定连接。

作为本实施例较佳实施方案的是，所述连接杆407悬于固定板1靠近水平调节装置4一侧，所述连接杆407与第二滑行轨道405垂直设置。

作为本实施例较佳实施方案的是，调节齿轮401上设有第二旋转把手403。

作为本实施例较佳实施方案的是，所述2号齿轮304上设有第一旋转把手305。

本实用新型在具体实施时，调节齿轮401上设有旋转把手403，转动旋转把手403时，可带动齿轮轨 404水平面前后方向移动，作用力通过连接杆407带动导轨滑块406及设于其上的高度调节装置3水平面前后方向移动。

调节齿轮401上设有旋转把手403，转动旋转把手403时，可带动齿轮轨404水平面前后方向移动，作用力通过连接杆407带动导轨滑块406及设于其上的高度调节装置3水平面前后方向移动。

以上对本实用新型及其实施方式进行了描述，这种描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。总而言之如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种减速器底座调节装置，其特征在于：包括固定板(1)、固定螺栓(2)、高度调节装置(3)及水平调节装置(4)，所述固定板(1)两端设有平行布置的第二滑行轨道(405)，所述第二滑行轨道(405)之间设有平行布置的齿轮轨(404)，所述齿轮轨(404)之间通过调节齿轮(401)连接，所述第二滑行轨道(405)设有可沿轨道轴线方向滑动的第二导轨滑块(406)，所述第二导轨滑块(406)之间设有连接杆(407)，所述齿轮轨(404)靠近固定板(1)板体边沿一端与连接杆(407)杆体固定连接，所述第二导轨滑块(406)远离固定板(1)一侧设有一个高度调节装置(3)；

所述高度调节装置(3)包括底座(301)、顶板(312)、支撑组件(313)、推拉组件(314)，所述底座(301)与所述顶板(312)相向侧分别设有平行布置的第一滑行轨道(306)，所述第一滑行轨道(306)两端设有可沿轨道轴线方向滑动的第一导轨滑块(307)，所述第一导轨滑块(307)上设有支撑架(308)，所述支撑架(308)的底部与第一导轨滑块(307)铰接，所述支撑架(308)顶部与顶板(312)铰接，设置于同一滑行轨道的支撑架(308)通过螺丝(311)相互铰接且呈“X”形结构，所述第一导轨滑块(307)之间设有固定杆(310)，所述固定杆(310)与推拉杆(309)相连，所述推拉杆(309)另一端设有1号齿轮(303)，所述底座(301)一侧设有三角形固定架(302)，所述三角形固定架(302)一侧设有2号齿轮(304)，所述1号齿轮(303)与所述2号齿轮(304)啮合。

2.根据权利要求1所述的一种减速器底座调节装置，其特征在于：所述固定板(1)通过设于板体的四角位置的固定螺栓(2)与工作面固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种减速器底座调节装置，其特征在于：所述连接杆(407)悬于固定板(1)靠近水平调节装置(4)一侧，所述连接杆(407)与第二滑行轨道(405)垂直设置。

4.根据权利要求1所述的一种减速器底座调节装置，其特征在于：调节齿轮(401)上设有第二旋转把手(403)。

5.根据权利要求1所述的一种减速器底座调节装置，其特征在于：所述2号齿轮(304)上设有第一旋转把手(305)。

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