CN214036005U - 压缩机吸气结构、压缩机、空调设备及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种压缩机吸气结构、压缩机、空调设备及车辆，压缩机吸气结构包括壳体和设于所述壳体内的电机定子，所述壳体的侧壁上开设有吸气孔；还包括避让结构，所述避让结构包括第一避让槽和/或第二避让槽，第一避让槽设于壳体的内侧壁上对应吸气孔的区域，第二避让槽设于电机定子的外侧面正对吸气孔的位置。本申请提供的压缩机吸气结构，通过在壳体的内侧壁和/或电机定子的外侧面开槽，使得在壳体内形成避让结构，该避让结构能有效提高吸气的顺畅性，降低或避免吸气压损加剧，在电机轴向长度增加的情况下无需更改吸气孔的位置和制作新的压缩机壳体，降低了压缩机的制作难度和制作成本。

Description

压缩机吸气结构、压缩机、空调设备及车辆

技术领域

本申请属于压缩机技术领域，更具体地说，是涉及一种压缩机吸气结构、压缩机、空调设备及车辆。

背景技术

现有的压缩机，包括压缩机壳体，以及设置在该压缩机壳体中的电机。压缩机壳体上通常开设有吸气孔，该吸气孔具体开设于压缩机壳体的侧面且靠近电机定子的位置，当电机定子加长时，电机定子的侧面会有部分或者全部挡住吸气孔，这样会造成吸气压损增加，制冷量减少；为了避免吸气压损的增加，常用的方法是改变吸气孔的位置，但是，这样需要制作新的压缩机壳体，而原来的压缩机壳体会造成浪费，导致制作成本增加。

实用新型内容

本申请实施例的目的在于提供一种压缩机吸气结构、压缩机、空调设备及车辆，以解决现有技术中存在的压缩机的电机定子加长时，电机定子的侧面会部分或全部挡住吸气孔，导致吸气压损增加，制冷量减少，需要制作新的压缩机壳体，导致制作成本增加的技术问题。

为实现上述目的，本申请采用的技术方案是：提供一种压缩机吸气结构，包括壳体和设于所述壳体内的电机定子，所述壳体的侧壁上开设有吸气孔，所述压缩机吸气结构还包括避让结构，所述避让结构包括第一避让槽和/或第二避让槽，所述第一避让槽设于所述壳体的内侧壁上对应所述吸气孔的区域，所述第二避让槽设于所述电机定子的外侧面正对所述吸气孔的位置。

在一个实施例中，所述避让结构包括所述第一避让槽和所述第二避让槽，所述第一避让槽的中心轴线与所述第二避让槽的中心轴线重合。

在一个实施例中，所述第一避让槽的中心轴线与所述壳体的径向方向平行设置，所述吸气孔的中心轴线与所述第一避让槽的中心轴线呈锐角设置。

在一个实施例中，所述第二避让槽沿平行所述电机定子的轴向方向延伸，并延伸至所述电机定子的端面位置。

在一个实施例中，所述电机定子的端面设有第三避让槽，所述第三避让槽与所述第二避让槽相连通。

在一个实施例中，所述壳体的外侧壁设有凸起，所述凸起与所述第一避让槽相正对设置。

在一个实施例中，所述第二避让槽在所述壳体径向方向的投影覆盖所述第一避让槽。

在一个实施例中，所述壳体的内侧壁与所述第一避让槽的槽壁的衔接处呈圆滑过渡设置。

在一个实施例中，所述电机定子的外侧面与所述第二避让槽的槽壁的衔接处呈圆滑过渡设置。

本申请提供的压缩机吸气结构的有益效果在于：与现有技术相比，本申请压缩机吸气结构，通过在壳体的内侧壁和/或电机定子的外侧面开槽，使得在壳体内对应吸气孔的位置形成避让结构，该避让结构能降低气流从吸气孔进入壳体后流动时的阻力，有效提高吸气的顺畅性，降低或避免吸气压损加剧，在电机轴向长度增加的情况下无需更改吸气孔的位置和制作新的压缩机壳体，降低了压缩机的制作难度和制作成本。

本申请的另一目的在于提供一种压缩机，包括上述压缩机吸气结构。

本申请提供的压缩机的有益效果在于：与现有技术相比，本申请提出的压缩机，通过设置上述压缩机吸气结构，在壳体的内侧壁和/或电机定子的外侧面开槽，使得在壳体内对应吸气孔的位置形成避让结构，从而降低气流从吸气孔进入壳体后流动时的阻力，有效提高吸气的顺畅性，降低或避免压缩机的吸气压损加剧，在电机轴向长度增加的情况下无需更改吸气孔的位置和制作新的压缩机壳体，降低了压缩机的制作难度和制作成本。

本申请的再一目的在于提供一种空调设备，包括上述压缩机。

本申请提供的空调设备的有益效果在于：与现有技术相比，本申请提出的空调设备，通过设置上述压缩机，并在壳体内对应吸气孔的位置形成避让结构，该避让结构能有效提高吸气的顺畅性，降低或避免吸气压损加剧，在电机轴向长度增加的情况下无需更改吸气孔的位置和制作新的压缩机壳体，降低了压缩机的制作难度和制作成本，从而降低了空调设备的生产成本。

本申请的又一目的在于提供一种车辆，包括上述空调设备。

本申请提供的车辆的有益效果在于：与现有技术相比，本申请提出的车辆，通过设置上述空调设备，能有效降低或避免压缩机吸气压损的加剧，同时，在壳体内对应吸气孔的位置形成避让结构，使得电机轴向长度增加的情况下无需更改吸气孔的位置和制作新的压缩机壳体，降低了压缩机的制作难度和制作成本，从而降低了车辆的生产成本。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的压缩机的横向剖视图；

图2为本申请实施例提供的压缩机中壳体在吸气孔处的横向剖视图；

图3为本申请实施例提供的压缩机的局部的纵向剖视图。

其中，图中各附图标记：

100-壳体；200-电机定子；300-泵体组件；400-曲轴；101-内腔；110-吸气孔；120-第一避让槽；130-凸起；201-第二避让槽；210-第一部分；220-第二部分；211-小径端。

具体实施方式

为了使本申请所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。

需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请参阅图1、图2，现对本申请实施例提供的压缩机吸气结构进行说明。该压缩机吸气结构包括壳体100、电机定子200和避让结构。壳体100可采用金属质件，可以是多段拼接而成，壳体100的内部具有内腔101，壳体100的侧壁上可以在靠近顶部的位置开设有吸气孔110，该吸气孔110的一端与内腔101相连通，吸气孔110的另一端可与空调系统的低压侧相连通；电机定子200设于壳体100的内腔101中，壳体100的内径大于电机定子200一端的外径，电机定子200与壳体100同轴布设，壳体100的内侧壁与电机定子200一部分的外侧面之间过盈配合，电机定子200的一端朝设有吸气孔110一端的方向延伸，且电机定子200的外侧面至少部分遮挡吸气孔110的位置。电机定子200通电后，可通过压缩机的电机转子(附图中未示出)带动曲轴400作旋转运动，电机转子与曲轴400相连，曲轴400与电机转子固定连接以同步旋转，曲轴400的另一端用于连接泵体组件300。

本实施例中，可以在壳体100的内侧壁对应吸气孔110的区域设置第一避让槽120，即第一避让槽120形成于壳体100的内侧壁上，且位于吸气孔110的内开口端与壳体100的内侧壁交界处；也可以在电机定子200的外侧面正对吸气孔110的位置设置第二避让槽201，该第二避让槽201与吸气孔110相对设置；也可以同时设置第一避让槽120和第二避让槽201，第一避让槽120和/或第二避让槽201构成避让结构。也就是说，在吸气孔110对应的壳体100的内侧壁和/电机定子200的外侧面进行开槽，通过增设的槽体来提高吸气的顺畅性，降低或避免由于电机定子200的遮挡导致的吸气压损的加剧，同时也可避免更改吸气孔110的设计位置，无需制作新的压缩机壳体，有效降低压缩机的制作难度及制作成本。

本申请提供的压缩机吸气结构，与现有技术相比，本申请压缩机吸气结构，通过在壳体100的内侧壁和/或电机定子200的外侧面开槽，使得在壳体100内对应吸气孔110的位置形成避让结构，该避让结构能降低气流从吸气孔110进入壳体后流动时的阻力，有效提高吸气的顺畅性，降低或避免吸气压损加剧，在电机轴向长度增加的情况下无需更改吸气孔110的位置和制作新的压缩机壳体，降低了压缩机的制作难度和制作成本。

在一实施例中，请参阅图1，避让结构包括第一避让槽120和第二避让槽201，即在电机定子200的外侧面和壳体100的内侧壁均进行开槽设计，两者的槽体共同构成避让结构，两者开槽设计对于降低吸气压损的效果优于单个的开槽设计的降低吸气压损的效果。第一避让槽120的中心轴线S2设置为与第二避让槽201的中心轴线相重合，这样气流可由中心向四周顺畅地流动扩散，两者的中心轴线相重合的设计，能提高两侧槽体对于降低吸气压损的效果。

可以理解地，如图3所示，当壳体100的厚度较大时，避让结构可以仅包括第一避让槽120，即在壳体100内侧壁对应吸气孔110的位置设置第一避让槽120，电机定子200的外侧面不设置避让结构。如图3所示，电机定子200包括相连接的第一部分210和第二部分220，吸气孔110开设的位置正对第一部分210和第二部分220的衔接处，吸气孔110的中心轴线S1与第一避让槽120的中心轴线S2错开布设，第一部分210一部分的外侧面与壳体100的内侧壁过盈配合，电机定子200的第二部分220的外径小于第一部分210的外径，壳体100的内侧壁对应吸气孔110的位置设置第一避让槽120，未设置第一避让槽120时，壳体100对应吸气孔110位置的内侧壁与电机定子200外侧面之间空隙较小，气流流动时遇到的阻力较大，开设第一避让槽120能有效降低气流阻力，提高吸气的顺畅性，降低或避免压缩机的吸气压损加剧。

本实施例中，上述第一部分210靠近第二部分220的一端设有小径端211，该小径端211的外径大于第二部分220的外径且小于第一部分210中与壳体100连接的部分的外径，小径端211的外侧面与壳体100的内侧壁接触的一端为圆滑过渡，小径端211的设置也可以降低气体流动的阻力。可以理解地，当第一部分210全部遮挡吸气孔110，可以在第一部分210的外侧面对应吸气110孔的位置开设第二避让槽；当第一部分210未遮挡吸气孔110，第二部分220全部遮挡吸气孔110，可以在第二部分220的外侧面对应吸气110孔的位置开设第二避让槽。

本实施例中，上述第一避让槽120中与吸气孔110孔壁连接的槽壁可以设置为平滑过渡的弧面，这样，该槽壁各处与壳体100轴向中心的径向距离相等；可以理解地，该槽壁也可以是其它形状的弧面，如该槽壁沿平行于壳体100轴线方向的截面设置为漏斗状，该槽壁对应区域的壳体100的厚度从靠近吸气孔110至远离吸气孔100位置逐渐变厚；吸气孔110平行于壳体100轴线方向的宽度沿壳体100径向向内的方向逐渐变大，这样，便于外界气流沿着吸气孔110孔壁向四周扩散，提高流体在壳体100内扩散的均匀性。

在一实施例中，参阅图1、图2，壳体100为中空的圆柱形，第一避让槽120和第二避让槽201平行于壳体100径向方向的截面大致呈扇形；第一避让槽120的中心轴线S2设置为与壳体100的径向方向平行，这样利于第一避让槽120的加工，壳体100对应第一避让槽120各处的厚度更为均匀，能提高壳体100在第一避让槽120处的结构强度；吸气孔110的中心轴线S1与第一避让槽120的中心轴线S2则呈锐角设置，这样，吸气孔110在靠近第一避让槽120的一端具有更大的开口，吸气孔110不会正对着电机定子200外侧壁吹气，两者的中心轴线呈角度的设计，可进一步提高流体流动的顺畅性。吸气孔110的中心轴线S1与第一避让槽120的中心轴线S2之间形成的夹角可以是锐角，两者的夹角可设置在2度-45度之间。

在一实施例中，请参阅图1，第二避让槽201沿平行电机定子200的轴向方向延伸，并延伸至电机定子200的端面位置，这样气流可沿着第二避让槽201顺畅地向电机定子200的端面方向流动，减小气流的流动路径的长度。可以理解地，第二避让槽201的边缘可以延伸至电机定子200一侧的端面位置，也可以延伸至电机定子200两侧的端面位置；第二避让槽201也可以是覆盖面积较小的槽体，其边缘未延伸至电机定子200的端面，即第二避让槽201与电机定子200的端面之间具有间隔。

在一实施例中，电机定子200的端面设有第三避让槽(图未示)，该第三避让槽与第二避让槽201相连通。也就是说，第二避让槽201沿平行电机定子200的轴向方向延伸，并延伸至电机定子200的端面位置，在电机定子200的端面开设于第二避让槽201连通的第三避让槽，气流可经第二避让槽201流动至第三避让槽，这样减小了气流的流动路径，能进一步降低吸气压损。第三避让槽平行于电机定子200轴向的深度可根据电机定子200的实际尺寸进行设置，第三避让槽的槽壁与第二避让槽201的槽壁的衔接处可呈圆滑过渡设置，这样气流流动较为平缓、顺畅。

在一实施例中，参阅图1，壳体100的外侧壁设有凸起130，该凸起130与第一避让槽120为相正对设置，凸起130平行于壳体100径向方向的厚度可设置为大于或等于第一避让槽120平行于壳体100径向方向的深度，这样，壳体100的侧壁各处区域的厚度较为均匀，既能在吸气孔110处形成有效的避让结构，又能保证壳体100设有第一避让槽120处的结构强度，避免受压后该处发生变形。

在一实施例中，请参阅图1，沿平行于壳体100的径向方向，第二避让槽201的投影可覆盖第一避让槽120，即第二避让槽201在壳体100径向方向的投影覆盖第一避让槽120，第一避让槽120位于R1和R2之间，R1和R2分别为壳体100中心与第二避让槽201两侧边缘沿径向方向的连线。由于第一避让槽120的中心轴线S2与第二避让槽201的中心轴线重合，这样气流在第二避让槽201与第一避让槽120间流动时发生紊流的现象，同时可减小第一避让槽120的设计尺寸，能更好地保证壳体100的在第一避让槽120处的结构强度。第二避让槽201的径向方向的深度设置为小于电机定子200厚度的一半，这样既能在电机定子200的外侧面进行开槽设计，又能保证电机定子200中定子铁芯的径向厚度。第二避让槽201沿平行于电机轴线方向的长度可以设置为稍大于第一避让槽120平行于电机轴线方向的长度。

在一实施例中，参阅图1，第一避让槽120和第二避让槽201均设置为弧形槽，这样，壳体100内形成的避让结构能更好地提高吸气的顺畅性，降低或避免吸气压损加剧。第一避让槽120和第二避让槽201中平行于壳体轴线方向的槽壁各处的曲率设置为相等，以避免气流流动方向大幅度的改变。可以理解地，第一避让槽120和第二避让槽201也可以是其它形状的槽体，其也能降低或避免吸气压损的加剧。

在一实施例中，请参阅图1、图2，壳体100的内侧壁与第一避让槽120的槽壁的衔接处设置为圆滑过渡，该衔接处的曲率及曲率半径可根据第一避让槽120的具体尺寸进行设计；该衔接处设置为圆滑过渡，使得气流从第一避让槽120流动至壳体100与电机定子200之间的间隙内时较为平缓和顺畅，能有效减小气流由于改变方向而造成的对电机定子200外侧面的冲击。

在一实施例中，请参阅图1，电机定子200的外侧面与第二避让槽201的槽壁的衔接处设置为圆滑过渡，衔接处的曲率及曲率半径可根据第二避让槽201的具体尺寸进行设计；衔接处设置为圆滑过渡，使得气流从第二避让槽201流动至壳体100与电机定子200之间的间隙内时较为平缓和顺畅，能有效减小气流由于改变方向而造成的对壳体100内侧壁的冲击。

本申请实施例还提供了一种压缩机，包括上述实施例的压缩机吸气结构。根据本实施例的压缩机，通过设置上述压缩机吸气结构，在壳体100的内侧壁和/或电机定子200的外侧面对应吸气孔110的位置开槽，能有效提高吸气的顺畅性，降低或避免吸气压损加剧，在电机轴向长度增加的情况下无需更改吸气孔110的位置和重新制作压缩机壳体，压缩机的制作难度和成本降低。

当然，上述压缩机还包括电机转子(附图中未画出)、分隔板(附图中未画出)、泵体组件300和曲轴400，电机转子设于电机定子200的内侧，电机转子固定于曲轴400上，电机转子与电机定子200构成电机；壳体100包括相连接的高压壳体和低压壳体，分隔板设于高压壳体与低压壳体之间，高压壳体与分隔板围合形成高压腔(附图中未画出)，低压壳体与分隔板围合形成低压腔(附图中未画出)，高压腔的压力大于低压腔的压力。泵体组件300收容于高压腔内，电机收容于低压腔内，低压壳体开设有吸气孔110，低压壳体的内侧壁对应吸气孔110的位置设有第一避让槽120。低压腔与吸气孔110连通，高压腔与压缩机排气口连通；本申请中提到的高压和低压并不特指具体的压力值，而只是为了表示两个腔室之间的压力不同而已。曲轴400贯穿分隔板，电机的中心轴线与壳体100的中心轴线重合，电机转子通过曲轴400与泵体组件300连接，电机通过曲轴400能带动泵体组件300在高压腔内运转作业。

本申请实施例提供的空调设备，包括上述实施例的压缩机。根据本实施例的空调设备，通过设置上述压缩机，并在壳体100内对应吸气孔110的位置形成避让结构，该避让结构能有效提高吸气的顺畅性，降低或避免压缩机吸气压损的加剧，在电机轴向长度增加的情况下无需更改吸气孔110的位置和制作新的压缩机壳体，降低了压缩机的制作难度和制作成本，从而降低了空调设备的生产成本。

本申请实施例提供的车辆，包括上述实施例的空调设备。本实施例的车辆不限于传统的燃油汽车，也可以是新能源汽车，如混合动力电动汽车、纯电动汽车、燃料电池电动汽车等。根据本实施例的车辆，通过设置上述空调设备，能有效降低或避免压缩机吸气压损的加剧，同时，在壳体100内对应吸气孔110的位置形成避让结构，使得电机轴向长度增加的情况下无需更改吸气孔110的位置和制作新的压缩机壳体，降低了压缩机的制作难度和制作成本，从而降低了车辆的生产成本。

以上所述仅为本申请的较佳实施例而已，并不用以限制本申请，凡在本申请的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (12)

1.一种压缩机吸气结构，包括壳体和设于所述壳体内的电机定子，所述壳体的侧壁上开设有吸气孔，其特征在于：所述压缩机吸气结构还包括避让结构，所述避让结构包括第一避让槽和/或第二避让槽，所述第一避让槽设于所述壳体的内侧壁上对应所述吸气孔的区域，所述第二避让槽设于所述电机定子的外侧面正对所述吸气孔的位置。

2.如权利要求1所述的压缩机吸气结构，其特征在于：所述避让结构包括所述第一避让槽和所述第二避让槽，所述第一避让槽的中心轴线与所述第二避让槽的中心轴线重合。

3.如权利要求2所述的压缩机吸气结构，其特征在于：所述第一避让槽的中心轴线与所述壳体的径向方向平行设置，所述吸气孔的中心轴线与所述第一避让槽的中心轴线呈锐角设置。

4.如权利要求2所述的压缩机吸气结构，其特征在于：所述第二避让槽沿平行所述电机定子的轴向方向延伸，并延伸至所述电机定子的端面位置。

5.如权利要求4所述的压缩机吸气结构，其特征在于：所述电机定子的端面设有第三避让槽，所述第三避让槽与所述第二避让槽相连通。

6.如权利要求2-5任一项所述的压缩机吸气结构，其特征在于：所述壳体的外侧壁设有凸起，所述凸起与所述第一避让槽相正对设置。

7.如权利要求2-5任一项所述的压缩机吸气结构，其特征在于：所述第二避让槽在所述壳体径向方向的投影覆盖所述第一避让槽。

8.如权利要求2-5任一项所述的压缩机吸气结构，其特征在于：所述壳体的内侧壁与所述第一避让槽的槽壁的衔接处呈圆滑过渡设置。

9.如权利要求2-5任一项所述的压缩机吸气结构，其特征在于：所述电机定子的外侧面与所述第二避让槽的槽壁的衔接处呈圆滑过渡设置。

10.一种压缩机，其特征在于：包括权利要求1-9任一项所述的压缩机吸气结构。

11.一种空调设备，其特征在于：包括权利要求10所述的压缩机。

12.一种车辆，其特征在于：包括权利要求11所述的空调设备。

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