CN214035820U - 一种基于弹性膜片的机油压力报警器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种基于弹性膜片的机油压力报警器，包括基座、弹性膜片、传感部、连接部和检测部，其中基座中形成一个通孔；弹性膜片封闭通孔的一端；传感部固定连接于弹性膜片背离通孔的一面；连接部可拆卸地连接基座，弹性膜片和传感部均位于连接部内；检测部固定连接连接部内，传感部可操作性地抵接检测部。本实用新型结构简单，使用弹性膜片代替传统的弹簧，弹性膜片可带动传感部移动，通过检测传感部和检测部是否导通来判断机油压力的状态，更加适用于在动载荷的环境下工作，弹性膜片具有较好的力学性能，不易随车身震动而发生共振，提高了报警器运行时的精度和稳定性，具备很好的实用性。

Description

一种基于弹性膜片的机油压力报警器

技术领域

本实用新型涉及汽车传感器技术领域，尤其涉及一种基于弹性膜片的机油压力报警器。

背景技术

润滑系统是汽车发动机的重要组成部分之一，通过机油泵把油底壳内的机油吸出，形成一定的机油压力为曲柄连杆机构、配气机构等提供润滑油。在发动机工作时，发动机的润滑系统必须具备一定压力，一旦压力不够，供油不足，曲柄连杆机构、配气机构等就会形成干摩擦，对汽车发动机造成较大的危害，因此，发动起在运行过程中需要设置机油压力报警器来使驾驶员掌握润滑系统中机油压力情况，一旦压力偏小，则立刻产生报警信号，使驾驶员可以采取相关措施，避免对发动机造成损坏。

机械式机油压力报警器是现如今存在的一种被广泛应用的机油压力报警器，其内部普遍具有触点，通过触点的接触与否来改变其产生的电信号并传送至汽车ECU，从而向驾驶员反馈油压状态，例如：油压正常状态下触点不接触，此时无信号产生，ECU向驾驶员报告油压正常，当油压低于某设定值时，触点接触，此时ECU检测到一个电信号，从而产生报警。

现有的机油压力报警其中，触点普遍会连接在一个弹簧上，即通过弹簧控制触点的移动进而控制信号的发生。但是在此种结构中，因机油压力报警器普遍于汽车固定连接，其内部的弹簧会在车辆运行时和车身一同震动从而产生共振，影响报警精度，常常发生误报或漏报的情况。此外，弹簧结构其本身的耐久性较差，长时间工作后很容易产生金属疲劳或弹性形变，从而因其报警器失灵，且不易维修和更换，为车辆的正常使用带来不便。

实用新型内容

有鉴于此，有必要提供一种基于弹性膜片的机油压力报警器，用以解决现有既有压力报警器抗震性较差、运行稳定性低的问题。

本实用新型提供一种基于弹性膜片的机油压力报警器，包括：

基座，基座中形成一个通孔，通孔贯穿基座；

弹性膜片，连接于基座并封闭通孔的一端；

传感部，固定连接于弹性膜片背离通孔的一面；

连接部，连接部可拆卸地连接基座，连接部形成容纳腔，弹性膜片和传感部均位于容纳腔内；

检测部，检测部固定连接连接部，检测部位于容纳腔内，传感部可操作性地抵接检测部。

可选的，传感部为顶杆，顶杆的一端固定连接弹性膜片，顶杆的另一端背离弹性膜片。

可选的，检测部包括插针，插针固定连接于连接部内朝向弹性膜片的一面上。

可选的，检测部还包括导电片，导电片的一端固定连接于连接部，导电片的另一端延伸至顶杆和插针之间，导电片和顶杆之间具有间隔，导电片和插针之间具有间隔；导电片由弹性导电金属制成，顶杆可操作性地抵接导电片，导电片可操作性地抵接插针。

可选的，还包括挡板，挡板套设于顶杆，挡板固定连接于基座。

可选的，连接部由塑料制成，基座、检测部和顶杆均由导电材料制成，检测部和基座均电性连接于汽车的ECU。

可选的，弹性膜片和通孔的连接处设置有密封圈。

可选的，通孔分为两段，分别形成检测孔和检测腔，检测孔和检测腔的轴线重合，检测腔位于检测孔和弹性膜片之间，检测腔的孔径沿背离检测孔的方向逐渐增大。

可选的，基座外部形成外螺纹。

本实用新型提供的一种基于弹性膜片的机油压力报警器，使用弹性膜片代替传统的弹簧，将弹性膜片固定在基座上，基座用于安装，通孔用于连通机油的油箱。当机油压力正常时，固定在弹性膜片上的传感部抵接固定在连接部上的检测部，传感部和检测部导通；当机油压力过低时，传感部和检测部分开，此时传感部和检测部之间的阻值可以视为无穷大，这样便可以通过检测传感部和检测部之间的电压来判断机油压力的状态。和传统的弹簧驱动的报警器相比，使用弹性膜片使报警器更加适用于在动载荷的环境下工作，因弹性膜片不易和弹簧一样随车身震动而发生共振，提高了报警器运行时的精度和稳定性，同时弹性膜片又具有较好的力学性能，可以提高报警器的耐久性。此外，本实用新型结构简单、易于生产、易于维护，具备很好的实用性。

附图说明

图1为本实用新型提供的基于弹性膜片的机油压力报警器实施例一的结构示意图；

图2为本实用新型提供的基于弹性膜片的机油压力报警器实施例一的剖视图。

具体实施方式

下面结合附图来具体描述本实用新型的优选实施例，其中，附图构成本申请一部分，并与本实用新型的实施例一起用于阐释本实用新型的原理，并非用于限定本实用新型的范围。

实施例一

结合图1～2所示，本实用新型提供的一种基于弹性膜片2的机油压力报警器，包括基座1、弹性膜片2、传感部3、连接部4、检测部5和密封圈6。其中基座1中形成一个通孔7，通孔7贯穿基座1，基座1用于将报警器安装到被检测的油箱上，通孔7和被检测的油箱内部连通；弹性膜片2连接于基座1并封闭通孔7背离所测油箱的一端，弹性膜片2 和通孔7之间通过O形密封圈6密封。本实施例中弹性膜片2由弹性钢制成，具有凸型和凹型两种状态，弹性膜片2用于配合通孔7检测机油压力。在无外力的作用下，弹性膜片2为凸型状态，此时弹性膜片2向背离通孔7的方向凸出；当且仅当通孔7内的压力低于某设定值时，如 98kPa时，弹性膜片2会因压强转变为凹型，此时弹性膜片2向通孔7内部凹陷，在不使弹性膜片2被破坏的条件下，当通孔7内压力值为大于设定值的任一值时，均不会使弹性膜片2变形，该设定值在弹性膜片2 生产时根据实际需要以及选用金属的材料特性拟定。传感部3在本实施例中为一个细顶杆，固定连接于弹性膜片2背离通孔7的一面，顶杆的一端固定连接弹性膜片2，顶杆的另一端背离弹性膜片2；连接部4在本实施例中为一圆柱形壳体，其一端具有开口，开口处和基座1可拆卸地连接，连接部4和基座1之间形成容纳腔，弹性膜片2、传感部3和检测部5均位于容纳腔内；检测部5在本实施例中为插针51和导电片52的组合结构，均固定连接连接部4。传感部3可操作性地抵接检测部5，即当弹性膜片2为凸型时，顶杆背离弹性膜片2的一端会和连接部4抵接。本实施例中，连接部4的材质为塑料，其不具有导电性，而基座1、顶杆、检测部5均由不锈钢制成，于是通过检测基座1和检测部5之间的阻值状态判断油压是否过低，具体为：将基座1和检测部5分别连接与汽车 ECU的两个探头，当顶杆抵接检测部5时，ECU检测到基座1和检测部 5之间的电阻很小，二者之间视为导通状态，此时便可向驾驶员发出油压正常的信号；当顶杆和检测部5分离时，因连接部4为塑料壳体，此时 ECU检测到基座1和检测部5之间的电阻极大，这样便可判定此时油压过低并向驾驶员发出油压过低信号。

进一步地，本实施例还包括挡板8，挡板8套设于顶杆，挡板8固定连接于基座1。本实施例中的传感部3采用一个细顶杆，目的是为了降低传感部3的重量，使弹性膜片2更加灵敏，报警精度更加精确。但是也正因顶杆很细，会发生变形、断裂、晃动等问题，所以可以选择在实施时增设一个挡板8，挡板8为阶梯状的圆柱体，其轴线部分开设一个过孔，过孔的孔径很小，正好可以容纳细顶杆在其中滑动。这样就有效地防止了顶杆的断裂、震动等问题，同时又约束了顶杆的其行程，提高了运行稳定性。

进一步地，本实施例的检测部5中，插针51固定连接于连接部4内朝向弹性膜片2的一面上，外部的检测装置，如汽车的ECU，通过导线或其他部件穿过连接部4电性连接于插针51。导电片52的一端固定连接于连接部，导电片52的另一端延伸至顶杆和插针51之间，导电片52和顶杆之间具有间隔，导电片52和插针51之间具有间隔；顶杆可操作性地抵接导电片52，导电片52可操作性地抵接插针51。本实施例中，插针51因其体积小，所以具有较小的阻值，对电压变化更加敏感，可以提高报警灵敏性和精确性，但由于传感部3也同时为一个细顶杆，若想实现顶杆和插针51的稳定抵接则具有一定的困难度，因此本实施例中的检测部5还包括一个导电片52。导电片52也为弹性钢制成，其位于顶杆和插针51之间的两侧分别形成两个接触面，可以发生微小形变，当弹性膜片2为凸型时，顶杆会抵接到导电片52的一个接触面，并将导电片52 向上顶起并使其发生部分的弯曲变形，使得导电片52的另一侧的接触面抵接到探针，从而实现导通；而当弹性膜片2为凹型时，顶杆下降不会接触到导电片52，导电片52为未发生形变的状态，此时导电片52也不会接触到插针51，从而实现了插针51和顶杆之间的断开。通过此时设计方式，便不需要去考虑如何让顶杆和插针51稳定地抵接，仅需将保证顶杆和插针51在导电片52上的投影均和导电片52有交集即可，提高了本基于弹性膜片2的机油压力报警器的运行稳定性，有简化的加工制造的工艺要求，降低了成本。

更进一步地，本实施例中的基座1为螺杆形状，连接部4位于，螺杆的螺母一侧，通孔7即沿螺杆的轴线开设，螺杆的螺柱部分外部形成外螺纹。这样不仅可以采用现有的螺杆零件进行加工，减少生产工序，还方便了本实施例的安装，即直接将本基于弹性膜片2的机油压力报警器通过螺纹旋入至被检测油箱的检测口上即可。在基座1朝向连接部4 的一侧，形成向外凸起的圆环，圆环内壁开设有安装槽，本实施例中的挡板8的部分和弹性膜片2卡接于安装槽内。

更进一步地，本实施例中的通孔7分为两段，分别形成检测孔71和检测腔72，检测孔71和检测腔72的轴线重合。检测腔72位于检测孔 71和弹性膜片2之间，即检测孔71直接连通待测油箱，而检测腔72朝向弹性膜片2。本实施例中检测孔71的孔径较小，检测腔72呈锥形，检测腔72和检测孔71连接处的孔径相同，而检测腔72的孔径沿背离检测孔71的方向逐渐增大。这样可以减少通孔7的体积，使得弹性膜片2对通孔7内的压力变化更加敏感，而检测腔72的形成为弹性膜片2的变形预留了空间。

相较于传统的弹簧驱动的机油压力报警器，本实施例具有以下有益效果：

1.本实施例因无需使用压力感应芯片、调节螺母等零件，使得报警器结构简单，成本低廉。

2.本实施例中的弹性膜片2为弹性钢片构成，弹性钢是指由于在淬火和回火状态下的弹性，而专门用于制造弹簧等弹性元件的钢，具有优良的综合性能，如力学性能(特别是弹性极限、强度极限、屈强比)、抗弹减性能(即抗弹性减退性能，又称抗松弛性能)、疲劳性能、淬透性、物理化学性能(耐热、耐低温、抗氧化、耐腐蚀等)，因此不易变形、不易损害，可以极大地增加产品的使用寿命。

3.因本实用新型中的弹性膜片2的状态只有两种，即凹型或凸型，而弹性膜片2也不会随车身震动发生共振，使得探针、顶杆等部件大部分时间都处于相对静止的状态，不会因发动机震动而产生状态突变进而发生误报的情况。

实施例二

作为本实用新型的实施例二，于实施例一不同的是，本实施例中的连接部4为可加工陶瓷制成的四棱柱形壳体，其一端具有开口，开口处和基座1可拆卸地连接，连接部4和基座1之间形成容纳腔，弹性膜片2、传感部3和检测部5均位于容纳腔内。相比较于实施例一中的塑料壳体，可加工陶瓷制成的连接部4具有良好的机械性能，绝缘性能优异，无气孔、耐高温、耐低温、耐热冲击，但是也更难加工。

本实施例中的检测部5和传感部3均为由不锈钢制成的薄片状，每个薄片的横截面均为L形，每个薄片均包括一个横板和一个纵板，两个薄片中的纵板分别用于固定连接连接部4和弹性膜片2，两个薄片中的横板可操作性地进行抵接，即当弹性膜片2为凸型时，两个横板抵接，当弹性膜片2为凹型时，两个横板分离。本实施例和实施例一相比，本实施例中的传感部3和检测部5是通过两个L形薄片的横板来进行抵接，因薄片的接触面积更大，所以无需再增加其他零件来提高传感部3和检测部5抵接时的稳定性。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种基于弹性膜片的机油压力报警器，其特征在于，包括：

基座，所述基座中形成一个通孔，所述通孔贯穿所述基座；

弹性膜片，连接于所述基座并封闭所述通孔的一端；

传感部，固定连接于所述弹性膜片背离所述通孔的一面；

连接部，所述连接部可拆卸地连接所述基座，所述连接部形成容纳腔，所述弹性膜片和所述传感部均位于所述容纳腔内；

检测部，所述检测部固定连接所述连接部，所述检测部位于所述容纳腔内，所述传感部可操作性地抵接所述检测部。

2.根据权利要求1所述的基于弹性膜片的机油压力报警器，其特征在于，所述传感部为顶杆，所述顶杆的一端固定连接所述弹性膜片，所述顶杆的另一端背离所述弹性膜片。

3.根据权利要求2所述的基于弹性膜片的机油压力报警器，其特征在于，所述检测部包括插针，所述插针固定连接于所述连接部内朝向所述弹性膜片的一面上。

4.根据权利要求3所述的基于弹性膜片的机油压力报警器，其特征在于，所述检测部还包括导电片，所述导电片的一端固定连接于所述连接部，所述导电片的另一端延伸至所述顶杆和所述插针之间，所述导电片和所述顶杆之间具有间隔，所述导电片和所述插针之间具有间隔；所述导电片由弹性导电金属制成，所述顶杆可操作性地抵接所述导电片，所述导电片可操作性地抵接所述插针。

5.根据权利要求2所述的基于弹性膜片的机油压力报警器，其特征在于，还包括挡板，所述挡板套设于所述顶杆，所述挡板固定连接于所述基座。

6.根据权利要求2～5任一项所述的基于弹性膜片的机油压力报警器，其特征在于，所述连接部由塑料制成，所述基座、所述检测部和所述顶杆均由导电材料制成，所述检测部和所述基座均电性连接于汽车的ECU。

7.根据权利要求1～5任一项所述的基于弹性膜片的机油压力报警器，其特征在于，所述弹性膜片和所述通孔的连接处设置有密封圈。

8.根据权利要求1～5任一项所述的基于弹性膜片的机油压力报警器，其特征在于，所述通孔分为两段，分别形成检测孔和检测腔，所述检测孔和所述检测腔的轴线重合，所述检测腔位于所述检测孔和所述弹性膜片之间，所述检测腔的孔径沿背离所述检测孔的方向逐渐增大。

9.根据权利要求1～5任一项所述的基于弹性膜片的机油压力报警器，其特征在于，所述基座外部形成外螺纹。

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