CN214029009U - 一种自行车减震车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种自行车减震车架，属于自行车技术领域，包括自行车减震车架主体，所述自行车减震车架主体上铰接有减震器机构，所述减震器机构包括铰接耳、上安装板、连接板、减震器本体、下安装板、安装槽、抵紧块、移动架和旋钮螺栓，所述上安装板的下方设置有下安装板，所述上安装板的上方中间位置以及下安装板的下方中间位置均连接有铰接耳，两个所述铰接耳均与自行车减震车架主体间铰接；本实用新型设置上安装板、下安装板、安装槽、连接板、抵紧块、移动架和旋钮螺栓，结构间的相互配合，能够在无需借助外界工具的情况下即可肚子完成减震器本体的更换，使减震器本体的更换工作变得更加方便快捷。

Description

一种自行车减震车架

技术领域

本实用新型属于自行车技术领域，具体涉及一种自行车减震车架。

背景技术

自行车，又称脚踏车或单车，是以脚踩踏板为动力的交通工具，绿色环保，而减震车架是自行车的重要组成结构。

中国专利申请号为201921337879.3公开了一种新型减震车架，该新型减震车架能起到更好的减震效果，并能进行折叠，便于停放。

上述专利存在以下问题：上述专利的减震器顶端与两块减震连接板的前端铰接，减震器底端与两块固定侧板铰接，这种固定方式在减震器受到损伤需要更换时，较为难拆卸，且需要借助外界工具才能进行，复杂繁琐。

实用新型内容

为解决上述背景技术中提出的问题。本实用新型提供了一种自行车减震车架，具有使减震器本体的更换工作变得更加方便快捷的特点。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种自行车减震车架，包括自行车减震车架主体，所述自行车减震车架主体上铰接有减震器机构，所述减震器机构包括铰接耳、上安装板、连接板、减震器本体、下安装板、安装槽、抵紧块、移动架和旋钮螺栓，所述上安装板的下方设置有下安装板，所述上安装板的上方中间位置以及下安装板的下方中间位置均连接有铰接耳，两个所述铰接耳均与自行车减震车架主体间铰接，所述上安装板靠近下安装板的一侧设有安装槽，所述安装槽为一端封闭且一端开口的结构设置，所述上安装板与下安装板间设置有减震器本体，所述减震器本体的上下两端均连接有连接板，上方所述连接板放置在上安装板的安装槽内，所述安装槽的开口端一侧设置有抵紧块，所述抵紧块远离安装槽的一侧连接有移动架，所述移动架与上安装板间通过旋钮螺栓连接，下方所述连接板与下安装板间的连接结构与上方所述连接板与上安装板间的连接结构相同。

优选的，所述旋钮螺栓为塑料材质制成。

优选的，所述上安装板靠近安装槽的开口端一侧分别开设有圆形通孔和移动槽，所述移动槽位于圆形通孔靠近安装槽封闭端的一侧，所述圆形通孔与移动槽成连通结构设置，所述移动架靠近抵紧块的一侧贯穿圆形通孔并延伸至移动槽内，所述移动架靠近抵紧块的一端连接有限位块。

优选的，所述限位块的横截面积小于移动槽的横截面积，所述限位块的横截面积大于圆形通孔的横截面积。

优选的，上方所述连接板的下方且位于减震器本体的外侧套设上防护壳体，所述上防护壳体的下方连接有延伸壳体，下方所述连接板的上方且位于减震器本体的外侧套设下防护壳体，所述下防护壳体的顶端开设有中空槽，所述延伸壳体延伸至中空槽的内部。

优选的，所述延伸壳体的底端外侧连接有导向块，所述下防护壳体上且对应导向块的位置开设有导向槽。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型设置上安装板、下安装板、安装槽、连接板、抵紧块、移动架和旋钮螺栓，结构间的相互配合，能够在无需借助外界工具的情况下即可肚子完成减震器本体的更换，使减震器本体的更换工作变得更加方便快捷。

2、本实用新型设置圆形通孔、移动槽和限位块，结构间的相互配合，不妨碍移动架带动抵紧块移动以及旋转，同时还能使移动架与安装板间保持连接关系，避免抵紧块丢失的问题发生。

3、本实用新型设置上防护壳体、延伸壳体、下防护壳体、中空槽、导向块和导向槽，结构间的相互配合，能够在使用过程中为减震器本体的外部提供可靠的安全保护，不仅能够提高减震器本体的整体结构强度，还能够有效延长减震器本体在使用过程中的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型正视的结构示意图；

图2为本实用新型减震器机构剖视的结构示意图；

图3为本实用新型图2中A处放大的结构示意图；

图4为本实用新型减震器机构剖视另一种状态的结构示意图；

图5为本实用新型图4中B处放大的结构示意图；

图中：1、自行车减震车架主体；2、减震器机构；21、铰接耳；22、上安装板；23、连接板；24、减震器本体；25、下安装板；26、限位块；27、安装槽；28、抵紧块；29、圆形通孔；30、移动架；31、旋钮螺栓；32、移动槽；3、上防护壳体；4、延伸壳体；5、中空槽；6、下防护壳体；7、导向块；8、导向槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供以下技术方案：一种自行车减震车架，包括自行车减震车架主体1，自行车减震车架主体1上铰接有减震器机构2，减震器机构2包括铰接耳21、上安装板22、连接板23、减震器本体24、下安装板25、安装槽27、抵紧块28、移动架30和旋钮螺栓31，上安装板22的下方设置有下安装板25，上安装板22的上方中间位置以及下安装板25的下方中间位置均连接有铰接耳21，两个铰接耳21均与自行车减震车架主体1间铰接，上安装板22靠近下安装板25的一侧设有安装槽27，安装槽27为一端封闭且一端开口的结构设置，上安装板22与下安装板25间设置有减震器本体24，减震器本体24的上下两端均连接有连接板23，上方连接板23放置在上安装板22的安装槽27内，安装槽27的开口端一侧设置有抵紧块28，抵紧块28远离安装槽27的一侧连接有移动架30，移动架30与上安装板22间通过旋钮螺栓31连接，下方连接板23与下安装板25间的连接结构与上方连接板23与上安装板22间的连接结构相同。

具体的，旋钮螺栓31为塑料材质制成，

通过采用上述技术方案，避免旋钮螺栓31锈蚀化的问题发生。

具体的，上安装板22靠近安装槽27的开口端一侧分别开设有圆形通孔29和移动槽32，移动槽32位于圆形通孔29靠近安装槽27封闭端的一侧，圆形通孔29与移动槽32成连通结构设置，移动架30靠近抵紧块28的一侧贯穿圆形通孔29并延伸至移动槽32内，移动架30靠近抵紧块28的一端连接有限位块26，

通过采用上述技术方案，不妨碍移动架30带动抵紧块28移动以及旋转，同时还能使移动架30与安装板间保持连接关系，避免抵紧块28丢失的问题发生。

具体的，限位块26的横截面积小于移动槽32的横截面积，限位块26的横截面积大于圆形通孔29的横截面积，

通过采用上述技术方案，使限位块26具有限位作用，避免移动架30移动时脱离移动槽32。

具体的，上方连接板23的下方且位于减震器本体24的外侧套设上防护壳体3，上防护壳体3的下方连接有延伸壳体4，下方连接板23的上方且位于减震器本体24的外侧套设下防护壳体6，下防护壳体6的顶端开设有中空槽5，延伸壳体4延伸至中空槽5的内部，

通过采用上述技术方案，在使用过程中能够为减震器本体24的外部提供可靠的安全保护，不仅能够提高减震器本体24的整体结构强度，还能够有效延长减震器本体24在使用过程中的使用寿命。

具体的，延伸壳体4的底端外侧连接有导向块7，下防护壳体6上且对应导向块7的位置开设有导向槽8，

通过采用上述技术方案，导向块7与导向槽8的相互配合，能够起到限位作用，避免延伸壳体4脱离中空槽5。

本实用新型中自行车减震车架主体1的结构与原理在中国专利申请号为201921337879.3公开的一种新型减震车架中已经公开。

本实用新型的工作原理及使用流程：使用时，由于减震器本体24的外侧套设有保护结构(保护结构由上防护壳体3、延伸壳体4、下防护壳体6、中空槽5、导向块7和导向槽8构成，上防护壳体3与下防护壳体6起到保护作用，延伸壳体4与中空槽5起到使上防护壳体3与下防护壳体6间能够活动的作用，避免影响减震器本体24减震工作的进行，导向块7与导向槽8起到限位作用，避免延伸壳体4脱离中空槽5)，因此能够在使用过程中为减震器本体24的外部提供可靠的安全保护，不仅能够提高减震器本体24的整体结构强度，还能够有效延长减震器本体24在使用过程中的使用寿命；

若长期使用减震器本体24出现故障需要更换时，拆卸旋钮螺栓31，将移动架30向远离连接板23的方向移动，移动架30带动抵紧块28向远离连接板23的方向移动，直至限位块26的侧壁抵至移动槽32的侧壁时，停止移动移动架30，此时抵紧块28脱离安装槽27，移动架30转动180度，此时安装槽27的开口端无遮挡物，将连接板23滑出安装槽27，即可取出减震器本体24进行更换，无需借助外界工具操作，更换工作方便快捷。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种自行车减震车架，包括自行车减震车架主体(1)，其特征在于：所述自行车减震车架主体(1)上铰接有减震器机构(2)，所述减震器机构(2)包括铰接耳(21)、上安装板(22)、连接板(23)、减震器本体(24)、下安装板(25)、安装槽(27)、抵紧块(28)、移动架(30)和旋钮螺栓(31)，所述上安装板(22)的下方设置有下安装板(25)，所述上安装板(22)的上方中间位置以及下安装板(25)的下方中间位置均连接有铰接耳(21)，两个所述铰接耳(21)均与自行车减震车架主体(1)间铰接，所述上安装板(22)靠近下安装板(25)的一侧设有安装槽(27)，所述安装槽(27)为一端封闭且一端开口的结构设置，所述上安装板(22)与下安装板(25)间设置有减震器本体(24)，所述减震器本体(24)的上下两端均连接有连接板(23)，上方所述连接板(23)放置在上安装板(22)的安装槽(27)内，所述安装槽(27)的开口端一侧设置有抵紧块(28)，所述抵紧块(28)远离安装槽(27)的一侧连接有移动架(30)，所述移动架(30)与上安装板(22)间通过旋钮螺栓(31)连接，下方所述连接板(23)与下安装板(25)间的连接结构与上方所述连接板(23)与上安装板(22)间的连接结构相同。

2.根据权利要求1所述的一种自行车减震车架，其特征在于：所述旋钮螺栓(31)为塑料材质制成。

3.根据权利要求1所述的一种自行车减震车架，其特征在于：所述上安装板(22)靠近安装槽(27)的开口端一侧分别开设有圆形通孔(29)和移动槽(32)，所述移动槽(32)位于圆形通孔(29)靠近安装槽(27)封闭端的一侧，所述圆形通孔(29)与移动槽(32)成连通结构设置，所述移动架(30)靠近抵紧块(28)的一侧贯穿圆形通孔(29)并延伸至移动槽(32)内，所述移动架(30)靠近抵紧块(28)的一端连接有限位块(26)。

4.根据权利要求3所述的一种自行车减震车架，其特征在于：所述限位块(26)的横截面积小于移动槽(32)的横截面积，所述限位块(26)的横截面积大于圆形通孔(29)的横截面积。

5.根据权利要求1所述的一种自行车减震车架，其特征在于：上方所述连接板(23)的下方且位于减震器本体(24)的外侧套设上防护壳体(3)，所述上防护壳体(3)的下方连接有延伸壳体(4)，下方所述连接板(23)的上方且位于减震器本体(24)的外侧套设下防护壳体(6)，所述下防护壳体(6)的顶端开设有中空槽(5)，所述延伸壳体(4)延伸至中空槽(5)的内部。

6.根据权利要求5所述的一种自行车减震车架，其特征在于：所述延伸壳体(4)的底端外侧连接有导向块(7)，所述下防护壳体(6)上且对应导向块(7)的位置开设有导向槽(8)。

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