CN214028143U - 一种车辆出风口出风管道安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于出风口管道领域，具体涉及一种车辆出风口出风管道安装结构，包括出风口、第一风道以及第二风道；第一风道的进风端连接第二风道的出风端，第一风道的出风端连接出风口的进风端；出风口的进风端以及第二风道的出风端均为圆筒状，出风口的进风端以及第二风道的出风端侧壁均设有环状外凸；第一风道为波纹管状，第一风道进风端与出风端设有与环状外凸对应的环状内凹。本实用新型第一风道的设置可以优化出风口与风机之间的密封性能；第一风道使得风道的安装十分便捷；可适用于具备上下左右运动的新型出风口；互换性强，当出风口尺寸发生变化时，只需更换第一风道即可，无需另外开模注塑。

Description

一种车辆出风口出风管道安装结构

技术领域

本实用新型属于出风口管道领域，具体涉及一种车辆出风口出风管道安装结构。

背景技术

车辆出风口与风机之间都设有吹塑成型的通风管道，通风管道的一头连接风机，另一头连接出风口。这种吹塑成型的通风管道会存在若干弊端，例如与出风口以及与风机衔接的密封出问题导致风量泄漏；例如互换性较差，当出风口的尺寸及结构发生变化时，通风管道需要重新设计尺寸并要做新的模具；例如无法适用新出的一些功能性的出风口。

实用新型内容

本实用新型提供的一种车辆出风口出风管道安装结构能有效解决现有技术的问题。

本实用新型提供的一种车辆出风口出风管道安装结构，包括出风口、第一风道以及第二风道；第一风道的进风端连接第二风道的出风端，第一风道的出风端连接出风口的进风端；出风口的进风端以及第二风道的出风端均为圆筒状，出风口的进风端以及第二风道的出风端侧壁均设有环状外凸；第一风道为波纹管状，第一风道进风端与出风端设有与环状外凸对应的环状内凹。

作为本实用新型的进一步优化，第一风道与出风口、第二风道冷缩固定。

作为本实用新型的进一步优化，第一风道与出风口、第二风道安装处打有铆钉。

作为本实用新型的进一步优化，出风口可上下左右运动，第一风道可随着出风口自由伸缩。

作为本实用新型的进一步优化，第一风道采用TPE材质。

作为本实用新型的进一步优化，第一风道两端的侧壁上设有凸起。

作为本实用新型的进一步优化，凸起与外凸之间设有绑带。

本实用新型具有以下有益效果：

1、第一风道的设置可以优化出风口与风机之间的密封性能；

2、第一风道使得风道的安装十分便捷；

3、可适用于具备上下左右运动的新型出风口；

4、互换性强，当出风口尺寸发生变化时，只需更换第一风道即可，无需另外开模注塑。

附图说明

图1是本实用新型结构视图；

图2是本实用新型出风口结构视图；

图3是本实用新型第二风道结构视图；

图4是图1所示结构剖切视图；

其中，出风口1，环状外凸11，第一风道2，环状内凹21，凸起22，第二风道3，铆钉4。

具体实施方式

如图1-4所示，本实施例包括出风口1、第一风道2以及第二风道3。第一风道2的进风端连接第二风道3的出风端，第一风道2的出风端连接出风口1的进风端。第二风道3 的进风端通常连接风机，风机吹出的风依次经过第二风道3、第一风道2和出风口1出来。第二风道3的进风端可与风机的出风口1做成可拆卸连接，也可做成一体式。

出风口1的进风端为圆筒状，出风口1的进风端侧壁设有一圈环状外凸11，第一风道2的出风端套设在出风口1的进风端上，第一风道2的出风端设有与出风口1进风端侧壁外环状外凸11形状及位置对应的环状内凹21。

第二风道3的出风端为圆筒状，第二风道3的出风端侧壁设有一圈环状外凸11，第一风道2的进风端套设在第二风道3的出风端上，第一风道2的出风端设有与第二风道3出风端侧壁环状外凸11形状及位置对应的环状内凹21。

环状外凸11与环状内凹21的扣合设计一方便能避免第一风道2与出风口1、第二风道3的连接出现脱落，另一方便还能起到密封作用，避免风量泄漏。

本实施例的第一风道2采用的是TPE材质，采用热装冷缩固定的结构，第一风道2处于热涨状态时，将第一风道2的进风端和出风端分别套设到第二风道3的出风端以及出风口1的进风端，当然环状外凸11要与环状内凹21扣合，等第一风道2冷却下来后，根据冷缩原理，第一风道2的进风端和出风端会自然地压紧第二风道3的出风端以及出风口1 的进风端。

本实施例的这种结构密封效果要远好于传统结构；其次，当出风口1的尺寸发生变化时，只需更换第一风道2型号即可，甚至有些情况下可以直接采用同样型号的第一风道2，因为第一风道2是热塑件，本身就可以适应一定的尺寸范围；另外，第一风道2的设置为功能出风口1提供了条件，现在有些功能型出风口1，例如可以实现上下左右的移动，传统的风道肯定是无法使用的，但是用本实施例的结构却可以轻易实现，因为第一风道2可以随上下左右移动的出风口1自由伸缩。

优选的，为了进一步保证第一风道2与出风口1、第二风道3连接的稳固性，可以在第一风道2与出风口1、第二风道3连接处打上铆钉4，如果觉得铆钉4不方便日后拆卸，也可以在第一风道2与出风口1、第二风道3连接处绑上或者套上绑带。

优选的，还可以在第一风道2两端的侧壁上设若干个凸起22，凸起22与环状外凸11夹住绑带，防止绑带脱落；凸起22还能提供施力点，便于第一风道2套设在出风口1、第二风道3上。

最后应当说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对本实用新型保护范围的限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型作了详细地说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的实质和范围。

Claims (7)

1.一种车辆出风口出风管道安装结构，其特征在于，包括出风口、第一风道以及第二风道；第一风道的进风端连接第二风道的出风端，第一风道的出风端连接出风口的进风端；出风口的进风端以及第二风道的出风端均为圆筒状，出风口的进风端以及第二风道的出风端侧壁均设有环状外凸；第一风道为波纹管状，第一风道进风端与出风端设有与环状外凸对应的环状内凹。

2.根据权利要求1所述的一种车辆出风口出风管道安装结构，其特征在于，第一风道与出风口、第二风道冷缩固定。

3.根据权利要求1所述的一种车辆出风口出风管道安装结构，其特征在于，第一风道与出风口、第二风道安装处打有铆钉。

4.根据权利要求1所述的一种车辆出风口出风管道安装结构，其特征在于，出风口可上下左右运动，第一风道可随着出风口自由伸缩。

5.根据权利要求1所述的一种车辆出风口出风管道安装结构，其特征在于，第一风道采用TPE材质。

6.根据权利要求1所述的一种车辆出风口出风管道安装结构，其特征在于，第一风道两端的侧壁上设有凸起。

7.根据权利要求6所述的一种车辆出风口出风管道安装结构，其特征在于，凸起与外凸之间设有绑带。

Images