CN214013856U - 用于车载移动变电站中性点成套装置的旋转底座 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种用于车载移动变电站中性点成套装置的旋转底座，底座可旋转90°，包括：设置在车载平台上的固定支架和固定底板，所述的固定支架上设置有驱动装置、以及与驱动装置相配合的旋转结构，所述的旋转结构与悬臂结构的一端固定连接，所述的悬臂结构的另一端与活动底座连接，所述的固定底板在车载平台上的位置与活动底座相对应，所述的活动底座与中性点成套装置连接。本实用新型的可旋转性，可以保证车载移动变电站在节省布置空间的同时留有足够的工作空间和安全距离，而且还可以有效地提高工作效率，具有良好的实用性；本实用新型的可旋转90°的底座机构能满足中性点成套装置安装、维护及车载移动变电站运输及带电运行时的要求。

Description

用于车载移动变电站中性点成套装置的旋转底座

技术领域

本实用新型属于车载移动变电站技术领域，具体涉及一种用于车载移动变电站中性点成套装置的可旋转90°的旋转底座结构。

背景技术

中性点成套装置在变压器中性点出现雷电过电压、操作过电压和暂态过电压时起保护作用，是车载移动变电站重要的电气保护设备。

目前用于车载移动变电站中性点成套装置的底座结构，还都是将中性点成套装置与汽车车载平台直接连接在一起。考虑到车载移动变电站本身的空间限制，在满足变压器与中性点成套装置安全距离的前提下，会大大增加中性点成套装置安装及维护的难度。在有限的空间内对中性点成套装置进行安装及维护，可能会对中性点成套装置产生损坏，并且影响其安装和维护的效率。

鉴于车载移动变电站中性点成套装置的重要性，必须采用一种安全、可靠的底座结构将其连接于汽车车载平台上。

发明内容

为解决上述问题，需要设计一种即能保证变压器与中性点成套装置安全距离、又能增加中性点成套装置安装及维护空间的底座结构。本实用新型的目的在于提供一种用于车载移动变电站中性点成套装置的可旋转90°的旋转底座结构，本实用新型提供以下技术方案：

一种用于车载移动变电站中性点成套装置的旋转底座，底座可旋转90°，包括：设置在车载平台上的固定支架和固定底板，所述的固定支架上设置有驱动装置、以及与驱动装置相配合的旋转结构，所述的旋转结构与悬臂结构的一端固定连接，所述的悬臂结构的另一端与活动底座连接，所述的固定底板在车载平台上的位置与活动底座相对应，所述的活动底座与中性点成套装置连接。

车载移动变电站中性点成套装置固定于活动底座上，活动底座与悬臂结构连接，悬臂结构与旋转结构连接，实现中性点成套装置的旋转。当车载移动变电站运输或中性点成套装置进行安装、维护时，将活动底座通过紧固螺栓联接固定于固定底板上，避免旋转底座结构自由旋转。此时设备没有带电运行不需要保证中性点成套装置与变压器之间的安全距离，使中性点成套装置的安装维护有足够的空间，保证安装精度及维护效率。当中性点成套装置安装、维护完成后带电运行前，需拆除活动底座与固定底板之间的紧固螺栓，依靠驱动装置使旋转结构带动悬臂结构及中性点装置顺时针旋转90°，并利用紧固螺栓将悬臂结构与固定支架联接，将悬臂旋转结构固定于固定支架上，此时可以保证在带电情况下中性点成套装置与变压器之间的安全距离。

本实用新型的有益技术效果在于：

1)该结构的可旋转性，可以保证车载移动变电站在节省布置空间的同时留有足够的工作空间和安全距离，而且还可以有效地提高工作效率，具有良好的实用性。

2)相对于传统的直接与汽车车载平台固定的底座机构而言，本实用新型的可旋转90°的底座机构能满足中性点成套装置安装、维护及车载移动变电站运输及带电运行时的各种要求，具有极广的应用前景。

附图说明

图1为本实用新型实施例的旋转底座整体结构示意图；

图2为本实用新型实施例的悬臂结构与固定支架连接的三维图；

图3为本实用新型结构具体使用状态示意图；

图中：1-联体式减速器，2-联轴器，3-涡轮蜗杆结构，4-旋转轴，5-轴套，6-外球面球轴承，7-轴承底座，8-悬臂固定板，9-无缝方管，10-侧板，11-电缆护板，12-中性点成套装置，13-活动底座，14-固定底板，15-下底板，16-支撑板，17-行程开关，18-上底板，19-变压器，20-车载平台。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清晰、完整的描述。所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例；所述实施例是对本实用新型的解释而不是限定。

如图1所示，为本实用新型实施例的旋转底座整体结构示意图。一种用于车载移动变电站上中性点成套装置的可旋转90°的旋转底座结构，包括：驱动装置、旋转结构、悬臂结构、固定支架、活动底座13和固定底板14。

在本实施例中，所述的驱动装置为联体式减速器1，联体式减速器1是由电动机和减速器相连而组成的独立部件，结构紧凑，占空间小。

在本实施例中，旋转结构包括：涡轮蜗杆结构3、旋转轴4、轴套5、外球面球轴承6、轴承底座7。联体式减速器1的端部通过联轴器2与涡轮蜗杆结构3联接，带动涡轮蜗杆结构3以一定的速度转动，进而带动整个旋转结构旋转。涡轮蜗杆结构3通过键联接带动旋转轴4转动；旋转轴4通过外球面球轴承6和轴承底座7固定于固定支架上。旋转结构在外球面球轴承6的支撑下旋转，采用键联接方式带动轴套5旋转，轴套5与悬臂结构焊接为一体，最终带动悬臂结构的旋转。轴套5固定在轴承底座7上，而旋转轴4设置在轴套5的中间，轴套5没有完全包裹旋转轴4。

将旋转轴通过外球面球轴承和轴承底座固定于固定支架上即固定旋转轴的空间位置，使旋转轴无法纵向和横向移动，只能通过外球面球轴承保证旋转轴绕中心轴线自由旋转。采用由电动机和减速器相连而组成的连体式减速器作为该结构的驱动装置，结构紧凑，占空间小，将连体式减速器端部通过联轴器与蜗杆联接，带动蜗杆涡轮以一定的速度转动，涡轮通过键连接带动旋转轴旋转；旋转轴在外球面球轴承的支撑下旋转，通过键连接带动轴套旋转，轴套与悬臂结构焊接为一体，最终实现悬臂结构的旋转。

在本实施例中，悬臂结构包括：无缝方管9、侧板10、电缆护板11及悬臂固定板8。其中，在无缝方管9两侧均焊接侧板10，用于保证悬臂结构的强度和刚度，防止发生弯曲变形；无缝方管9上方焊接带孔的电缆护板11，与中性点成套装置12的电动结构箱连接的电缆通过悬臂结构上方，用拉带将其固定于电缆护板11上，避免电缆摆放杂乱；悬臂固定板8焊接于无缝方管9靠近固定支架的两侧，当车载移动变电站运输或中性点成套装置12进行安装、维护及旋转90°后，将悬臂固定板8用紧固螺栓与固定支架上的支撑板16相联接固定，如图2所示，为本实用新型实施例的悬臂结构与固定支架连接的三维图。

在本实施例中，固定支架包含：上底板18、下底板15及支撑板16，上底板18和下底板15分别与旋转结构的上下轴承底座联接，并且下底板15与汽车车载平台20固定。为防止运输过程中震动过大对中性点成套装置12造成损坏，在下底板15与汽车车载平台20之间增设减震垫。支撑板16上设置有行程开关17，当悬臂结构在驱动装置带动下完成90°旋转或回位时，悬臂固定板8撞击行程开关17，行程开关17动作、实行电路的切换，控制悬臂旋转结构的旋转角度。

在本实施例中，直接与中性点成套装置12联接的是活动底座13。当中性点成套装置12安装、维护或运输过程中，将活动底座13与固定底板14通过紧固螺栓进行联接固定；同样为防止运输过程中震动过大对中性点成套装置12造成损坏，在固定底板14与汽车车载平台20之间增设减震垫。当车载移动变电站通电运行时，需拆除紧固螺栓，在电机驱动和行程开关17控制下，顺时针旋转90°，保证变压器19与中性点成套装置12之间的安全距离。

在本实施例中，如图3所示，为中性点成套装置上可旋转90°底座结构的具体使用状态示意图。当车载移动变电站运输或中性点成套装置12进行安装、维护时，将活动底座13固定于固定底板14上，将活动底座与固定底板通过紧固螺栓进行联接，并且固定底板与汽车车载平台连接。此时不需要保证中性点成套装置12与变压器19之间的安全距离，使中性点成套装置12的安装维护有足够的空间，保证安装精度及维护效率。当中性点成套装置12处于带电运行状态前，需拆除螺栓，依靠电机驱动及行程开关17控制，使悬臂旋转结构带动中性点装置12顺时针旋转90°，并利用紧固螺栓将悬臂旋转结构固定于固定支架上，此时可以保证在带电情况下中性点成套装置12与变压器19之间的安全距离。

以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.用于车载移动变电站中性点成套装置的旋转底座，其特征在于，包括：设置在车载平台(20)上的固定支架和固定底板(14)，所述的固定支架上设置有驱动装置、以及与驱动装置相配合的旋转结构，所述的旋转结构与悬臂结构的一端固定连接，所述的悬臂结构的另一端与活动底座(13)连接，所述的固定底板(14)在车载平台(20)上的位置与活动底座(13)相对应，所述的活动底座(13)与中性点成套装置(12)连接。

2.根据权利要求1所述的用于车载移动变电站中性点成套装置的旋转底座，其特征在于，所述的驱动装置为联体式减速器(1)。

3.根据权利要求2所述的用于车载移动变电站中性点成套装置的旋转底座，其特征在于，所述的旋转结构包括：涡轮蜗杆结构(3)、旋转轴(4)、轴套(5)、外球面球轴承(6)、轴承底座(7)；联体式减速器(1)的端部通过联轴器(2)与涡轮蜗杆结构(3)联接，涡轮蜗杆结构(3)通过键联接带动旋转轴(4)转动；旋转轴(4)通过外球面球轴承(6)和轴承底座(7)固定于固定支架上，旋转结构在外球面球轴承(6)的支撑下旋转，采用键联接方式带动轴套（5）旋转；轴套(5)与悬臂结构焊接为一体。

4.根据权利要求1所述的用于车载移动变电站中性点成套装置的旋转底座，其特征在于，所述的悬臂结构包括：无缝方管(9)、侧板(10)、电缆护板(11)及悬臂固定板(8)，在无缝方管(9)两侧均焊接侧板(10)，无缝方管(9)上方焊接带孔的电缆护板(11)，悬臂固定板(8)焊接于无缝方管(9)靠近固定支架的两侧。

5.根据权利要求4所述的用于车载移动变电站中性点成套装置的旋转底座，其特征在于，所述的固定支架包括：上底板(18)、下底板(15)及支撑板(16)，上底板(18)和下底板(15)分别与旋转结构的上下轴承底座联接，并且下底板(15)与汽车车载平台(20)固定。

6.根据权利要求5所述的用于车载移动变电站中性点成套装置的旋转底座，其特征在于，当车载移动变电站运输或中性点成套装置（12）进行安装、维护及旋转90°后，将悬臂固定板(8)用紧固螺栓与固定支架上的支撑板(16)相联接固定。

7.根据权利要求6所述的用于车载移动变电站中性点成套装置的旋转底座，其特征在于，在下底板(15)与汽车车载平台(20)之间增设减震垫。

8.根据权利要求7所述的用于车载移动变电站中性点成套装置的旋转底座，其特征在于，支撑板(16)上设置有行程开关(17)。

9.根据权利要求1－8任一项所述的用于车载移动变电站中性点成套装置的旋转底座，其特征在于，在固定底板(14)与车载平台(20)之间增设减震垫。

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