CN214006841U - 用于车辆的车门内扣手组件、车门以及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种用于车辆的车门内扣手组件、车门以及车辆，车门内扣手组件包括：底座；手柄，手柄可转动地设置在底座上，手柄上设置有第一啮合齿；齿轮阻尼器，齿轮阻尼器设置在底座上，齿轮阻尼器构造为齿轮阻尼器且具有与第一啮合齿啮合的第二啮合齿，齿轮阻尼器适于在手柄打开或/和复位时提供阻尼力；缓冲垫，缓冲垫设置在底座上且适于在手柄复位时与手柄止抵以避免手柄冲击底座或车门；其中齿轮阻尼器上设置有第一卡接部，底座上设置有第二卡接部，第一卡接部与第二卡接部可选择地配合以使齿轮阻尼器可拆卸地安装在底座上。本申请的车门内扣手组件在齿轮阻尼器的作用下缓慢回到初始位置，回位过程中无异响，提升产品质感和整车精致感知。

Description

用于车辆的车门内扣手组件、车门以及车辆

技术领域

本申请涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种用于车辆的车门内扣手组件、车门以及车辆。

背景技术

目前车辆内扣手手柄通过销轴可枢转地铰接于底座，在缓冲垫基础上增加筒式阻尼器，在使用过程中，筒式阻尼器虽能起到很好的回位阻尼效果，但限于自身结构特点，寿命只有50000圈，无法满足更多圈数的技术要求。

实用新型内容

本申请旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。

为此，本申请的第一个目的在于提出一种用于车辆的车门内扣手组件，手柄回位过程无异响，提高整车精致感知；

本申请的第二个目的在于提出一种用于车辆的车门，包括上述的车门内扣手组件；

本申请的第三个目的在于提出一种车辆，包括上述车门。

为了达到上述目的，本申请第一方面提供了用于车辆的车门内扣手组件，包括：底座，所述底座用于设置在车辆的车门上；手柄，所述手柄可转动地设置在所述底座上，所述手柄上设置有第一啮合齿；齿轮阻尼器，所述齿轮阻尼器设置在所述底座上，所述齿轮阻尼器具有与所述第一啮合齿啮合的第二啮合齿，所述齿轮阻尼器适于在所述手柄打开或/和复位时提供阻尼力；缓冲垫，所述缓冲垫设置在所述底座上且适于在所述手柄复位时与所述手柄止抵以避免所述手柄冲击所述底座或所述车门；其中所述齿轮阻尼器上设置有第一卡接部，所述底座上设置有第二卡接部，所述第一卡接部与所述第二卡接部可选择地配合以使所述齿轮阻尼器可拆卸地安装在所述底座上。

本申请的车门内扣手组件，用户操作更舒适，在手柄回位时，不会快速回位敲击底座，在齿轮阻尼器的作用下缓慢回到初始位置，回位过程中无异响，提升产品质感和整车精致感知。

进一步地，所述齿轮阻尼器构造为单向齿轮式齿轮阻尼器以在所述手柄复位时提供阻尼力。

进一步地，所述底座包括：固定板，所述固定板设置在所述车门上；安装侧壁，所述安装侧壁设置在所述固定板的内侧面且朝向所述车辆的内侧延伸，所述手柄的一端可转动地设置在所述安装侧壁上。

进一步地，所述固定板与所述安装侧壁限定出容纳空间，所述手柄的与所述安装侧壁的连接端设置有所述第一啮合齿且所述第一啮合齿位于所述容纳空间内；所述齿轮阻尼器贯穿所述固定板且所述齿轮阻尼器的所述第二啮合齿进入到所述容纳空间内以与所述第一啮合齿啮合。

进一步地，所述固定板包括：竖直板部，所述竖直板部的内侧面上设置有所述安装侧壁；水平板部，所述水平板部设置在所述竖直板部的内侧面上且用于朝向车辆的内侧延伸，所述水平板部与所述齿轮阻尼器卡接固定。

进一步地，所述第一卡接部包括：第一凸台以及设置在所述第一凸台上的卡脚；所述水平板部上设置有供所述齿轮阻尼器穿过的安装孔，所述第二卡接部包括：设置在所述安装孔的内壁的第二凸台；所述第二凸台与所述第一凸台配合以限制所述齿轮阻尼器朝向所述容纳空间移动，所述卡脚与所述水平板部朝向所述容纳空间的侧面卡接以限制所述齿轮阻尼器远离所述容纳空间移动。

进一步地，所述缓冲垫卡接固定在所述竖直板部上，所述缓冲垫上设置有卡接槽，所述竖直板部上设置有与所述卡接槽配合的卡接凸起。

进一步地，所述手柄通过轴销可转动地设置在所述底座上；所述车门内扣手组件还包括：扭簧，所述扭簧套设在所述轴销上且所述扭簧的一端固定在所述底座上，所述扭簧的另一端固定在所述手柄上。

本申请第二方面提供了车门，包括所述的车门内扣手组件。

本申请第三方面提供了一种车辆，包括所述的车门。

本申请的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。

附图说明

本申请的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本申请实施例中车门内扣手组件的结构示意图；

图2是本申请实施例中车门内扣手组件的爆炸图；

图3是本申请实施例中底座的结构示意图；

图4是本申请实施例中销轴安装处的截面图；

图5是本申请实施例中缓冲垫与底座的配合示意图；

图6是本申请实施例中齿轮阻尼器与底座的配合示意图一；

图7是本申请实施例中齿轮阻尼器与底座的配合示意图二。

附图标记：

车门内扣手组件100，

安装孔101，

底座1，第二凸台111，竖直板部12，水平板部13，

手柄2，第一啮合齿21，第二啮合齿22，

齿轮阻尼器3，第一凸台311，卡脚312，

缓冲垫4，轴销5，扭簧6。

具体实施方式

下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。

下面参考图1-图7描述根据本申请实施例的用于车辆的车门内扣手组件100，包括：底座1、手柄2、齿轮阻尼器3和缓冲垫4。

具体的，底座1用于设置在车辆的车门上；手柄2可转动地设置在底座1上，手柄 2上设置有第一啮合齿21；齿轮阻尼器3设置在底座1上，齿轮阻尼器3构造为齿轮阻尼器3且具有与第一啮合齿21啮合的第二啮合齿22，齿轮阻尼器3适于在手柄2打开或/和复位时提供阻尼力；缓冲垫4设置在底座1上且适于在手柄2复位时与手柄2止抵以避免手柄2冲击底座1或车门；其中齿轮阻尼器3上设置有第一卡接部，底座1上设置有第二卡接部，第一卡接部与第二卡接部可选择地配合以使齿轮阻尼器3可拆卸地安装在底座1上。

目前车辆的内扣手手柄2与底座1之间设置缓冲垫4，但缓冲垫4吸收的冲击有限，无法满足用户要求；在缓冲垫4基础上改进后增加筒式齿轮阻尼器，通过销轴可枢转地铰接于底座1，在使用过程中，筒式齿轮阻尼器虽能起到很好的回位阻尼效果，但限于自身结构特点，寿命只有50000圈，无法满足更多圈数的技术要求。

为了减少限制要求，同时提高用户的使用感，本申请将筒式齿轮阻尼器3替换为齿轮阻尼器3，在手柄2回位时提供阻力，可以让手柄2缓慢归位，手柄2在归位后缓冲垫4进一步吸收手柄2敲击底座1的能量，避免手柄2敲击底座1发生异响。

安装方式如图6所示，齿轮阻尼器3在安装到底座1上时，第一卡接部可在径向上塑性变形，当齿轮阻尼器3与底座1止抵后，第一卡接部塑性回弹卡接在底座1的第二卡接部上，完成齿轮阻尼器3的安装。

缓冲垫4与底座1的配合方式如图5所示，缓冲垫4的一端大于底座1上的过孔，使缓冲垫4不能完全塞入底座1的过孔内，留在过孔外的部分在手柄2恢复时接触，缓冲垫4给予手柄2回复力的缓冲，降低敲击底座1时的异响。

根据本申请的车门内扣手组件100，用户操作更舒适，在手柄2回位时，不会快速回位敲击底座1，在齿轮阻尼器3的作用下缓慢回到初始位置，回位过程中无异响，提升产品质感和整车精致感知。

根据本申请的一个实施例，齿轮阻尼器3构造为单向齿轮式齿轮阻尼器3以在手柄2复位时提供阻尼力。

由于内扣手拉起时通过手柄2自身设置的第一啮合齿21与齿轮阻尼器3的第二啮合齿22无阻尼啮合转动，松开后手柄2复位，手柄2的第一啮合齿21与齿轮阻尼器3的第二啮合齿22啮合提供阻尼力，可以使得手柄2逐渐缓慢地恢复到初始状态，从而可削减甚至消除由于手柄2迅速闭合而产生的噪音。

根据本申请的一个实施例，底座1包括：固定板和安装侧壁。

具体的，固定板设置在车门上；安装侧壁设置在固定板的内侧面且朝向车辆的内侧延伸，手柄2的一端可转动地设置在安装侧壁上。

根据本申请的一个实施例，固定板与安装侧壁限定出容纳空间，手柄2的语安装侧壁的连接端设置有第一啮合齿21且第一啮合齿位于容纳空间内；齿轮阻尼器3贯穿固定板且齿轮阻尼器3的第二啮合齿22进入到容纳空间内以与第一啮合齿21啮合。

手柄2的第一啮合齿21与齿轮阻尼器3的第二啮合齿22啮合提供阻尼力，防止手柄2恢复初始位置时快速敲击底座1发出异响。

根据本申请的一个实施例，固定板包括：竖直板部12，竖直板部12的内侧面上设置有安装侧壁；水平板部13，水平板部13设置在竖直板部12的内侧面上且用于朝向车辆的内侧延伸，水平板部13与齿轮阻尼器3卡接固定。

根据本申请的一个实施例，第一卡接部包括：第一凸台311以及设置在第一凸台311 上的卡脚312；水平板部13上设置有供齿轮阻尼器3穿过的安装孔101，第二卡接部包括：设置在安装孔101的内壁的第二凸台111；第二凸台111与第一凸台311配合以限制齿轮阻尼器3朝向容纳空间移动，卡脚312与水平板部13朝向容纳空间的侧面卡接以限制齿轮阻尼器3远离容纳空间移动。

如图6和图7所示，齿轮阻尼器3安装在底座1上穿过安装孔101时向容纳空间移动，在移动一定距离后，底座1上的第二凸台111阻挡齿轮阻尼器3上的第一凸台311，使齿轮阻尼器3不能继续向容纳空间移动，此时卡脚312与水平板部13卡接，限制齿轮阻尼器3向远离容纳空间移动。相当于第一卡接部和第二卡接部配合作用后，在轴向上阻止齿轮阻尼器3移动。

根据本申请的一个实施例，缓冲垫4卡接固定在竖直板部12上，缓冲垫4上设置有卡接槽，竖直板部12上设置有与卡接槽配合的卡接凸起。在手柄2与竖直板之间设置有缓冲垫4，目的是吸收手柄2与底座1之间的震动力。

根据本申请的一个实施例，手柄2通过轴销5可转动地设置在底座1上；车门内扣手组件100还包括：扭簧6，扭簧6套设在轴销5上且扭簧6的一端固定在底座1上，扭簧6的另一端固定在手柄2上。

如图4所示，手柄2通过轴销5可枢转地铰接于底座1上，同时扭簧6套设在轴销 5上，被轴销5穿过，轴销5的一端上设置有滚花结构，滚花与底座1的过孔过盈压装，使轴销5与底座1连接为一体。扭簧6在手柄2被拉起后提供回复力，可以使手柄2恢复到初始位置。

根据本申请实施例中的车门，包括上述的车门内扣手组件100。这样的车门在使用时齿轮阻尼器3齿轮可以阻止扭簧6在施加恢复力时手柄2的第一啮合齿21迅速地转动，削减甚至消除由于手柄2迅速闭合而产生的噪音。

根据本申请实施例中的车辆，包括上述的车门。在减少甚至消除手柄2迅速闭合而产生的噪音后，使整车的精致感知增强。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

在本申请的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本申请的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本申请的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本申请的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种用于车辆的车门内扣手组件，其特征在于，包括：

底座(1)，所述底座(1)用于设置在车辆的车门上；

手柄(2)，所述手柄(2)可转动地设置在所述底座(1)上，所述手柄(2)上设置有第一啮合齿(21)；

齿轮阻尼器(3)，所述齿轮阻尼器(3)设置在所述底座(1)上，所述齿轮阻尼器(3)具有与所述第一啮合齿(21)啮合的第二啮合齿(22)，所述齿轮阻尼器(3)适于在所述手柄(2)打开或/和复位时提供阻尼力；

缓冲垫(4)，所述缓冲垫(4)设置在所述底座(1)上且适于在所述手柄(2)复位时与所述手柄(2)止抵以避免所述手柄(2)冲击所述底座(1)或所述车门；其中

所述齿轮阻尼器(3)上设置有第一卡接部，所述底座(1)上设置有第二卡接部，所述第一卡接部与所述第二卡接部可选择地配合以使所述阻尼器(3)可拆卸地安装在所述底座(1)上。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的车门内扣手组件，其特征在于，所述齿轮阻尼器(3)构造为单向齿轮式阻尼器以在所述手柄(2)复位时提供阻尼力。

3.根据权利要求1所述的用于车辆的车门内扣手组件，其特征在于，所述底座(1)包括：

固定板，所述固定板设置在所述车门上；

安装侧壁，所述安装侧壁设置在所述固定板的内侧面且用于朝向车辆的内侧延伸，所述手柄(2)的一端可转动地设置在所述安装侧壁上。

4.根据权利要求3所述的用于车辆的车门内扣手组件，其特征在于，所述固定板与所述安装侧壁限定出容纳空间，所述手柄(2)的与所述安装侧壁的连接端设置有所述第一啮合齿(21)且所述第一啮合齿(21)位于所述容纳空间内；

所述齿轮阻尼器(3)贯穿所述固定板且所述齿轮阻尼器(3)的所述第二啮合齿(22)进入到所述容纳空间内以与所述第一啮合齿(21)啮合。

5.根据权利要求4所述的用于车辆的车门内扣手组件，其特征在于，所述固定板包括：

竖直板部(12)，所述竖直板部(12)的内侧面上设置有所述安装侧壁；

水平板部(13)，所述水平板部(13)设置在所述竖直板部(12)的内侧面上且用于朝向车辆的内侧延伸，所述水平板部(13)与所述齿轮阻尼器(3)卡接固定。

6.根据权利要求5所述的用于车辆的车门内扣手组件，其特征在于，所述第一卡接部包括：第一凸台(311)以及设置在所述第一凸台(311)上的卡脚(312)；

所述水平板部(13)上设置有供所述齿轮阻尼器(3)穿过的安装孔(101)，所述第二卡接部包括：设置在所述安装孔(101)的内壁的第二凸台(111)；

所述第二凸台(111)与所述第一凸台(311)配合以限制所述阻尼器(3)朝向所述容纳空间移动，所述卡脚(312)与所述水平板部(13)朝向所述容纳空间的侧面卡接以限制所述阻尼器(3)远离所述容纳空间移动。

7.根据权利要求5所述的用于车辆的车门内扣手组件，其特征在于，所述缓冲垫(4)卡接固定在所述竖直板部(12)上，所述缓冲垫(4)上设置有卡接槽，所述竖直板部(12)上设置有与所述卡接槽配合的卡接凸起。

8.根据权利要求1所述的用于车辆的车门内扣手组件，其特征在于，所述手柄(2)通过轴销(5)可转动地设置在所述底座(1)上；

所述车门内扣手组件还包括：扭簧(6)，所述扭簧(6)套设在所述轴销(5)上且所述扭簧(6)的一端固定在所述底座(1)上，所述扭簧(6)的另一端固定在所述手柄(2)上。

9.一种用于车辆的车门，其特征在于，包括权利要求1-8中任一项所述的车门内扣手组件。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求9所述的车门。

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