CN214006568U - 一种混凝土泵车用节臂 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种混凝土泵车用节臂，包括由上面板、下面板、左侧板和右侧板组成的节臂箱体，左侧板和右侧板内表面分别有延其宽度方向设置的竖筋，竖筋之间通过斜筋进行连接，本实用新型结构合理，通过设置竖筋、横筋和斜筋的结构，对比于现有的伸长相同高度的节臂，本实用新型所用的左、右侧板的厚度要小于现有技术中节臂侧板的厚度，减轻了整体臂架的质量，节约了成本；对比于现有的相同质量的节臂，本实用新型可使用比现有节臂更薄的板焊接成更长的箱体，因此相同质量的情况下，可以生产出更长的节臂，使浇筑的范围更广更高。

Description

一种混凝土泵车用节臂

技术领域

本实用新型涉及混凝土泵车技术领域，具体为一种混凝土泵车用节臂。

背景技术

混凝土输送泵车(亦可简称为“混凝土泵车”或者“泵车”)是将混凝土泵和折叠式臂架安装在汽车底盘上，并沿臂架铺设混凝土输送管道，最终通过末端软管输出混凝土的输送机械。折叠式臂架具有折叠状态和展开状态。在折叠状态时，臂架折叠收放到底盘上，以便泵车在道路上行驶。在实际的生产中，对泵车的臂架的外形有一定的要求，臂架成型通常需要若干块钢板进行焊接制成，然后形成具有一定结构整体的钢板作为泵车的比较，但是不管任何的形状，最后形成的泵车臂架的结构均是由多块钢板焊接而成的整体钢板。在这些组成臂架结构的钢板中，很大部分面积的钢板承受的载荷非常小，因此造成了很大程度上材料和能源的浪费，造成整体的臂架质量过重，泵车在实际应用中，臂架展开，以远距离浇注混凝土，因此臂架越长，伸的越高，可浇筑的范围越广，但是臂架越长，质量越大，伸的越高会造成汽车底盘不稳，或者需要更大质量的汽车底盘。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种混凝土泵车用节臂，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种混凝土泵车用节臂，包括由上面板、下面板、左侧板和右侧板组成的节臂箱体，其特征在于：左侧板和右侧板内表面分别有延其宽度方向设置的竖筋，竖筋之间通过斜筋进行连接。

进一步的，上面板和下面板上分别设置有延其宽度方向设置的横筋，该横筋一端与左侧板的竖筋相连接，另一端与右侧板的竖筋相连接。

进一步的，一侧板上的竖筋与其相邻同侧板竖筋相对另一侧板上的竖筋通过斜筋相连接。

进一步的，一侧板上的竖筋的上端部与其相邻同侧板竖筋相对另一侧板上的竖筋的下端部通过斜筋相连接。

进一步的，每个侧板上的竖筋与其相邻同侧板的竖筋通过设置在该侧板上的斜筋相连接。

进一步的，竖筋的顶部通过斜筋与竖筋相邻的竖筋的底部相连接。

进一步的，臂架箱体上设置有从左侧板贯穿至右侧板的加固管，加固管通过连接筋与节臂箱体相连接。

进一步的，组成节臂箱体的板与板的连接处有延其长度方向设置的加强筋。

进一步的，竖筋和横筋组成的方框板由整块的筋板所替代。

本实用新型结构合理，通过设置竖筋、横筋和斜筋的结构，对比于现有的伸长相同高度的节臂，本实用新型所用的上、下面板以及左、右侧板的厚度均小于现有技术中节臂面板和侧板的厚度，减轻了整体臂架的质量，节约了成本；对比于现有的相同质量的节臂，本实用新型可使用比现有节臂更薄的板焊接成更长的箱体，因此相同质量的情况下，可以生产出更长的节臂，使浇筑的范围更广更高。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图，

图2为本实用新型内部结构的一种示意图。

图3为本实用新型内部结构的另一种示意图。

附图标记：1、上面板，2、加强筋，3、节臂箱体，4、右侧板，5、竖筋，6、斜筋，7、横筋，8、加固管，9、筋板。

具体实施方式

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

结合附图详细描述本实用新型的技术方案，一种混凝土泵车用节臂，包括由上面板1、下面板、左侧板和右侧板4组成的节臂箱体3，左侧板和右侧板内表面分别有延其宽度方向设置的竖筋5，竖筋之间通过斜筋6进行连接，竖筋的两端可分别延伸至上面板和下面板，竖筋与侧板、上、下面板的接触部位可通过焊接的方式固定连接，本实用新型的内部结构参见附图2，一侧板上的竖筋与其相邻同侧板竖筋相对另一侧板上的竖筋通过斜筋相连接，具体的，一侧板上的竖筋的上端部与其相邻同侧板竖筋相对另一侧板上的竖筋的下端部可通过斜筋相连接，其中一个斜筋穿过另一个斜筋，使斜筋与斜筋呈空间十字交叉形状，斜筋之间接触的部位可通过焊接固定，斜筋与侧板和上、下面板接触部位可通过焊接的方式固定连接；本实用新型另一种内部结构参见附图3，每个侧板上的竖筋与其相邻同侧板的竖筋通过设置在该侧板上的斜筋相连接，竖筋的顶部通过斜筋与竖筋相邻的竖筋的底部相连接，斜筋与侧板和上、下面板接触部位可通过焊接的方式固定连接；生产中，通过现有技术将节臂组合成混凝土泵车所需要的臂架，在节臂伸长的过程中，会受到混凝土和重力施加斜向下的作用力，该作用力通过上面板传递至竖筋和斜筋上，分担了左侧板和右侧板所受的作用力，使作用力均匀的传递至下面板上，上面板和下面板上分别设置有延其宽度方向设置的横筋7，该横筋一端与左侧板的竖筋相连接，另一端与右侧板的竖筋相连接，通过设置的横筋，承担上、下面板的受力，能够有效减轻上、下面板的厚度。

通过设置的竖筋、斜筋与横筋的结合，对比于现有的节臂，在相同的伸长高度时，本实用新型所用的上、下面板和左、右侧板的厚度要小于现有技术中节臂面板和侧板的厚度，

减轻了整体臂架的质量，解约了成本，具体的在实际生产中，以56米泵车臂架实验为例，传统工艺臂架以实际配重混凝土1.3倍与本实用新型的节臂用的材料变薄之后减重了1100公斤左右，并且一样配重1.3倍混凝土的重量，没有出现异常。

通过设置的竖筋、斜筋与横筋的结合，对比于现有的节臂，本实用新型可使用比现有节臂更薄的板焊接成更长的箱体，因此相同质量的情况下，可以生产出更长的节臂，使浇筑的范围更广更高，具体的在实际生产中，目前传统生产工艺国内4桥载货底盘改装混凝土泵车最长伸长至63米，总质量达到48吨，通过使用本实用新型的结构，使混凝土泵车可以最长伸长至66米，并且总质量可以控制在48吨以内，使稳定性更高。

臂架箱体上设置有从左侧板贯穿至右侧板的加固管8，加固管通过连接筋与节臂箱体相连接，连接筋一端与加固管的管壁固定焊接，另一端与节臂箱体固定焊接，增加了臂架两端的牢固性和稳定性，组成节臂箱体的板与板的连接处有延其长度方向设置的加强筋2，加强筋横截面呈L形，每个面与其接触的板焊接固定，加强筋的表面代替了原有的横筋、竖筋和斜筋与节臂上四个板的接触面，使横筋、竖筋和斜筋的端部与加强筋固定焊接，增强了整个臂架的牢固性和稳定性，在竖筋和横筋焊接在箱体上形成一个方框板，竖筋和横筋组成的方框板可由整块的筋板所替代，筋板的四个边分别与其所接触的节臂箱体的表面固定焊接，所述筋板上可挖设置有减轻孔，减轻整个筋板的质量。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理，主要特征和优点，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型的范围。

Claims (9)

1.一种混凝土泵车用节臂，包括由上面板、下面板、左侧板和右侧板组成的节臂箱体，其特征在于：左侧板和右侧板内表面分别有延其宽度方向设置的竖筋，竖筋之间通过斜筋进行连接。

2.根据权利要求1所述的一种混凝土泵车用节臂，其特征在于：上面板和下面板上分别设置有延其宽度方向设置的横筋，该横筋一端与左侧板的竖筋相连接，另一端与右侧板的竖筋相连接。

3.根据权利要求1或2所述的一种混凝土泵车用节臂，其特征在于：一侧板上的竖筋与其相邻同侧板竖筋相对另一侧板上的竖筋通过斜筋相连接。

4.根据权利要求3所述的一种混凝土泵车用节臂，其特征在于：一侧板上的竖筋的上端部与其相邻同侧板竖筋相对另一侧板上的竖筋的下端部通过斜筋相连接。

5.根据权利要求1或2所述的一种混凝土泵车用节臂，其特征在于：每个侧板上的竖筋与其相邻同侧板的竖筋通过设置在该侧板上的斜筋相连接。

6.根据权利要求5所述的一种混凝土泵车用节臂，其特征在于：竖筋的顶部通过斜筋与竖筋相邻的竖筋的底部相连接。

7.根据权利要求1或2或4或6所述的一种混凝土泵车用节臂，其特征在于：臂架箱体上设置有从左侧板贯穿至右侧板的加固管，加固管通过连接筋与节臂箱体相连接。

8.根据权利要求1或2或4或6所述的一种混凝土泵车用节臂，其特征在于：组成节臂箱体的板与板的连接处有延其长度方向设置的加强筋。

9.根据权利要求2或4或6所述的一种混凝土泵车用节臂，其特征在于：竖筋和横筋组成的方框板由整块的筋板所替代。

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