CN213999880U - 一种铁路桥梁的模板体系 - Google Patents

Abstract

一种铁路桥梁的模板体系，包括侧模、挡墙模板、底模、端模和定位系统；侧模有两个，分别设置在待浇筑铁路桥梁两侧；侧模的外侧设有侧模支架，且侧模支设在侧模支架上；侧模支架的下端超出侧模的下端，侧模支架的上端超出侧模的上端；在侧模支架超出侧模上端的部位内侧设置有连接架；挡墙模板连接在连接架的底部；底模设置在侧模的下部之间，并且在底模的底部设有底模支架；端模有设在挡墙模板的前后两端；定位系统包括上部对拉螺栓和千斤顶；上部对拉螺栓拉在两侧侧模支架的上部之间；千斤顶设在侧模支架底部。本实用新型解决了传统的模板体系在使用时预制混凝土梁的生产效率低、生产成本相对较高以及生产的预制梁的质量较差的技术问题。

Description

一种铁路桥梁的模板体系

技术领域

本实用新型属于道桥工程施工技术领域，特别涉及一种铁路桥梁的模板体系。

背景技术

目前国内的预制板梁由于其自重较大等缺点很少应用在新建铁路上，它主要应用在公路桥梁上和部分工期较短的桥梁修复工程中。特别是在重载铁路中，预制板梁工期短更换方便的优势就极其凸显。随着此类项目的逐渐增多，对其质量要求也逐步提高。在预制混凝土的生产过程中，模板对板梁的外观质量有着很大的影响，同时模板的易用性决定了预制混凝土板梁的生产效率。在传统预制板梁的生产过程中，板梁模板均与箱梁模板相同均采用固定底模和侧模的方式，从生产效率来说一套模板只能在初张提梁后才能再次生产，如需提升效率需再增加模板，就会增加生产成本；从质量来说，往往提梁过程中也会造成翼板及滴水槽位置出现掉块现象。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种铁路桥梁的模板体系，要解决传统的模板体系在使用时预制混凝土梁的生产效率低、生产成本相对较高以及生产的预制梁的质量较差的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案。

一种铁路桥梁的模板体系，包括有侧模、挡墙模板、底模和端模；还包括有定位系统；所述侧模有两个，分别设置在待浇筑铁路桥梁两侧的纵向侧面位置处，并且侧模的形状与待浇筑铁路桥梁对应一侧的纵向侧面形状相适应；所述侧模的外侧设有侧模支架，且侧模支设在侧模支架上；所述侧模支架的下端超出侧模的下端，侧模支架的上端超出侧模的上端；在侧模支架超出侧模上端的部位内侧设置有连接架；所述挡墙模板连接在连接架的底部，并且挡墙模板与侧模之间留有间距；所述底模设置在侧模的下部之间，并且在底模的底部设置有底模支架；所述端模有两个，分别设置在挡墙模板的前后两端；

所述定位系统包括有上部对拉螺栓和千斤顶；所述上部对拉螺栓有一组，沿纵向间隔布置；所述上部对拉螺栓拉结在两侧侧模支架的上部之间；所述千斤顶至少有两组，分别支设在两侧侧模支架的底部。

优选的，所述侧模包括有上部侧模段、下部侧模段和中间斜段；所述上部侧模段的竖向切面呈竖直线；所述下部侧模段位于上部侧模段的内斜下方，且下部侧模段的竖向切面呈竖直线；所述中间斜段倾斜连接在上部侧模段的下端与下部侧模段的上端之间。

优选的，所述侧模支架包括有侧模支架单元、上纵向连接杆和下纵向连接杆；所述侧模支架单元有一组，沿纵向间隔布置；所述侧模支架单元包括有外竖杆、内竖杆和斜杆；所述外竖杆连接在上部侧模段的外侧，并且外竖杆的上端超出上部侧模段的上端，外竖杆的下端超出上部侧模段的下端；所述内竖杆连接在下部侧模段的外侧，并且内竖杆的下端与外竖杆的下端平齐；所述斜杆连接外竖杆与内竖杆的上端之间，且斜杆托接在中间斜段的底部；在外竖杆与内竖杆的下部之间连接有水平支撑杆；在斜杆与水平支撑杆之间连接有竖向支撑杆；所述上纵向连接杆连接在一组侧模支架单元的上部之间；所述下纵向连接杆连接在一组侧模支架单元的下部之间。

优选的，在两侧的挡墙模板之间设置有挡墙模板支撑；所述挡墙模板支撑有一组，沿纵向间隔布置。

优选的，所述定位系统还包括有下部对拉螺栓；所述下部对拉螺栓有两组，分别拉接在两侧的侧模支架与底模支架之间。

优选的，所述底模支架包括有底模支架单元；所述底模支架单元有一组，沿纵向间隔布置；所述底模支架单元包括有横撑和短柱；所述短柱有一组，沿横向间隔连接在横撑的底部。

优选的，所述侧模的底部与底模之间连接有连接板；所述连接板与底模可拆卸连接。

与现有技术相比本实用新型具有以下特点和有益效果。

1、本实用新型采用了固定底模和活动侧模、端模的形式，在施工过程中活动侧模、端模能够在混凝土达到设计强度后就可循环使用，大大提高了生产效率、节省了生产成本。

2、本实用新型中的定位系统包括上部对拉螺栓、下部对拉螺栓和千斤顶；上部对拉螺栓位于侧模支架的上方，用于模板上部固定及尺寸调节，下部对拉螺栓位于侧模支架和底模支架的下侧之间，用于模板下部固定；千斤顶位于侧模支架的顶部，用于侧模支架高度调节；本实用新型的定位系统的设置，为模板的调节提供了方便，提供了生产效率，解决了生产成本相对较高的技术问题。

3、本实用新型中模板体系的结构稳定，侧模与底膜之间的接缝通过连接板进行加固，减小了模板涨模和变形的可能性，提高了预制梁的施工质量。

附图说明

下面结合附图对本实用新型做进一步详细的说明。

图1是本实用新型的正面结构示意图。

图2是本实用新型中侧模安装在侧模支架上的结构示意图。

图3是本实用新型中底模支架的结构示意图。

图4是本实用新型中端模的结构示意图。

附图标记：1－侧模、1.1－上部侧模段、1.2－下部侧模段、1.3－中间斜段、2－挡墙模板、3－底模、4－端模、5－连接板、6－侧模支架、6.1－侧模支架单元、6.1.1－外竖杆、6.1.2－内竖杆、6.1.3－斜杆、6.1.4－水平支撑杆、6.1.5－竖向支撑杆、6.2－上纵向连接杆、6.3－下纵向连接杆、7－连接架、8－底模支架、8.1－底模支架单元、8.1.1－横撑、8.1.2－短柱、9－上部对拉螺栓、10－千斤顶、11－挡墙模板支撑、12－下部对拉螺栓。

具体实施方式

如图1-4所示，这种铁路桥梁的模板体系，包括有侧模1、挡墙模板2、底模3和端模4；还包括有定位系统；所述侧模1有两个，分别设置在待浇筑铁路桥梁两侧的纵向侧面位置处，并且侧模1的形状与待浇筑铁路桥梁对应一侧的纵向侧面形状相适应；所述侧模1的外侧设有侧模支架6，且侧模1支设在侧模支架6上；所述侧模支架6的下端超出侧模1的下端，侧模支架6的上端超出侧模1的上端；在侧模支架6超出侧模1上端的部位内侧设置有连接架7；所述挡墙模板2连接在连接架7的底部，并且挡墙模板2与侧模1之间留有间距；所述底模3设置在侧模1的下部之间，并且在底模3的底部设置有底模支架8；所述端模4有两个，分别设置在挡墙模板2的前后两端；

所述定位系统包括有上部对拉螺栓9和千斤顶10；所述上部对拉螺栓9有一组，沿纵向间隔布置；所述上部对拉螺栓9拉结在两侧侧模支架6的上部之间；所述千斤顶10至少有两组，分别支设在两侧侧模支架6的底部。

本实施例中，所述侧模1包括有上部侧模段1.1、下部侧模段1.2和中间斜段1.3；所述上部侧模段1.1的竖向切面呈竖直线；所述下部侧模段1.2位于上部侧模段1.1的内斜下方，且下部侧模段1.2的竖向切面呈竖直线；所述中间斜段1.3倾斜连接在上部侧模段1.1的下端与下部侧模段1.2的上端之间。

本实施例中，所述侧模支架6包括有侧模支架单元6.1、上纵向连接杆6.2和下纵向连接杆6.3；所述侧模支架单元6.1有一组，沿纵向间隔布置；所述侧模支架单元6.1包括有外竖杆6.1.1、内竖杆6.1.2和斜杆6.1.3；所述外竖杆6.1.1连接在上部侧模段1.1的外侧，并且外竖杆6.1.1的上端超出上部侧模段1.1的上端，外竖杆6.1.1的下端超出上部侧模段1.1的下端；所述内竖杆6.1.2连接在下部侧模段1.2的外侧，并且内竖杆6.1.2的下端与外竖杆6.1.1的下端平齐；所述斜杆6.1.3连接外竖杆6.1.1与内竖杆6.1.2的上端之间，且斜杆6.1.3托接在中间斜段1.3的底部；在外竖杆6.1.1与内竖杆6.1.2的下部之间连接有水平支撑杆6.1.4；在斜杆6.1.3与水平支撑杆6.1.4之间连接有竖向支撑杆6.1.5；所述上纵向连接杆6.2连接在一组侧模支架单元6.1的上部之间；所述下纵向连接杆6.3连接在一组侧模支架单元6.1的下部之间。

本实施例中，在两侧的挡墙模板2之间设置有挡墙模板支撑11；所述挡墙模板支撑11有一组，沿纵向间隔布置。

本实施例中，所述定位系统还包括有下部对拉螺栓12；所述下部对拉螺栓12有两组，分别拉接在两侧的侧模支架6与底模支架8之间。

本实施例中，所述底模支架8包括有底模支架单元8.1；所述底模支架单元8.1有一组，沿纵向间隔布置；所述底模支架单元8.1包括有横撑8.1.1和短柱8.1.2；所述短柱8.1.2有一组，沿横向间隔连接在横撑8.1.1的底部。

本实施例中，所述侧模1的底部与底模3之间连接有连接板5；所述连接板5与底模3可拆卸连接。

本实施例中，所述侧模1和挡墙模板2包住所述端模4和底模3；所述侧模1由侧模支架6通过调节千斤顶10的升降实现拆模和合模；所述侧模支架6与千斤顶10焊接连接。

本实施例中，所述底模3焊接连接在底模支架8的顶部。

本实施例中，所述侧模1和挡墙模板2的面板均为钢板制成。

Claims (7)

1.一种铁路桥梁的模板体系，包括有侧模（1）、挡墙模板（2）、底模（3）和端模（4）；其特征在于：还包括有定位系统；所述侧模（1）有两个，分别设置在待浇筑铁路桥梁两侧的纵向侧面位置处，并且侧模（1）的形状与待浇筑铁路桥梁对应一侧的纵向侧面形状相适应；所述侧模（1）的外侧设有侧模支架（6），且侧模（1）支设在侧模支架（6）上；所述侧模支架（6）的下端超出侧模（1）的下端，侧模支架（6）的上端超出侧模（1）的上端；在侧模支架（6）超出侧模（1）上端的部位内侧设置有连接架（7）；所述挡墙模板（2）连接在连接架（7）的底部，并且挡墙模板（2）与侧模（1）之间留有间距；所述底模（3）设置在侧模（1）的下部之间，并且在底模（3）的底部设置有底模支架（8）；所述端模（4）有两个，分别设置在挡墙模板（2）的前后两端；

所述定位系统包括有上部对拉螺栓（9）和千斤顶（10）；所述上部对拉螺栓（9）有一组，沿纵向间隔布置；所述上部对拉螺栓（9）拉结在两侧侧模支架（6）的上部之间；所述千斤顶（10）至少有两组，分别支设在两侧侧模支架（6）的底部。

2.根据权利要求1所述的铁路桥梁的模板体系，其特征在于：所述侧模（1）包括有上部侧模段（1.1）、下部侧模段（1.2）和中间斜段（1.3）；所述上部侧模段（1.1）的竖向切面呈竖直线；所述下部侧模段（1.2）位于上部侧模段（1.1）的内斜下方，且下部侧模段（1.2）的竖向切面呈竖直线；所述中间斜段（1.3）倾斜连接在上部侧模段（1.1）的下端与下部侧模段（1.2）的上端之间。

3.根据权利要求2所述的铁路桥梁的模板体系，其特征在于：所述侧模支架（6）包括有侧模支架单元（6.1）、上纵向连接杆（6.2）和下纵向连接杆（6.3）；所述侧模支架单元（6.1）有一组，沿纵向间隔布置；所述侧模支架单元（6.1）包括有外竖杆（6.1.1）、内竖杆（6.1.2）和斜杆（6.1.3）；所述外竖杆（6.1.1）连接在上部侧模段（1.1）的外侧，并且外竖杆（6.1.1）的上端超出上部侧模段（1.1）的上端，外竖杆（6.1.1）的下端超出上部侧模段（1.1）的下端；所述内竖杆（6.1.2）连接在下部侧模段（1.2）的外侧，并且内竖杆（6.1.2）的下端与外竖杆（6.1.1）的下端平齐；所述斜杆（6.1.3）连接外竖杆（6.1.1）与内竖杆（6.1.2）的上端之间，且斜杆（6.1.3）托接在中间斜段（1.3）的底部；在外竖杆（6.1.1）与内竖杆（6.1.2）的下部之间连接有水平支撑杆（6.1.4）；在斜杆（6.1.3）与水平支撑杆（6.1.4）之间连接有竖向支撑杆（6.1.5）；所述上纵向连接杆（6.2）连接在一组侧模支架单元（6.1）的上部之间；所述下纵向连接杆（6.3）连接在一组侧模支架单元（6.1）的下部之间。

4.根据权利要求1所述的铁路桥梁的模板体系，其特征在于：在两侧的挡墙模板（2）之间设置有挡墙模板支撑（11）；所述挡墙模板支撑（11）有一组，沿纵向间隔布置。

5.根据权利要求1所述的铁路桥梁的模板体系，其特征在于：所述定位系统还包括有下部对拉螺栓（12）；所述下部对拉螺栓（12）有两组，分别拉接在两侧的侧模支架（6）与底模支架（8）之间。

6.根据权利要求1所述的铁路桥梁的模板体系，其特征在于：所述底模支架（8）包括有底模支架单元（8.1）；所述底模支架单元（8.1）有一组，沿纵向间隔布置；所述底模支架单元（8.1）包括有横撑（8.1.1）和短柱（8.1.2）；所述短柱（8.1.2）有一组，沿横向间隔连接在横撑（8.1.1）的底部。

7.根据权利要求1所述的铁路桥梁的模板体系，其特征在于：所述侧模（1）的底部与底模（3）之间连接有连接板（5）；所述连接板（5）与底模（3）可拆卸连接。

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