CN2139917Y - 把式机动车电热把 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种把式机动车电热把，适用于 摩托车、农用三轮车和手扶拖拉机，包括铁把、把外 套，其特征是在铁把内装有电热芯，电热芯由本体芯 和其外面绕有绝缘体的电热丝、接线螺钉、电阻、发光 二极管和开关组成。可采用机动车车身电源。打开 开关后可将车把表面温度保持在35℃—40℃之间， 可以达到防冷取暖的作用，而且造价低廉，不易损坏， 容易安装，操作使用方便。是一种专为冬季驾驶把式 机动车而设计的机动车电热把。

Description

本实用新型是一种把式机动车电热把，属于电热取暖装置技术领域。

现有把式机动车，包括摩托车、农用三轮车、手扶拖拉机的手把，均没有加热取暖装置，在冬季行车需要带手套，不但影响操作，如果长途行驶仍存在冻手的问题，容易造成交通事故。

本实用新型的目的在于克服上述现有技术的不足之处，而提供一种能够使车把自动加热的机动车电热把。

本实用新型的目的是这样实现的：该机动车电热把包括铁把和把外套，其特征是在铁把内装有电热把芯，其结构为在本体芯的外面绕有带绝缘体的电热丝，本体芯的两端装有接线螺钉，电源的正极通过开关和接线螺钉与电热丝的一端相接，电源的负极通过接线螺钉与电热丝的另一端连接并接地，正、负两条线路上串联接有电阻和发光二极管。本实用新型属于传感式，故要求本体芯（绕完电阻丝后）的外径与车把的内径相接触，这样当需要加热取暖时打开加热开关，电热丝通过铁把传到把外套上使把外套加热，发光二极管选用LED与500欧姆电阻串接后再与电热芯并联起警视作用。

本实用新型与现有技术相比，具有如下优点：

1、可采用机动车本身电源，性能完全可    靠，不影响车辆的正常驾驶。

2、车把表面温度可保持在35℃－40℃之间，可以达到防冷取暖作用。

3、造价低廉、不易损坏、容易安装、操作使用方便。

本实用新型的附图图面说明如下：

图1为本实用新型的结构示意图：电热芯（1），铁把（2），把外套（3），接地线柱（4），开关连接处（5）。

图2为电热芯的结构示意图，本体芯（6），电热丝（7），接线螺钉（8）。

图3为本实用新型的电路图，电源（9），开关（10），电阻（11），发光二极管（12）。

下面结合（附图）实施例对本实用新型作进一步详述：在铁把（2）的外面套装塑料把外套（3），在铁把（2）的内部装有电热芯（1），电热芯的结构是在用塑料或者电木或者硬木料加工而成的本芯体（6）上绕有电热丝（7），其两端装有接线螺钉（8）。其电路结构为在电源（9）的正极通过开关（10）、接线螺钉（8）在开关联接处（5）与电热丝的一端连接，电源（9）的负极通过接线螺钉（8）与电热丝的另一端连接，并通过接地线柱（4）接地，正负两条线路上串联接有LED发光二极管（12）和500欧姆电阻（11）。因本实用新型属于传感式，故要求电热芯（1）（绕完电热丝后）的外径与铁把（2）的内径相接触，以便确保芯体温度有效地传入手把中，在安装时可将芯体上抹上黄油与白粉的搅拌物，以利导热和拆装。

由于摩托车两个把手的结构不一样（油门把手双层结构，导热能力差），为取得基本上同样的效果，故两个把手的电热芯在设计上也有区别，左手把芯用60厘米长阻抗30欧姆，5股并联，绕好后测试电阻为6欧姆，右手把芯用50厘米长，阻抗25欧姆6股并联，绕好后，测试电阻为4欧姆，左手把芯输出功率为6瓦，右手把芯输出功率为9瓦，这样两手触感温度基本一样。

以上功率值为6伏电压所设计，若电压不同则另行计算、设计。

本实用新型适用于各种把式机动车，为摩托车、农用三轮车、手扶拖拉机等，根据车把内径可改变芯体的直径与之配合，功率可改变电热丝阻抗的大小来决定。

Claims (3)

1、一种把式机动车电热把，包括铁把、把外套，其特征在于：在铁把内装有电热芯，其结构为在本体芯的外面绕有带绝缘体的电热丝，本体芯的两端有接线螺钉，电源的正极通过开关、本体芯接线螺钉与电热丝一端相接，电源的负极通过接线螺钉与电热丝另一端连接并接地，正、负两条线路上串联接有电阻和发光二极管。

2、根据权利要求1所述的把式机动车电热把，其特征在于：本体芯绕完电阻丝后的外径与车把的内径相接触。

3、根据权利要求1所述的把式机动车电热把，其特征在于：发光二极管为LED，电阻为500欧姆。

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