CN213986653U - 汽车发电机外搭铁多功能调节器调节电压与调节频率静态测试仪 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了汽车发电机外搭铁多功能调节器调节电压与调节频率静态测试仪，包括下壳体和上壳体，所述下壳体的上方活动连接有上壳体，所述下壳体的侧面设置有散热装置，所述下壳体的背面开设有通风孔，所述下壳体的下表面固定连接有调节支腿，所述调节支腿的一侧位于下壳体的下表面设置有减振装置。该汽车发电机外搭铁多功能调节器调节电压与调节频率静态测试仪，通过散热装置的设置，能够实现对下壳体的散热和空气循环，使测试结果更加准确，避免外界空气中的灰尘杂质进入下壳体内，保证下壳体内压强平衡，避免其内部压强过大损坏仪器，通过调节支腿和减振装置的配合设置，能够使整个装置更加稳定，移动更方便，减振效果好。

Description

汽车发电机外搭铁多功能调节器调节电压与调节频率静态测 试仪

技术领域

本实用新型涉及汽车发电机调节器静态测试仪技术领域，具体为汽车发电机外搭铁多功能调节器调节电压与调节频率静态测试仪。

背景技术

汽车发电机电压和频率调节器是汽车发电机发电特性的重要部件，调节器静态测试是为了验证汽车发电机调节器的参数与设计的参数是否吻合，并在脱离发电机的情况下测试调节器的好坏，我国生产的汽车发电机电压和频率调节器产品不断推陈出新，但其检测手段还很落后，汽车发电机电压和频率调节器的电气性能测试通常是与汽车发电机组装在一起，在专用试验台上进行动态测试，这种测试手段虽然实时性好，精度高，但整个测试系统庞大、价格昂贵、耗电量大、操作复杂，只有专门的调节器生产企业才具备该测试系统。

现有的汽车发电机外搭铁多功能调节器调节电压与调节频率静态测试仪在进行电气性能测试时位置固定，移动起来不够方便，振动较大，占地面积大，容易使制造成本提高，而且测试耗电量较大，仪器内部会产生大量的热，散热效果较差，当仪器内部温度过高时容易损坏内部零件，造成测试结果不准确。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了汽车发电机外搭铁多功能调节器调节电压与调节频率静态测试仪，解决了上述背景技术中提出的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：汽车发电机外搭铁多功能调节器调节电压与调节频率静态测试仪，包括下壳体和上壳体，所述下壳体的上方活动连接有上壳体，所述下壳体的侧面设置有散热装置，所述下壳体的背面开设有通风孔，所述下壳体的下表面固定连接有调节支腿，所述调节支腿的一侧位于下壳体的下表面设置有减振装置，所述上壳体的正面设置有斜槽，所述斜槽的内部设置有第一显示屏，所述第一显示屏的两侧设置有固定块，所述固定块远离上壳体的一侧活动连接有第一活动杆，所述第一活动杆远离固定块的一侧活动连接有第二活动杆，所述第二活动杆的一端与上壳体活动连接。

可选的，所述下壳体通过合页与上壳体活动连接，所述下壳体上表面的四角固定连接有防护垫。

可选的，所述下壳体的正面设置有第二显示屏，所述第二显示屏的下方设置有控制按钮，所述控制按钮的下方设置有接口，所述接口的下方设置有旋钮，所述第二显示屏、控制按钮、接口和旋钮均等距设置。

可选的，所述散热装置包括进气扇、抽气扇、挡板和防尘罩，所述进气扇的上方设置有抽气扇，所述进气扇和抽气扇的一侧均设置有挡板，所述挡板的一侧设置有防尘罩。

可选的，所述调节支腿包括第一固定杆、螺纹杆和支撑块，所述第一固定杆的下表面固定连接有螺纹杆，所述螺纹杆的一端螺纹连接有支撑块。

可选的，所述减振装置包括第二固定杆、缓冲弹簧和移动轮，所述第二固定杆的下表面固定连接有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的下表面固定连接有移动轮。

可选的，所述下壳体的上表面开设有凹槽，所述第二活动杆的一端与凹槽活动连接。

(三)有益效果

本实用新型提供了汽车发电机外搭铁多功能调节器调节电压与调节频率静态测试仪，具备以下有益效果：

1、该汽车发电机外搭铁多功能调节器调节电压与调节频率静态测试仪，通过散热装置的设置，能够利用进气扇将外界空气抽进下壳体内，抽气扇将下壳体内热空气抽出，实现对下壳体的散热和空气循环，保护仪器，使测试结果更加准确，防尘罩能够避免外界空气中的灰尘杂质进入下壳体内，通风孔能够保证下壳体内压强平衡，避免下壳体内部压强过大损坏内部仪器。

2、该汽车发电机外搭铁多功能调节器调节电压与调节频率静态测试仪，通过调节支腿和减振装置的配合设置，能够在进行测试时，降下支撑块使整个装置更加稳定，测试完成后升起支撑块利用移动轮方便进行移动，缓冲弹簧能够减小移动过程中的振动，整个装置体积小，占地面积小，成本较低。

附图说明

图1为本实用新型主视结构示意图；

图2为本实用新型主视剖面结构示意图；

图3为本实用新型侧视结构示意图；

图4为本实用新型散热装置立体结构示意图；

图5为本实用新型第一活动杆和第二活动杆立体结构示意图。

图中：1、下壳体；2、上壳体；3、散热装置；301、进气扇；302、抽气扇； 303、挡板；304、防尘罩；4、通风孔；5、调节支腿；501、第一固定杆；502、螺纹杆；503、支撑块；6、减振装置；601、第二固定杆；602、缓冲弹簧；603、移动轮；7、斜槽；8、第一显示屏；9、固定块；10、第一活动杆；11、第二活动杆；12、合页；13、防护垫；14、第二显示屏；15、控制按钮；16、接口；17、旋钮；18、凹槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

请参阅图1至图5，本实用新型提供一种技术方案：汽车发电机外搭铁多功能调节器调节电压与调节频率静态测试仪，包括下壳体1和上壳体2，下壳体1 的上方活动连接有上壳体2，下壳体1通过合页12与上壳体2活动连接，下壳体1上表面的四角固定连接有防护垫13，通过合页12和防护垫13的设置，能够方便合上上壳体2，同时在合上时增加防护性，避免直接碰撞，下壳体1的正面设置有第二显示屏14，第二显示屏14的下方设置有控制按钮15，控制按钮 15的下方设置有接口16，接口16的下方设置有旋钮17，第二显示屏14、控制按钮15、接口16和旋钮17均等距设置，通过第二显示屏14、控制按钮15、接口16和旋钮17的设置，能够方便进行测试工作，下壳体1的侧面设置有散热装置3，通过散热装置3的设置，能够利用进气扇301将外界空气抽进下壳体1 内，抽气扇302将下壳体1内热空气抽出，实现对下壳体1的散热和空气循环，保护仪器，使测试结果更加准确，防尘罩304能够避免外界空气中的灰尘杂质进入下壳体1内，通风孔4能够保证下壳体1内压强平衡，避免下壳体1内部压强过大损坏内部仪器，散热装置3包括进气扇301、抽气扇302、挡板303和防尘罩304，进气扇301的上方设置有抽气扇302，进气扇301和抽气扇302的一侧均设置有挡板303，挡板303的一侧设置有防尘罩304，下壳体1的背面开设有通风孔4，下壳体1的下表面固定连接有调节支腿5，调节支腿5包括第一固定杆501、螺纹杆502和支撑块503，第一固定杆501的下表面固定连接有螺纹杆502，螺纹杆502的一端螺纹连接有支撑块503，调节支腿5的一侧位于下壳体1的下表面设置有减振装置6，通过调节支腿5和减振装置6的配合设置，能够在进行测试时，降下支撑块503使整个装置更加稳定，测试完成后升起支撑块503利用移动轮603方便进行移动，缓冲弹簧602能够减小移动过程中的振动，减振装置6包括第二固定杆601、缓冲弹簧602和移动轮603，第二固定杆601的下表面固定连接有缓冲弹簧602，缓冲弹簧602的下表面固定连接有移动轮603，上壳体2的正面设置有斜槽7，斜槽7的内部设置有第一显示屏8，第一显示屏8的两侧设置有固定块9，固定块9远离上壳体2的一侧活动连接有第一活动杆10，第一活动杆10远离固定块9的一侧活动连接有第二活动杆11，第二活动杆11的一端与上壳体2活动连接，下壳体1的上表面开设有凹槽18，第二活动杆11的一端与凹槽18活动连接，通过凹槽18的设置，能够方便收纳第一活动杆10和第二活动杆11，整个装置体积小，占地面积小，成本较低。

综上所述，该汽车发电机外搭铁多功能调节器调节电压与调节频率静态测试仪，在使用时，通过散热装置3的设置，能够利用进气扇301将外界空气抽进下壳体1内，抽气扇302将下壳体1内热空气抽出，实现对下壳体1的散热和空气循环，保护仪器，使测试结果更加准确，防尘罩304能够避免外界空气中的灰尘杂质进入下壳体1内，通风孔4能够保证下壳体1内压强平衡，避免下壳体1内部压强过大损坏内部仪器，通过调节支腿5和减振装置6的配合设置，能够在进行测试时，降下支撑块503使整个装置更加稳定，测试完成后升起支撑块503利用移动轮603方便进行移动，缓冲弹簧602能够减小移动过程中的振动，整个装置体积小，占地面积小，成本较低。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.汽车发电机外搭铁多功能调节器调节电压与调节频率静态测试仪，包括下壳体(1)和上壳体(2)，其特征在于：所述下壳体(1)的上方活动连接有上壳体(2)，所述下壳体(1)的侧面设置有散热装置(3)，所述下壳体(1)的背面开设有通风孔(4)，所述下壳体(1)的下表面固定连接有调节支腿(5)，所述调节支腿(5)的一侧位于下壳体(1)的下表面设置有减振装置(6)，所述上壳体(2)的正面设置有斜槽(7)，所述斜槽(7)的内部设置有第一显示屏(8)，所述第一显示屏(8)的两侧设置有固定块(9)，所述固定块(9)远离上壳体(2)的一侧活动连接有第一活动杆(10)，所述第一活动杆(10)远离固定块(9)的一侧活动连接有第二活动杆(11)，所述第二活动杆(11)的一端与上壳体(2)活动连接。

2.根据权利要求1所述的汽车发电机外搭铁多功能调节器调节电压与调节频率静态测试仪，其特征在于：所述下壳体(1)通过合页(12)与上壳体(2)活动连接，所述下壳体(1)上表面的四角固定连接有防护垫(13)。

3.根据权利要求1所述的汽车发电机外搭铁多功能调节器调节电压与调节频率静态测试仪，其特征在于：所述下壳体(1)的正面设置有第二显示屏(14)，所述第二显示屏(14)的下方设置有控制按钮(15)，所述控制按钮(15)的下方设置有接口(16)，所述接口(16)的下方设置有旋钮(17)，所述第二显示屏(14)、控制按钮(15)、接口(16)和旋钮(17)均等距设置。

4.根据权利要求1所述的汽车发电机外搭铁多功能调节器调节电压与调节频率静态测试仪，其特征在于：所述散热装置(3)包括进气扇(301)、抽气扇(302)、挡板(303)和防尘罩(304)，所述进气扇(301)的上方设置有抽气扇(302)，所述进气扇(301)和抽气扇(302)的一侧均设置有挡板(303)，所述挡板(303)的一侧设置有防尘罩(304)。

5.根据权利要求1所述的汽车发电机外搭铁多功能调节器调节电压与调节频率静态测试仪，其特征在于：所述调节支腿(5)包括第一固定杆(501)、螺纹杆(502)和支撑块(503)，所述第一固定杆(501)的下表面固定连接有螺纹杆(502)，所述螺纹杆(502)的一端螺纹连接有支撑块(503)。

6.根据权利要求1所述的汽车发电机外搭铁多功能调节器调节电压与调节频率静态测试仪，其特征在于：所述减振装置(6)包括第二固定杆(601)、缓冲弹簧(602)和移动轮(603)，所述第二固定杆(601)的下表面固定连接有缓冲弹簧(602)，所述缓冲弹簧(602)的下表面固定连接有移动轮(603)。

7.根据权利要求1所述的汽车发电机外搭铁多功能调节器调节电压与调节频率静态测试仪，其特征在于：所述下壳体(1)的上表面开设有凹槽(18)，所述第二活动杆(11)的一端与凹槽(18)活动连接。

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