CN213978422U - 一种基于新材料的公路沥青再生混凝土路面铺筑层 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种基于新材料的公路沥青再生混凝土路面铺筑层，属于路面铺筑技术领域，该铺筑层包括由下往上依次设置的旧沥青面层、沥青砂浆找平层、防水粘结层、抗裂层和新沥青面层，所述新沥青面层由沥青再生混凝土铺设而成；所述沥青砂浆找平层内设置有找平件，所述找平件插设在所述旧沥青面层内，所述防水粘结层与所述找平件顶面接触。铺筑层表面齐整，提高了行车的舒适性。

Description

一种基于新材料的公路沥青再生混凝土路面铺筑层

技术领域

本实用新型涉及路面铺筑技术领域，特别涉及一种基于新材料的公路沥青再生混凝土路面铺筑层。

背景技术

沥青混凝土路面再生技术是将需要翻修或者废弃的旧沥青混凝土路面，经过翻挖、回收、破碎、筛分，再添加适量的新骨料、新沥青，重新拌合成为具有良好路面性能的再生沥青混合料，用于铺筑路面面层或基层的整套工艺技术。沥青混凝土路面再生利用，能够节约大量的沥青和砂石材料，节省工程投资，同时有利于处理废料，节约能源，保护环境，因而具有显著的经济效益和社会效益。

旧路改造升级一直是国内外研究的课题，我国《公路沥青路面设计规范》中建议的沥青加铺层设计方法采用力学经验法。对各路段进行弯沉测定，评定旧路面的结构承载能力，确定其顶面的计算弯沉值后，转换为当量回弹模量，以此为基础，按新建沥青路面进行设计。

然而原有道路平整度不够理想，如果仅在原路面上统一加铺，加铺厚度很难统一，易造成道路的起伏，使得行车颠簸，舒适性较差。

有鉴于此，本实用新型提供一种基于新材料的公路沥青再生混凝土路面铺筑层。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种基于新材料的公路沥青再生混凝土路面铺筑层。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种基于新材料的公路沥青再生混凝土路面铺筑层，包括由下往上依次设置的旧沥青面层、沥青砂浆找平层、防水粘结层、抗裂层和新沥青面层，所述新沥青面层由沥青再生混凝土铺设而成；

所述沥青砂浆找平层内设置有找平件，所述找平件插设在所述旧沥青面层内，所述防水粘结层与所述找平件顶面接触。

采用上述结构，找平件敲入旧沥青面层后可以起到找平的作用，以使沥青砂浆找平层顶面尽可能齐整，形成平整面，便于控制防水粘结层、抗裂层和新沥青面层的施工厚度，以使施工后的新沥青面层表面齐整，提高了行车的舒适性。

进一步优化为：所述找平件包括平板、支撑横杆、插杆和支撑竖杆；

所述插杆、支撑横杆、支撑竖杆和平板由下至上依次固定连接，所述插杆插设在所述旧沥青面层内，所述防水粘结层位于所述平板顶面。

采用上述结构，通过插杆，使得旧沥青面层和沥青砂浆找平层连接牢固，提高了公路的整体稳定性。

进一步优化为：所述支撑竖杆下端固定在所述支撑横杆中部，上端固定在所述平板的底部中心，所述插杆设置有两个，两个所述插杆分别固定在所述支撑横杆的底部两端。

采用上述结构，提高旧沥青面层和沥青砂浆找平层之间的连接强度。

进一步优化为：所述旧沥青面层表面平铺有钢筋，所述钢筋预埋在所述沥青砂浆找平层内，所述钢筋横向铺设在公路上。

采用上述结构，提高旧沥青面层和沥青砂浆找平层之间的连接强度，减少路面沉降。

进一步优化为：两个所述插杆分别位于所述钢筋的相对两侧，所述支撑横杆位于所述钢筋上方且与所述钢筋顶面接触，所述找平件沿所述钢筋长度方向等间距设置有多个。

采用上述结构，便于沿钢筋长度方向固定插杆，且钢筋限位在两个插杆之间后，能起到很好的限位作用，防止钢筋移动。通过钢筋，可精准控制每个找平件的平板高度，以使每个找平件的平板高度基本一致，找平效果较好。

进一步优化为：所述钢筋沿公路纵向方向铺设多个，相邻所述钢筋间距为10-35cm。

进一步优化为：所述沥青砂浆找平层厚度为5-8cm。

进一步优化为：所述平板上开设有穿孔，所述穿孔轴向方向与所述支撑竖杆轴向方向平行。

采用上述结构，沥青砂浆找平层施工时，沥青砂浆可通过穿孔进入到平板下方，以便填实。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：铺装时，先将钢筋平铺在旧沥青面层表面，保持钢筋水平状，然后将找平件敲入旧沥青面层，以使钢筋位于两个插杆之间且钢筋与支撑横杆底面接触，找平件固定好后，再铺设沥青砂浆找平层，压紧形成平整面，然后再依次对防水粘结层、抗裂层和新沥青面层进行施工。便于控制防水粘结层、抗裂层和新沥青面层的施工厚度，以使施工后的新沥青面层表面齐整，提高了行车的舒适性。

附图说明

图1是实施例的公路横向剖视示意图，主要用于体现铺筑层的层级结构；

图2是实施例的结构示意图，主要用于体现找平件与钢筋的配合结构；

图3是实施例的结构示意图，主要用于体现找平件的结构。

图中，1、旧沥青面层；2、钢筋；3、沥青砂浆找平层；4、防水粘结层；5、抗裂层；6、新沥青面层；7、找平件；71、平板；72、支撑横杆；73、插杆；74、支撑竖杆；75、穿孔。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

实施例：一种基于新材料的公路沥青再生混凝土路面铺筑层，如图1-3所示，包括由下往上依次设置的旧沥青面层、沥青砂浆找平层、防水粘结层、抗裂层和新沥青面层。新沥青面层由沥青再生混凝土铺设而成，新沥青面层厚度在4-8cm左右。抗裂层可以为抗裂贴，也可以为其他。沥青砂浆找平层内设置有找平件，找平件插设在旧沥青面层内且预埋在沥青砂浆找平层内，防水粘结层位于找平件顶面接触。

参照图1-3，找平件包括平板、支撑横杆、插杆和支撑竖杆，插杆、支撑横杆、支撑竖杆和平板由下至上依次固定连接。插杆上端固定在支撑横杆上，下端插设在旧沥青面层内，防水粘结层位于平板顶面，平板顶面与沥青砂浆找平层顶面齐平。支撑竖杆下端固定在支撑横杆中部，上端固定在平板的底部中心，插杆设置有两个，两个插杆分别固定在支撑横杆的底部两端。

参照图1-3，旧沥青面层表面平铺有钢筋，钢筋预埋在沥青砂浆找平层内，钢筋横向铺设在公路上。钢筋沿公路纵向方向铺设多个，相邻钢筋间距为10-35cm，优选为，相邻钢筋间距为20cm。两个插杆分别位于钢筋的相对两侧，支撑横杆位于钢筋上方且与钢筋顶面接触。找平件沿钢筋长度方向等间距设置有多个。相邻钢筋上的找平件采用错开设计，以使沥青砂浆找平层内的找平件尽可能分别均与。

参照图1-3，沥青砂浆找平层厚度为5-8cm，优选的，沥青砂浆找平层厚度为6cm。平板上开设有穿孔，穿孔轴向方向与支撑竖杆轴向方向平行。穿孔设置有两个，两个穿孔分别位于平板中部的相对两侧。

铺装时，先将钢筋平铺在旧沥青面层表面，保持钢筋水平状，然后将找平件敲入旧沥青面层，以使钢筋位于两个插杆之间且钢筋与支撑横杆底面接触，找平件固定好后，再铺设沥青砂浆找平层，压紧形成平整面，然后再依次对防水粘结层、抗裂层和新沥青面层进行施工。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (8)

1.一种基于新材料的公路沥青再生混凝土路面铺筑层，其特征是：包括由下往上依次设置的旧沥青面层(1)、沥青砂浆找平层(3)、防水粘结层(4)、抗裂层(5)和新沥青面层(6)，所述新沥青面层(6)由沥青再生混凝土铺设而成；

所述沥青砂浆找平层(3)内设置有找平件(7)，所述找平件(7)插设在所述旧沥青面层(1)内，所述防水粘结层(4)与所述找平件(7)顶面接触。

2.根据权利要求1所述的一种基于新材料的公路沥青再生混凝土路面铺筑层，其特征是：所述找平件(7)包括平板(71)、支撑横杆(72)、插杆(73)和支撑竖杆(74)；

所述插杆(73)、支撑横杆(72)、支撑竖杆(74)和平板(71)由下至上依次固定连接，所述插杆(73)插设在所述旧沥青面层(1)内，所述防水粘结层(4)位于所述平板(71)顶面。

3.根据权利要求2所述的一种基于新材料的公路沥青再生混凝土路面铺筑层，其特征是：所述支撑竖杆(74)下端固定在所述支撑横杆(72)中部，上端固定在所述平板(71)的底部中心，所述插杆(73)设置有两个，两个所述插杆(73)分别固定在所述支撑横杆(72)的底部两端。

4.根据权利要求3所述的一种基于新材料的公路沥青再生混凝土路面铺筑层，其特征是：所述旧沥青面层(1)表面平铺有钢筋(2)，所述钢筋(2)预埋在所述沥青砂浆找平层(3)内，所述钢筋(2)横向铺设在公路上。

5.根据权利要求4所述的一种基于新材料的公路沥青再生混凝土路面铺筑层，其特征是：两个所述插杆(73)分别位于所述钢筋(2)的相对两侧，所述支撑横杆(72)位于所述钢筋(2)上方且与所述钢筋(2)顶面接触，所述找平件(7)沿所述钢筋(2)长度方向等间距设置有多个。

6.根据权利要求5所述的一种基于新材料的公路沥青再生混凝土路面铺筑层，其特征是：所述钢筋(2)沿公路纵向方向铺设多个，相邻所述钢筋(2)间距为10-35cm。

7.根据权利要求1所述的一种基于新材料的公路沥青再生混凝土路面铺筑层，其特征是：所述沥青砂浆找平层(3)厚度为5-8cm。

8.根据权利要求2所述的一种基于新材料的公路沥青再生混凝土路面铺筑层，其特征是：所述平板(71)上开设有穿孔(75)，所述穿孔(75)轴向方向与所述支撑竖杆(74)轴向方向平行。

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