CN207073045U - 一种适用于工业化建造的预制板墙式无土路基 - Google Patents

Abstract

一种适用于工业化建造的预制板墙式无土路基，涉及高速公路建造新技术领域，包括路堤边坡、预制墙、预制板、纵向现浇段、波形钢护栏立柱、垫块和新建路面铺装；路堤边坡的下部上边侧设置有基槽，预制墙的底部固定设置在基槽的内部，预制板成水平设置，预制板的一边侧固定设置在预制墙的上端侧且预制板的另一边侧固定设置在路堤边坡的上部上侧，纵向现浇段浇筑在预制板的外边侧与路堤边坡的上边部之间，波形钢护栏立柱固定设置路堤边坡上侧且位于与预制板连接的内边侧，垫块固定设置在波形钢护栏立柱与预制板之间，预制墙与预制板为一体的结构形成预制墙板。加快节段预制安装的速度，减少工人现场施工工作量。

Description

一种适用于工业化建造的预制板墙式无土路基

技术领域：

本实用新型涉及高速公路建造新技术领域，具体涉及一种适用于工业化建造的预制板墙式无土路基。

背景技术：

近些年随着我国经济的飞速发展，我国早期建设的高速公路，随着交通量的迅猛增长，都出现了严重的交通拥堵问题，影响了道路的服务水平和交通能力，大规模高速公路改扩建已迫在眉睫。许多原有的道路已经无法满足现有的需求，因此国内许多道路面临着需要进行拓宽的情况。以往的公路拼宽中，拼宽部分的路基往往采用的是填筑路基的施工方法。传统的公路改扩建方法取得较丰富的实践经验的同时也存在诸多缺点：①征地困难，填土量大；②施工复杂、周期长，对社会影响大；③新路基不能稳定沉降导致新老路基衔接处易出现裂缝和错台现象；④对环境影响较大。近十几年来我国高速公路发展迅速，建设规模大，路线长，地质条件复杂，其中有相当一部分建在软土地基上，目前解决软土地基沉降的方式主要有两种：一种是以桥代路，另一种是对软土进行处理。以桥代路，桥梁造价较高，对软土进行处理，无论是从成本上还是优质填料的来源上都存在很大困难。因此迫切需要寻求一种强度高，刚度大，耐久性好，成本适当，施工工艺简单的路基新结构。

适用于工业化建造的预制板墙式无土路基在装配化桩板路基基础上加以改进得来。桩板结构目前主要应用在铁路领域，较早应用的是芬兰，随后荷兰、德国、英国等国家均在高速铁路上使用了桩板结构。我国第一次使用桩板结构是在遂渝线无砟轨道综合试验段上，由钢筋混凝土桩基、路基本体与钢筋混凝土承载板组成，采用的是桩与板完全固结，桩为人工挖孔灌注桩，混凝土承载板为6×5m＝30m，宽4.4m，厚0.6m。新建郑州至西安客运专线采用带托梁的桩板结构，其中板为钢筋混凝土板，厚0.6～0.8m，宽10.5m，桩采用钻孔灌注桩，在板的中间位置，桩与板是固结的，在板端位置，桩与板是搭接的。

桩板结构是一种新型的结构形式，在国内外工程应用方面尚属早期，而适用于工业化建造的预制板墙式无土路基在桩板结构研究的基础上加以改进，简化管桩为面板肋墙，设置于原路基顶边外开挖基槽内。适用于工业化建造的预制板墙式无土路基是一项崭新的技术，目前国内外关于适用于工业化建造的预制板墙式无土路基在高速公路中应用研究几乎空白。

实用新型内容：

本实用新型的目的在于提供一种适用于工业化建造的预制板墙式无土路基，适用于单车道扩建，对于基础变形控制严格的软土地基、填土高度较低不适宜修建桥梁的地段具有良好的技术和经济优越性，具有良好的抗震性能。

本实用新型所要解决的技术问题采用以下的技术方案来实现：

一种适用于工业化建造的预制板墙式无土路基，其特征在于：包括路堤边坡、预制墙、预制板、纵向现浇段、波形钢护栏立柱、垫块和新建路面铺装；所述的路堤边坡的下部上边侧设置有基槽，所述的预制墙的底部固定设置在基槽的内部，所述的预制板成水平设置，预制板的一边侧固定设置在预制墙的上端侧且预制板的另一边侧固定设置在路堤边坡的上部上侧，所述的纵向现浇段浇筑在预制板的外边侧与路堤边坡的上边部之间，所述的波形钢护栏立柱固定设置路堤边坡上侧且位于与预制板连接的内边侧，所述的垫块固定设置在波形钢护栏立柱与预制板之间，所述的新建路面铺装铺设在预制板和纵向现浇段的上表面,所述的预制墙与预制板为一体的结构形成预制墙板，所述的预制墙板之间通过湿接缝进行固定连接，所述的湿接缝为无缝式伸缩缝，湿接缝由弹性混凝土、高分子弹性体、弹性填充料及泡沫塑料条组成。

所述的预制墙竖直设置，预制墙的底部通过浇筑的方式与路堤边坡固定为一体。

所述预制墙的板宽4m，板厚0.28m，每块预制墙跨径3m。

所述预制墙厚0.26m。

所述的预制墙内设置有若干钢筋伸入预制板内实现预制墙和预制板之间的连接。

所述的垫块的宽度为30cm。

预制节段横向湿接缝为GT60型无缝式伸缩缝，主要有弹性混凝土、高分子弹性体、弹性填充料及泡沫塑料条组成，其缝宽为20mm，伸缩量为±15mm；所述的基槽是在原有路堤边坡上开挖至合理深度形成的基坑内后浇C40混凝土形成；所述的与路基连接纵向现浇段以既有高速公路路肩处水泥稳定碎石层为基础，利用路基既有波形防撞护栏立柱和现浇段实现桩板无土路基与既有高速公路横向连接。

本实用新型预制墙放置在基槽，在基槽中后浇混凝土，使得预制墙和路堤边坡形成整体，结构同时能够承受较大水平和竖向荷载，具有良好的抗震性能，适用于单车道扩建。预制墙内若干钢筋伸入预制板内实现预制墙板之间的连接，此种连接方式较为简便，省去了支座或其他复杂的连接方式，降低了施工难度和造价成本。基槽内后浇混凝土与预制墙形成整体，与传统的桥墩、桩基结构相比，施工简单快捷，避免了传统桩基施工的繁琐以及打桩产生的噪音污染等不利因素。预制墙板无需填土，节约土地，减小对周围环境的影响，有利于环境的保护；墙、板构件在工厂标准化预制，整修养生，运至现场，经济性好，有利于工业化快速施工，适于推广应用。

本实用新型的有益技术效果是：

本发明通过对传统铁路桩板结构加以改进，并结合高速公路的特点，创造了一种全新的适用于工业化建造的预制板墙式无土路基，一般适用跨径为5～8m，对于基础变形控制严格的软土地基、填土高度较低不适宜修建桥梁的地段具有良好的技术和经济优越性，是易于推广的路基结构形式。

适用于工业化建造的预制板墙式无土路基下部结构为预制墙，预制墙放置在基槽，在基槽中后浇混凝土，使得预制墙和路堤边坡形成整体，结构同时能够承受较大水平和竖向荷载，具有良好的抗震性能，适用于单车道扩建。预制墙内若干钢筋伸入预制板内实现预制墙板之间的连接，此种连接方式较为简便，省去了支座或其他复杂的连接方式，降低了施工难度和造价成本。基槽内后浇混凝土与预制墙形成整体，与传统的桥墩、桩基结构相比，施工简单快捷，避免了传统桩基施工的繁琐以及打桩产生的噪音污染等不利因素。

预制墙板无需填土，节约土地，减小对周围环境的影响，有利于环境的保护；墙、板构件在工厂标准化预制，整修养生，运至现场，经济性好，有利于工业化快速施工，适于推广应用。

适用于工业化建造的预制板墙式无土路基结构符合工业化建造特点，具有设计标准化、生产工厂化、装配机械化、运管信息化模式，改变了传统的建造方式，产品商业化，对产品质量、安装、管养信息可查看、可控制、可追溯，符合国家推进装配化政策，具有节能环保优势，是今后建造业发展方向和趋势。

附图说明：

图1为本发明结构总体示意图；

图2为本发明标准阶段橫断面图；

图3为本发明预制墙板构造图；

上述图中序号：1-预制墙、2-预制板、3-纵向现浇段、4-基槽、5-波形钢护栏立柱、6-湿接缝、7-垫块、8-新建路面铺装、9-路堤边坡。

具体实施方式：

为了使本实用新型实现的技术手段、创作新特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。

如图1、图2和图3所示，

一种适用于工业化建造的预制板墙式无土路基，包括路堤边坡9、预制墙1、预制板2、纵向现浇段3、波形钢护栏立柱5、垫块7和新建路面铺装8；路堤边坡9的下部上边侧设置有基槽4，预制墙1的底部固定设置在基槽4的内部，预制板2成水平设置，预制板2的一边侧固定设置在预制墙1的上端侧且预制板2的另一边侧固定设置在路堤边坡9的上部上侧，纵向现浇段3浇筑在预制板2的外边侧与路堤边坡9的上边部之间，波形钢护栏立柱5固定设置路堤边坡9上侧且位于与预制板2连接的内边侧，垫块7固定设置在波形钢护栏立柱5与预制板2之间，新建路面铺装铺8设在预制板2和纵向现浇段3的上表面，预制墙1与预制板2为一体的结构形成预制墙板，预制墙板之间通过湿接缝6进行固定连接，湿接缝6为无缝式伸缩缝，湿接缝6由弹性混凝土、高分子弹性体、弹性填充料及泡沫塑料条组成。

预制墙1竖直设置，预制墙1的底部通过浇筑的方式与路堤边坡9固定为一体。预制墙1的板宽4m，板厚0.28m，每块预制墙跨径3m。预制墙1内设置有若干钢筋伸入预制板2内实现预制墙1和预制板2之间的连接。垫块7的宽度为30cm。

制节段墙高度和基槽深度通过计算承载力计算确定，与预制板通过钢筋锚固连接形成整体，运至现场安装，尺寸统一；预制节段墙板吊装完成后，在两个预制段间隔内现浇混凝土，形成节段间现浇湿接缝，湿接缝宽0.5m。利用路基既有波形防撞护栏立柱和0.95m宽现浇段(5)实现桩板无土路基与既有高速公路横向连接首先在预制厂完成预制墙板标准段的预制，运至现场，开挖完基槽(5)后，将预制节段安置在基槽内，基槽内现浇C40混凝土，按此步骤安装其余预制节段，然后在两个预制段间隔内现浇混凝土，形成节段间现浇湿接缝，最后完成与路基连接橫向现浇段的浇筑工作。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (6)

1.一种适用于工业化建造的预制板墙式无土路基，其特征在于：包括路堤边坡、预制墙、预制板、纵向现浇段、波形钢护栏立柱、垫块和新建路面铺装；所述的路堤边坡的下部上边侧设置有基槽，所述的预制墙的底部固定设置在基槽的内部，所述的预制板成水平设置，预制板的一边侧固定设置在预制墙的上端侧且预制板的另一边侧固定设置在路堤边坡的上部上侧，所述的纵向现浇段浇筑在预制板的外边侧与路堤边坡的上边部之间，所述的波形钢护栏立柱固定设置路堤边坡上侧且位于与预制板连接的内边侧，所述的垫块固定设置在波形钢护栏立柱与预制板之间，所述的新建路面铺装铺设在预制板和纵向现浇段的上表面,所述的预制墙与预制板为一体的结构形成预制墙板，所述的预制墙板之间通过湿接缝进行固定连接，所述的湿接缝为无缝式伸缩缝，湿接缝由弹性混凝土、高分子弹性体、弹性填充料及泡沫塑料条组成。

2.根据权利要求1所述的一种适用于工业化建造的预制板墙式无土路基，其特征在于：所述的预制墙竖直设置，预制墙的底部通过浇筑的方式与路堤边坡固定为一体。

3.根据权利要求2所述的一种适用于工业化建造的预制板墙式无土路基，其特征在于：所述预制墙的板宽4m，板厚0.28m，每块预制墙跨径3m。

4.根据权利要求3所述的一种适用于工业化建造的预制板墙式无土路基，其特征在于：所述预制墙厚0.26m。

5.根据权利要求1所述的一种适用于工业化建造的预制板墙式无土路基，其特征在于：所述的预制墙内设置有若干钢筋伸入预制板内实现预制墙和预制板之间的连接。

6.根据权利要求1所述的一种适用于工业化建造的预制板墙式无土路基，其特征在于：所述的垫块的宽度为30cm。