CN213959089U - 一种新能源汽车电池结构 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种新能源汽车电池结构，涉及新能源汽车电池技术领域，它包括壳体与设置在壳体内的电池本体，所述壳体相对的侧壁共同固定连接有横板，所述壳体侧壁滑动连接有放置板，所述壳体内设有用于固定电池本体的固定机构，所述固定机构包括固定连接在放置板上端的安装框。本实用新型取代了螺栓螺母的固定方式，对电池进行有效地固定，从而避免了出现电池移动，无需拧入拧出螺栓螺母，极大地方便了人们电池本体进行安装拆卸，另外通过设置第一弹簧与弹性缓冲垫，能够吸收震动带来的能量，从而减小电池本体的震动幅度，提高了电池的使用寿命。

Description

一种新能源汽车电池结构
技术领域
本实用新型涉及新能源汽车电池技术领域，尤其涉及一种新能源汽车电池结构。
背景技术
电池指盛有电解质溶液和金属电极以产生电流的杯、槽或其他容器或复合容器的部分空间，能将化学能转化成电能的装置，具有正极和负极之分，随着科技的进步，电池泛指能产生电能的小型装置，如太阳能电池，电池的性能参数主要有电动势、容量、比能量和电阻。
随着人们对环境的重视，新能源汽车逐渐进入到人们的视野中，但是由于大部分汽车中的电池都是采用螺丝和螺母的方式来对电池进行固定，汽车在行驶的过程中常常会产生一定的振动，可能使得螺丝与螺母会产生一定的松动，从而使得电池可能会晃动并导致电池的损坏，且电池使用时间过长后会导致电池内部老化，需要借助拆卸工具后才能对电池进行更换，更换电池的效率极低，极大的浪费了人们的时间与体力，所以，需要设计一种新能源汽车电池结构来解决上述问题。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种新能源汽车电池结构。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种新能源汽车电池结构，包括壳体与设置在壳体内的电池本体，所述壳体相对的侧壁共同固定连接有横板，所述壳体侧壁滑动连接有放置板，所述壳体内设有用于固定电池本体的固定机构，所述固定机构包括固定连接在放置板上端的安装框，所述横板上端贯穿设有两个限位杆，两个所述限位杆下端共同固定连接有固定框，所述壳体内设有用于驱动固定框升降的驱动机构。
优选地，所述驱动机构包括转动连接在横板上端的转动轴，所述转动轴侧壁固定套接有主动齿轮，所述横板上端对称转动连接有两个螺纹杆，两个所述螺纹杆上端共同固定连接有与主动齿轮啮合的从动齿轮，两个所述螺纹杆下端贯穿横板下端，两个所述螺纹杆侧壁均套接有竖筒，两个所述竖筒下端均与固定框上端固定连接，两个所述竖筒内壁均设有与螺纹杆匹配的螺纹，所述壳体内设有用于汽车减小电池本体震动幅度的减震机构。
优选地，所述减震机构包括固定连接在壳体内底部的多个伸缩杆，多个所述伸缩杆上端均与放置板下端固定连接，所述放置板下端通过多个第一弹簧与壳体内底部弹性连接，所述壳体内底部对称固定连接有两个弹性缓冲垫。
优选地，所述壳体内顶部设有开口，所述开口内设有转盘，所述转动轴上端固定连接有转动杆，所述转动杆侧壁套接有套筒，所述套筒上端与转盘下端固定连接，所述壳体上端设有上盖，所述上盖正对开口设置。
优选地，所述壳体侧壁设有安装口，所述壳体侧壁设有侧板，所述侧板正对安装口设置。
优选地，所述转动杆横截面为矩形，所述套筒内圈横截面为矩形，所述转动杆上端通过第二弹簧与转盘下端弹性连接。
本实用新型中，具有以下有益效果：
1、本装置设置了固定机构，固定框对电池本体上端四周进行固定，安装框对电池本体下端四周进行固定，在汽车在行驶过程中时电池本体不易移动，从而避免了出现电池损坏的情况；
2、本装置设置了驱动机构，转动转盘，转盘带动套筒转动，套筒带动转动杆转动，转动杆带动转动轴转动，转动轴通过主动齿轮与从动齿轮的啮合带动两个螺纹杆转动，固定框进行上下移动，取代了螺栓螺母的固定方式，无需拧入拧出螺栓螺母，极大地方便了人们电池本体进行安装拆卸；
3、本装置设置了减震机构，第一弹簧与弹性缓冲垫吸收震动带来的能量，从而减小电池本体的震动幅度，避免电池震动幅度过大导致电池损坏的情况出现，提高了电池的使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种新能源汽车电池结构的结构示意图；
图2为本实用新型提出的一种新能源汽车电池结构的转动杆与套筒装配图。
图中：1壳体、2放置板、3安装框、4电池本体、5固定框、6转动轴、7主动齿轮、8从动齿轮、9螺纹杆、10竖筒、11限位杆、12转动杆、13套筒、14转盘、15上盖、16开口、17侧板、18第一弹簧、19第二弹簧、20安装口、21伸缩杆、22横板、23弹性缓冲垫。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
参照图1-2，一种新能源汽车电池结构，包括壳体1与设置在壳体1内的电池本体4，壳体1相对的侧壁共同固定连接有横板22，壳体1侧壁滑动连接有放置板2，壳体1内设有用于固定电池本体4的固定机构，固定机构包括固定连接在放置板2上端的安装框3，横板22上端贯穿设有两个限位杆11，两个限位杆11下端共同固定连接有固定框5，横板22侧壁对限位杆11进行限位，使得螺纹杆9转动时，固定框5无法转动，从而使得固定框5只能在竖直方向移动，固定框5与安装框3为相同规格的框体，能够对放入的电池本体4进行上下固定。
壳体1内设有用于驱动固定框5升降的驱动机构，驱动机构包括转动连接在横板22上端的转动轴6，转动轴6侧壁固定套接有主动齿轮7，横板22上端对称转动连接有两个螺纹杆9，两个螺纹杆9上端共同固定连接有与主动齿轮7啮合的从动齿轮8，两个螺纹杆9下端贯穿横板22下端，两个螺纹杆9侧壁均套接有竖筒10，两个竖筒10下端均与固定框5上端固定连接，两个竖筒10内壁均设有与螺纹杆9匹配的螺纹。
壳体1内设有用于汽车减小电池本体4震动幅度的减震机构，减震机构包括固定连接在壳体1内底部的多个伸缩杆21，多个伸缩杆21上端均与放置板2下端固定连接，放置板2下端通过多个第一弹簧18与壳体1内底部弹性连接，壳体1内底部对称固定连接有两个弹性缓冲垫23，弹性缓冲垫23为橡胶材料制成，橡胶材料具有弹性，能与第一弹簧18配合进一步对电池本体4进行减震，提高装置的减震效果。
本实用新型中，壳体1内顶部设有开口16，开口16内设有转盘14，转动轴6上端固定连接有转动杆12，转动杆12侧壁套接有套筒13，套筒13上端与转盘14下端固定连接，壳体1上端设有上盖15，上盖15正对开口16设置，上盖15可以通过螺栓固定在壳体1上端，壳体1侧壁设有安装口20，壳体1侧壁设有侧板17，侧板17正对安装口20设置，侧板17可以通过螺栓固定在壳体1侧壁。
本实用新型中，转动杆12横截面为矩形，套筒13内圈横截面为矩形，使得套筒13伸出开口16后在，套筒13仍能够带动转动杆12转动，转动杆12上端通过第二弹簧19与转盘14下端弹性连接。
初始状态，螺纹杆9下端与固定框5上端接触。
在安装时，取下侧板17与上盖15，转盘14在第二弹簧19弹性作用下向上移动伸出开口16，将电池本体4放入安装框3内，转动转盘14，转盘14带动套筒13转动，套筒13带动转动杆12转动，转动杆12带动转动轴6转动，转动轴6通过主动齿轮7与从动齿轮8的啮合带动两个螺纹杆9转动，在限位杆11限位下，竖筒10带动固定框5向下移动对电池本体4上端四周进行固定，将侧板17通过螺栓固定在壳体1侧壁，向下按压转盘14使得转盘14进入开口16，将上盖15通过螺栓固定在壳体1上端，完成电池本体4的安装过程，另外汽车行驶产生的震动，第一弹簧18与弹性缓冲垫23吸收震动带来的能量，从而减小电池本体4的震动幅度。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种新能源汽车电池结构，包括壳体(1)与设置在壳体(1)内的电池本体(4)，其特征在于，所述壳体(1)相对的侧壁共同固定连接有横板(22)，所述壳体(1)侧壁滑动连接有放置板(2)，所述壳体(1)内设有用于固定电池本体(4)的固定机构，所述固定机构包括固定连接在放置板(2)上端的安装框(3)，所述横板(22)上端贯穿设有两个限位杆(11)，两个所述限位杆(11)下端共同固定连接有固定框(5)，所述壳体(1)内设有用于驱动固定框(5)升降的驱动机构。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池结构，其特征在于，所述驱动机构包括转动连接在横板(22)上端的转动轴(6)，所述转动轴(6)侧壁固定套接有主动齿轮(7)，所述横板(22)上端对称转动连接有两个螺纹杆(9)，两个所述螺纹杆(9)上端共同固定连接有与主动齿轮(7)啮合的从动齿轮(8)，两个所述螺纹杆(9)下端贯穿横板(22)下端，两个所述螺纹杆(9)侧壁均套接有竖筒(10)，两个所述竖筒(10)下端均与固定框(5)上端固定连接，两个所述竖筒(10)内壁均设有与螺纹杆(9)匹配的螺纹，所述壳体(1)内设有用于汽车减小电池本体(4)震动幅度的减震机构。
3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车电池结构，其特征在于，所述减震机构包括固定连接在壳体(1)内底部的多个伸缩杆(21)，多个所述伸缩杆(21)上端均与放置板(2)下端固定连接，所述放置板(2)下端通过多个第一弹簧(18)与壳体(1)内底部弹性连接，所述壳体(1)内底部对称固定连接有两个弹性缓冲垫(23)。
4.根据权利要求2所述的一种新能源汽车电池结构，其特征在于，所述壳体(1)内顶部设有开口(16)，所述开口(16)内设有转盘(14)，所述转动轴(6)上端固定连接有转动杆(12)，所述转动杆(12)侧壁套接有套筒(13)，所述套筒(13)上端与转盘(14)下端固定连接，所述壳体(1)上端设有上盖(15)，所述上盖(15)正对开口(16)设置。
5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池结构，其特征在于，所述壳体(1)侧壁设有安装口(20)，所述壳体(1)侧壁设有侧板(17)，所述侧板(17)正对安装口(20)设置。
6.根据权利要求4所述的一种新能源汽车电池结构，其特征在于，所述转动杆(12)横截面为矩形，所述套筒(13)内圈横截面为矩形，所述转动杆(12)上端通过第二弹簧(19)与转盘(14)下端弹性连接。
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