CN213935187U - 右转盲区预警装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了右转盲区预警装置，包括显示屏、主控制机、车辆检测器、第一发光标志牌、第二发光标志牌和发光道钉，所述显示屏固定连接在托板的板身上表面前侧，所述托板的板身固定连接在四根立柱的上部，所述主控制机对应连接在托板的上表面中部，所述车辆检测器对应连接在一根立柱上，所述第一发光标志牌、第二发光标志牌和发光道钉对应通过导线与主控制机相连接，所述第一发光标志牌的上方固定设置有报警器。本实用新型中，右转盲区预警装置随时监控大型车右转车辆信息，不受天气影响，在白天、夜间、阴雨等天气，都可及时反映车辆信息，对司机和行人或车辆预警，具有双向性，安全性高，有效避免行人或车辆因大型车辆右转盲区造成人员伤害。

Description

右转盲区预警装置

技术领域

本实用新型涉及交通预警领域，尤其涉及右转盲区预警装置。

背景技术

随着社会对文明交通和交通安全的日益重视，人们不断提高车辆驾驶的安全性和智能交通设施的建设。近年，由于经济的发展，工业运输的需要和城市建设的加快，大型车辆数量不断增加，相应的导致大型车辆事故率居高不下，因为大型车辆后视镜盲区，车轮内轮差盲区以及驾驶员注意力不集中等问题的存在，在右转弯时会与其他车辆或行人发生碰撞事故，造成严重交通事故。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的右转盲区预警装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：右转盲区预警装置，包括显示屏、主控制机、车辆检测器、第一发光标志牌、第二发光标志牌和发光道钉，所述显示屏固定连接在托板的板身上表面前侧，所述托板的板身固定连接在四根立柱的上部，所述主控制机对应连接在托板的上表面中部，所述车辆检测器对应连接在一根立柱上，所述第一发光标志牌、第二发光标志牌和发光道钉对应通过导线与主控制机相连接，所述第一发光标志牌的上方固定设置有报警器。

作为上述技术方案的进一步描述：

四个所述立柱均固定连接在基板的上表面，四个所述立柱连线呈矩形设置在基板的上表面中部位置，所述基板的板身设置与托板的板身相平行。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述立柱的杆身固定设置有穿线孔，所述穿线孔在立柱的杆身上下两侧设置有两个，且两个立柱对应贯通，所述导线对应贯穿立柱的内部。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述立柱的杆身上部固定连接有连接架，所述车辆检测器对应连接在立柱上方连接架上，且车辆检测器在连接架上可以进行水平方向的旋转。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述主控制机相对位于四个立柱的内侧，所述显示屏的正表面所在面与托板的正表面所在面设置为相同。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述报警器的内部设置有蜂鸣器以及警示灯。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述发光道钉设置有多个，且发光道钉安装在盲区区域的两侧。

本实用新型具有如下有益效果：

1、本实用新型右转盲区预警装置可随时监控大型车右转专用道上车辆信息，不受天气影响，在白天、夜间、阴雨、雾霾等天气，都可及时准确反映车辆信息，对司机和行人或车辆做出预警，具有双向性，安全性高，能有效避免行人或车辆因大型车辆右转盲区造成人员伤害。

2、本实用新型右转盲区预警装置整体施工工期短，对道路交通影响较小，右转盲区预警装置适用范围广，安全实用，为大型车辆右转提供可靠保障。

附图说明

图1为右转盲区预警装置的主视图；

图2为右转盲区预警装置的后视图；

图3为右转盲区预警装置的俯视图；

图4为右转盲区预警装置的系统图。

图例说明：

1、显示屏；2、主控制机；3、车辆检测器；4、第一发光标志牌；5、报警器；6、第二发光标志牌；8、发光道钉；9、基板；10、立柱；11、托板； 12、导线；13、穿线孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参照图1-4，本实用新型提供的一种实施例：右转盲区预警装置，包括显示屏1、主控制机2、车辆检测器3、第一发光标志牌4、第二发光标志牌6 和发光道钉8，显示屏1固定连接在托板11的板身上表面前侧，托板11的板身固定连接在四根立柱10的上部，提供显示屏1连接支架，主控制机2对应连接在托板11的上表面中部，车辆检测器3对应连接在一根立柱10上，第一发光标志牌4、第二发光标志牌6和发光道钉8对应通过导线12与主控制机2相连接，实现主控制机2的整体控制作业，第一发光标志牌4的上方固定设置有报警器5，实现发光和发声警示作业。

四个立柱10均固定连接在基板9的上表面，提供底部基本结构，四个立柱10连线呈矩形设置在基板9的上表面中部位置，基板9的板身设置与托板 11的板身相平行，保证装置整体直立，立柱10的杆身固定设置有穿线孔13，实现对导线12的保护，穿线孔13在立柱10的杆身上下两侧设置有两个，且两个立柱10对应贯通，导线12对应贯穿立柱10的内部，立柱10的杆身上部固定连接有连接架，提供车辆检测器3的连接位置，车辆检测器3对应连接在立柱10上方连接架上，且车辆检测器3在连接架上可以进行水平方向的旋转，可以根据路型进行相应的旋转，主控制机2相对位于四个立柱10的内侧，显示屏1的正表面在面与托板11的正表面在面设置为相同，报警器5的内部设置有蜂鸣器以及警示灯，实现发光和发声共同警示，发光道钉8设置有多个，且发光道钉8安装在盲区区域的两侧，提高警示明显性。

工作原理：在大型车辆右转之前，大型车辆进入大型车辆右转道路彩色路面，车辆检测器3检测到有大型车辆通过，将信号通过数据线传输给主控制机2，主控制机2反馈到显示屏1，显示屏1显示“右转盲区减速慢行”及车牌信息，主控制机2控制道路拐角主动第一发光标志牌4和第二发光标志牌6同时发光，标志牌提示“右转盲区减速慢行”，主控制机2控制报警器5警示灯亮，提示音响起，同时控制分布在右转盲区彩色路面周边的右转区域发光道钉8发光，实现警示作业。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.右转盲区预警装置，包括显示屏(1)、主控制机(2)、车辆检测器(3)、第一发光标志牌(4)、第二发光标志牌(6)和发光道钉(8)，其特征在于：所述显示屏(1)固定连接在托板(11)的板身上表面前侧，所述托板(11)的板身固定连接在四根立柱(10)的上部，所述主控制机(2)对应连接在托板(11)的上表面中部，所述车辆检测器(3)对应连接在一根立柱(10)上，所述第一发光标志牌(4)、第二发光标志牌(6)和发光道钉(8)对应通过导线(12)与主控制机(2)相连接，所述第一发光标志牌(4)的上方固定设置有报警器(5)。

2.根据权利要求1所述的右转盲区预警装置，其特征在于：四个所述立柱(10)均固定连接在基板(9)的上表面，四个所述立柱(10)连线呈矩形设置在基板(9)的上表面中部位置，所述基板(9)的板身设置与托板(11)的板身相平行。

3.根据权利要求1所述的右转盲区预警装置，其特征在于：所述立柱(10)的杆身固定设置有穿线孔(13)，所述穿线孔(13)在立柱(10)的杆身上下两侧设置有两个，且两个立柱(10)对应贯通，所述导线(12)对应贯穿立柱(10)的内部。

4.根据权利要求1所述的右转盲区预警装置，其特征在于：所述立柱(10)的杆身上部固定连接有连接架，所述车辆检测器(3)对应连接在立柱(10)上方连接架上，且车辆检测器(3)在连接架上可以进行水平方向的旋转。

5.根据权利要求1所述的右转盲区预警装置，其特征在于：所述主控制机(2)相对位于四个立柱(10)的内侧，所述显示屏(1)的正表面所在面与托板(11)的正表面所在面设置为相同。

6.根据权利要求1所述的右转盲区预警装置，其特征在于：所述报警器(5)的内部设置有蜂鸣器以及警示灯。

7.根据权利要求1所述的右转盲区预警装置，其特征在于：所述发光道钉(8)设置有多个，且发光道钉(8)安装在盲区区域的两侧。

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