CN213927930U - 一种车门门锁机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种车门门锁机构。所述车门门锁机构，包括：右前锁体总成；解、锁止摇臂，所述解、锁止摇臂设置于所述右前锁体总成上；内开摇臂，所述内开摇臂转动连接于所述右前锁体总成上；锁止拨动板，所述锁止拨动板设置于所述右前锁体总成上；锁止拨动块，所述锁止拨动块设置于所述锁止拨动板上，并且锁止拨动块上设置有锁止拨动块扭簧。本实用新型提供的车门门锁机构，可以通过设置的门锁在锁紧状态下解止时，通过拉动内把手实现车门的打开，门锁在锁紧状态时，通过拉动内把手无法打开车门，避免出现在门锁在锁紧状态下解止下，造成车门无法进行打开，进而提高了在使用门锁过程中的安全。

Description

一种车门门锁机构

技术领域

本实用新型涉及捕鼠领域，尤其涉及一种车门门锁机构。

背景技术

随着汽车工业的发展，人们对汽车门锁安全性的要求逐步提高，其中尤其是门锁在不期望的情况下，能够自动解锁或自动上锁会对乘坐人员的生命安全带来威胁。

目前，在使用车门上的门锁时，通过门锁内部零部件的相互配合，进而完成对车门的锁定，现有技术中，当门锁处于锁紧状态下解止时，有可能出现，在拉动内把手时，无法实现车门的打开，当遇到紧急情况时，可能会存在一定的安全隐患。

因此，有必要提供一种车门门锁机构解决上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型提供一种车门门锁机构，解决了现有技术中，当门锁处于锁紧状态下解止时，有可能出现，在拉动内把手时，无法实现车门的打开，当遇到紧急情况时，可能会存在一定安全隐患的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的车门门锁机构，包括：

右前锁体总成；

解、锁止摇臂，所述解、锁止摇臂设置于所述右前锁体总成上；

内开摇臂，所述内开摇臂转动连接于所述右前锁体总成上；

锁止拨动板，所述锁止拨动板设置于所述右前锁体总成上；

锁止拨动块，所述锁止拨动块设置于所述锁止拨动板上，并且锁止拨动块上设置有锁止拨动块扭簧。

优选的，所述右前锁体总成的正面设置有内开摇臂轴衬套，所述内开摇臂轴衬套的内部设置有内开摇臂轴。

优选的，所述内开摇臂上设置有内开拉索。

优选的，所述解、锁止摇臂上设置有左锁止拉丝。

优选的，所述右前锁体总成上设置有棘爪拨动轴，所述棘爪拨动轴上设置有棘爪。

优选的，所述锁止拨动块扭簧上设置有定位件，所述定位件内部的一侧滑动连接有第一夹持板和第二夹持板，所述第一夹持板和第二夹持板上设置有压缩弹簧，所述压缩弹簧的一端设置于所述定位件内部的一侧。

优选的，所述第一夹持板上转动连接有丝杆，所述丝杆的顶端贯穿所述定位件并延伸至所述定位件的顶部，所述丝杆延伸至所述定位件顶部的一端固定连接有螺母，所述第一夹持板和第二夹持板上均设置有橡胶垫，两个所述橡胶垫相对的一侧之间接触于所述锁止拨动块扭簧上。

优选的，所述前端夹具的底部通过支撑架转动连接有滚动轮。

与相关技术相比较，本实用新型提供的车门门锁机构具有如下有益效果：

本实用新型提供一种车门门锁机构，该门锁机构可以通过设置的门锁在锁紧状态下解止时，通过拉动内把手实现车门的打开，门锁在锁紧状态时，通过拉动内把手无法打开车门，避免出现在门锁在锁紧状态下解止下，造成车门无法进行打开，进而提高了在使用门锁过程中的安全。

附图说明

图1为本实用新型提供的车门门锁机构的第一实施例的结构示意图；

图2为锁止拨动块被下压后锁止状态结构示意图；

图3为锁止拨动块被释放后解锁状态结构示意图；

图4为图1所示的棘爪拨动轴结构示意图；

图5为普通内开启功能的正视结构示意图；

图6为普通内开启功能的后视结构示意图；

图7为本实用新型提供的车门门锁机构的第二实施例的结构示意图；

图8为图7所示的锁止拨动块扭簧的结构示意图；

图9为图8所示的定位件的侧视结构示意图。

图中标号：1、右前锁体总成，2、解、锁止摇臂，3、内开摇臂，4、锁止拨动板，5、锁止拨动块，6、锁止拨动块扭簧，7、内开摇臂轴衬套，8、内开摇臂轴，9、内开拉索，10、左锁止拉丝，11、棘爪拨动轴，12、棘爪，13、定位件，14、第一夹持板，15、第二夹持板，16、压缩弹簧，17、丝杆，18、螺母，19、橡胶垫。

具体实施方式

下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步说明。

第一实施例

请结合参阅图1、图2、图3、图4、图5、图6，其中，图1为本实用新型提供的车门门锁机构的第一实施例的结构示意图；图2为锁止拨动块被下压后锁止状态结构示意图；图3为锁止拨动块被释放后解锁状态结构示意图；图4为图1所示的棘爪拨动轴结构示意图；图5为普通内开启功能的正视结构示意图；图6为普通内开启功能的后视结构示意图。车门门锁机构包括：

右前锁体总成1；

解、锁止摇臂2，所述解、锁止摇臂2设置于所述右前锁体总成1上；

内开摇臂3，所述内开摇臂3转动连接于所述右前锁体总成1上；

锁止拨动板4，所述锁止拨动板4设置于所述右前锁体总成1上；

锁止拨动块5，所述锁止拨动块5设置于所述锁止拨动板4上，并且锁止拨动块5上设置有锁止拨动块扭簧6。

所述右前锁体总成1的正面设置有内开摇臂轴衬套7，所述内开摇臂轴衬套7的内部设置有内开摇臂轴8。

所述内开摇臂3上设置有内开拉索9。

所述解、锁止摇臂2上设置有左锁止拉丝10。

所述右前锁体总成1上设置有棘爪拨动轴11，所述棘爪拨动轴11上设置有棘爪12。

本实用新型提供的车门门锁机构的工作原理如下：

门锁在解锁状态时，通过拉动内把手打开车门，当门锁处于解锁状态时，拉动内开摇臂3，此时与开启锁止拨动块5联动，开启锁止拨动块5推动开启锁止拨动板4，开启锁止拨动板4推动棘爪拨动轴11，棘爪拨动轴11与棘爪12铆接为一体，此时棘爪12被释放，当到达一定行程时，棘轮被开启。

与相关技术相比较，本实用新型提供的车门门锁机构具有如下有益效果：

该门锁机构可以通过设置的门锁在锁紧状态下解止时，通过拉动内把手实现车门的打开，门锁在锁紧状态时，通过拉动内把手无法打开车门，避免出现在门锁在锁紧状态下解止下，造成车门无法进行打开，进而提高了在使用门锁过程中的安全。

第二实施例

请结合参阅图7-9，基于本申请的第一实施例提供的车门门锁机构，本申请的第二实施例提出另一种车门门锁机构。第二实施例仅仅是第一实施例优选的方式，第二实施例的实施对第一实施例的单独实施不会造成影响。

具体的，本申请的第二实施例提供的车门门锁机构的不同之处在于：所述锁止拨动块扭簧6上设置有定位件13，所述定位件13内部的一侧滑动连接有第一夹持板14和第二夹持板15，所述第一夹持板14和第二夹持板15上设置有压缩弹簧16，所述压缩弹簧16的一端设置于所述定位件13内部的一侧。

所述第一夹持板14上转动连接有丝杆17，所述丝杆17的顶端贯穿所述定位件13并延伸至所述定位件13的顶部，所述丝杆17延伸至所述定位件13顶部的一端固定连接有螺母18，所述第一夹持板14和第二夹持板15上均设置有橡胶垫19，两个所述橡胶垫19相对的一侧之间接触于所述锁止拨动块扭簧6上；

定位件13的形状为U型，方便将锁止拨动块扭簧6放入；

通过设置的橡胶垫19起到在夹持锁止拨动块扭簧6时进行防滑以及缓冲。

在使用锁止拨动块扭簧6时，为了提高锁止拨动块扭簧6在使用过程中的牢固性，需要对其进行加固，首先，将定位件13卡接在锁止拨动块扭簧6上，使得第一夹持板14与第二夹持板15对压缩弹簧16进行挤压，在完全卡接后，通过转动螺母18，使得对第一夹持板14进行向下滑动挤压，使得第一夹持板14上的橡胶垫19对锁止拨动块扭簧6进行挤压，进而完成对锁止拨动块扭簧6进行固定，使得锁止拨动块扭簧6整体的强度增加。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (7)

1.一种车门门锁机构，其特征在于，包括：

右前锁体总成；

解、锁止摇臂，所述解、锁止摇臂设置于所述右前锁体总成上；

内开摇臂，所述内开摇臂转动连接于所述右前锁体总成上；

锁止拨动板，所述锁止拨动板设置于所述右前锁体总成上；

锁止拨动块，所述锁止拨动块设置于所述锁止拨动板上，并且锁止拨动块上设置有锁止拨动块扭簧。

2.根据权利要求1所述的车门门锁机构，其特征在于，所述右前锁体总成的正面设置有内开摇臂轴衬套，所述内开摇臂轴衬套的内部设置有内开摇臂轴。

3.根据权利要求1所述的车门门锁机构，其特征在于，所述内开摇臂上设置有内开拉索。

4.根据权利要求1所述的车门门锁机构，其特征在于，所述解、锁止摇臂上设置有左锁止拉丝。

5.根据权利要求1所述的车门门锁机构，其特征在于，所述右前锁体总成上设置有棘爪拨动轴，所述棘爪拨动轴上设置有棘爪。

6.根据权利要求1所述的车门门锁机构，其特征在于，所述锁止拨动块扭簧上设置有定位件，所述定位件内部的一侧滑动连接有第一夹持板和第二夹持板，所述第一夹持板和第二夹持板上设置有压缩弹簧，所述压缩弹簧的一端设置于所述定位件内部的一侧。

7.根据权利要求6所述的车门门锁机构，其特征在于，所述第一夹持板上转动连接有丝杆，所述丝杆的顶端贯穿所述定位件并延伸至所述定位件的顶部，所述丝杆延伸至所述定位件顶部的一端固定连接有螺母，所述第一夹持板和第二夹持板上均设置有橡胶垫，两个所述橡胶垫相对的一侧之间接触于所述锁止拨动块扭簧上。

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