CN213921269U - 一种汽车用备胎梁结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车用备胎梁结构，包括备胎梁，所述备胎梁的中心位置开设有圆形孔，所述圆形孔一侧焊接有支撑架，所述支撑架顶部转动配合有滚轮，所述备胎梁上表面与所述支撑架同侧远离所述圆形孔的位置设有升降箱。有益效果在于：该备胎梁结构中设有棘轮棘爪结构用于备胎拆卸，当棘轮离开棘爪之后备胎可通过自重进行下落，避免了传统的人工进行拆卸螺栓，从而减少了人力，大大提高了效率。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车领域，具体是涉及一种汽车用备胎梁结构。
背景技术
备胎梁是在汽车中用于安放备胎的部件，能够对备胎起到固定作用，在汽车行驶过程中轮胎损坏之后，可以更换备胎来继续正常行驶。
现有的备胎梁结构在对于人们在更换备胎时，需要把用于备胎紧固的紧固螺栓取下后才能取下备胎，这样费事还费力，这样给人们带来很大不便。
实用新型内容
本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种汽车用备胎梁结构，能够进一步解决取下备胎困难的问题，给人们带来便利。
为实现上述技术目的，本实用新型提供了以下技术方案：
本实用新型提供的一种汽车用备胎梁结构，包括备胎梁，所述备胎梁的中心位置开设有圆形孔，所述圆形孔一侧焊接有支撑架，所述支撑架顶部转动配合有滚轮，所述备胎梁上表面与所述支撑架同侧远离所述圆形孔的位置设有升降箱，所述升降箱的前端面上分别开有上升孔和下降孔，所述上升孔位于所述升降箱前端面的右上角，所述下降孔位于所述升降箱前端面中间靠近底部位置，所述升降箱靠近所述支撑架一侧面中心开有通孔，所述升降箱内中心位置安装有钢丝轮，所述钢丝轮与所述升降箱之间通过转轴一相连接，所述钢丝轮上缠绕有钢丝，所述钢丝通过所述升降箱侧面的中心孔向外伸出并通过所述滚轮穿过所述圆形孔，所述钢丝轮上端连接有用于备胎上升的上升装置，所述钢丝轮下端连接有由于备胎下降的下降装置；
所述备胎梁下方设有备胎固定架，所述备胎固定架的上端与所述钢丝的伸出端固定连接。
采用上述一种汽车用备胎梁结构，装置在使用时，人们将所述棘爪拉环大端拉起从而拉起所述棘爪，备胎在自重的情况下带动所述备胎固定架进行下落，当所述备胎固定架落地之后松开所述棘爪拉环的大端，然后将备胎从所述备胎固定架中取下，当备胎更换完成之后，可通过内四方扳手插入所述蜗杆中的四方槽内顺时针旋转带动所述蜗轮将所述钢丝进行缠绕，当缠绕完成之后取出内四方扳手。
作为优选，所述上升装置包括蜗轮，所述蜗轮同心固定连接在所述钢丝轮顶端，所述蜗轮右侧设有蜗杆，所述蜗杆与所述上升孔同心安装，所述蜗杆前端面开设有四方槽，所述蜗杆前端面连接有用于转动支撑的圆环柱，所述圆环柱块的内圆径与所述上升孔的孔径相同。
作为优选，所述下降装置包括棘轮，所述棘轮同心连接在所述钢丝轮底端，所述棘轮与所述钢丝轮之间通过固定块进行固定连接，所述棘轮靠近所述下降孔一侧设有用于制动的棘爪，所述棘爪与所述升降箱之间通过转轴二连接，所述棘爪的左侧固定连接有棘爪拉环的小端，所述棘爪拉环的大端通过所述下降孔位于所述升降箱外部，所述棘爪右侧连接有弹簧，所述弹簧的另一侧连接有弹簧挡板，所述弹簧挡板与所述升降箱内底面焊接。
作为优选，所述备胎固定架底部安装有缓冲垫。
作为优选，所述备胎固定架的形状为十字形。
作为优选，所述升降箱与所述转轴一的两端均通过滑片轴承连接。
作为优选，所述上升孔的孔径大于所述蜗杆中四方槽的外接圆直径。
作为优选，所述蜗轮所述钢丝轮螺栓连接。
作为优选，所述棘爪拉环的大端为圆环。
有益效果在于：该备胎梁结构中设有棘轮棘爪结构用于备胎拆卸，当棘轮离开棘爪之后备胎可通过自重进行下落，避免了传统的人工进行拆卸螺栓，从而减少了人力，大大提高了效率。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本实用新型的主视图；
图2是本实用新型的结构示意图；
图3是本实用新型的升降箱俯视剖面图；
图4是本实用新型的升降箱仰视剖面图；
图5是本实用新型的升降箱主视剖面图；
附图标记说明如下：
1、备胎梁；2、支撑架；3、滚轮；4、备胎固定架；5、升降箱；6、缓冲垫；7、圆形孔；8、蜗杆；9、圆环柱；10、转轴一；11、蜗轮；12、棘轮；13、固定块；14、棘爪；15、转轴二；16、棘爪拉环；17、钢丝轮； 18、钢丝；19、弹簧挡板；20、弹簧；21、上升孔；22、下降孔。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。
请参阅图1-图5所示，本实用新型提供一种汽车用备胎梁结构，包括备胎梁1，备胎梁1的中心位置开设有圆形孔7，圆形孔7一侧焊接有支撑架2，支撑架2顶部转动配合有滚轮3，备胎梁1上表面与支撑架2同侧远离圆形孔7的位置设有升降箱5，升降箱5的前端面上分别开有上升孔 21和下降孔22，上升孔21位于升降箱5前端面的右上角，下降孔21位于升降箱5前端面中间靠近底部位置，升降箱5靠近支撑架2一侧面中心开有通孔，升降箱5内中心位置安装有钢丝轮17，钢丝轮17与升降箱5之间通过转轴一10相连接，钢丝轮17上缠绕有钢丝18，钢丝18通过升降箱5侧面的中心孔向外伸出并通过滚轮3穿过圆形孔7，钢丝轮17上端连接有用于备胎上升的上升装置，钢丝轮17下端连接有由于备胎下降的下降装置；
备胎梁1下方设有备胎固定架4，备胎固定架4的上端与钢丝18的伸出端固定连接。
作为可选的实施方式，上升装置包括蜗轮11，蜗轮11同心固定连接在钢丝轮17顶端，蜗轮11右侧设有蜗杆8，蜗杆8与上升孔21同心安装，蜗杆8前端面开设有四方槽，蜗杆8前端面连接有用于转动支撑的圆环柱9，圆环柱9的内圆径与上升孔21的孔径相同，这样设置是为了能够更省力的将备胎固定架4升起，通过蜗杆8的转动带动蜗轮11的转动。
下降装置包括棘轮12，棘轮12同心连接在钢丝轮17底端，棘轮12 与钢丝轮17之间通过固定块13进行固定连接，棘轮12靠近下降孔22一侧设有用于制动的棘爪14，通过设置棘轮12和棘爪14能够有效的对备胎固定架4起到一个制动装置，棘爪14与升降箱5之间通过转轴二15连接，棘爪14的左侧固定连接有棘爪拉环16的小端，棘爪拉环16的大端通过下降孔22位于升降箱5外部，棘爪14右侧连接有弹簧20，通过设置弹簧20 能够给棘爪14一个拉力使棘爪14一直与棘轮12进行配合，弹簧20的另一侧连接有弹簧挡板19，弹簧挡板19与升降箱5内底面焊接。
备胎固定架4底部安装有缓冲垫6，这样设置是为了避免备胎固定架4 在自重下落的情况下对其自身造成损伤。
备胎固定架4的形状为十字形，这样设置是为了更方便的对备胎进行固定。
升降箱5与转轴一10的两端均通过滑片轴承连接，这样设置是为了转轴一10更好的转动。
上升孔21的孔径大于蜗杆8中四方槽的外接圆直径，这样设置是便于上升工具的放入。
蜗轮11钢丝轮17螺栓连接，这样设置是为了装置更加稳固。
棘爪拉环16的大端为圆环，这样设置是为了便于人们使用。
采用上述结构，装置在使用时，人们将棘爪拉环16大端拉起从而拉起棘爪14，备胎在自重的情况下带动备胎固定架4进行下落，当备胎固定架 4落地之后松开棘爪拉环16的大端，然后将备胎从备胎固定架4中取下，当备胎更换完成之后，可通过内四方扳手插入蜗杆8中的四方槽内顺时针旋转带动蜗轮11将钢丝18进行缠绕，当缠绕完成之后取出内四方扳手。
以上，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (9)
1.一种汽车用备胎梁结构，其特征在于：包括备胎梁(1)，所述备胎梁(1)的中心位置开设有圆形孔(7)，所述圆形孔(7)一侧焊接有支撑架(2)，所述支撑架(2)顶部转动配合有滚轮(3)，所述备胎梁(1)上表面与所述支撑架(2)同侧远离所述圆形孔(7)的位置设有升降箱(5)，所述升降箱(5)的前端面上分别开有上升孔(21)和下降孔(22)，所述上升孔(21)位于所述升降箱(5)前端面的右上角，所述下降孔(22)位于所述升降箱(5)前端面中间靠近底部位置，所述升降箱(5)靠近所述支撑架(2)一侧面中心开有通孔，所述升降箱(5)内中心位置安装有钢丝轮(17)，所述钢丝轮(17)与所述升降箱(5)之间通过转轴一(10)相连接，所述钢丝轮(17)上缠绕有钢丝(18)，所述钢丝(18)通过所述升降箱(5)侧面的中心孔向外伸出并通过所述滚轮(3)穿过所述圆形孔(7)，所述钢丝轮(17)上端连接有用于备胎上升的上升装置，所述钢丝轮(17)下端连接有由于备胎下降的下降装置；
所述备胎梁(1)下方设有备胎固定架(4)，所述备胎固定架(4)的上端与所述钢丝(18)的伸出端固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种汽车用备胎梁结构，其特征在于：所述上升装置包括蜗轮(11)，所述蜗轮(11)同心固定连接在所述钢丝轮(17)顶端，所述蜗轮(11)右侧设有蜗杆(8)，所述蜗杆(8)与所述上升孔(21)同心安装，所述蜗杆(8)前端面开设有四方槽，所述蜗杆(8)前端面连接有用于转动支撑的圆环柱(9)，所述圆环柱(9)的内圆径与所述上升孔(21)的孔径相同。
3.根据权利要求2所述的一种汽车用备胎梁结构，其特征在于：所述下降装置包括棘轮(12)，所述棘轮(12)同心连接在所述钢丝轮(17) 底端，所述棘轮(12)与所述钢丝轮(17)之间通过固定块(13)进行固定连接，所述棘轮(12)靠近所述下降孔(22)一侧设有用于制动的棘爪(14)，所述棘爪(14)与所述升降箱(5)之间通过转轴二(15)连接，所述棘爪(14)的左侧固定连接有棘爪拉环(16)的小端，所述棘爪拉环(16)的大端通过所述下降孔(22)位于所述升降箱(5)外部，所述棘爪(14)右侧连接有弹簧(20)，所述弹簧(20)的另一侧连接有弹簧挡板(19)，所述弹簧挡板(19)与所述升降箱(5)内底面焊接。
4.根据权利要求1所述的一种汽车用备胎梁结构，其特征在于：所述备胎固定架(4)底部安装有缓冲垫(6)。
5.根据权利要求1所述的一种汽车用备胎梁结构，其特征在于：所述备胎固定架(4)的形状为十字形。
6.根据权利要求1所述的一种汽车用备胎梁结构，其特征在于：所述升降箱(5)与所述转轴一(10)的两端均通过滑片轴承连接。
7.根据权利要求2所述的一种汽车用备胎梁结构，其特征在于：所述上升孔(21)的孔径大于所述蜗杆(8)中四方槽的外接圆直径。
8.根据权利要求2所述的一种汽车用备胎梁结构，其特征在于：所述蜗轮(11)与所述钢丝轮(17)螺栓连接。
9.根据权利要求3所述的一种汽车用备胎梁结构，其特征在于：所述棘爪拉环(16)的大端为圆环。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN202022853267.9U CN213921269U (zh) | 2020-12-02 | 2020-12-02 | 一种汽车用备胎梁结构 |
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| CN213921269U true CN213921269U (zh) | 2021-08-10 |
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| CN202022853267.9U Active CN213921269U (zh) | 2020-12-02 | 2020-12-02 | 一种汽车用备胎梁结构 |
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2020
- 2020-12-02 CN CN202022853267.9U patent/CN213921269U/zh active Active
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