CN2139081Y - 油田湿地专用底盘车 - Google Patents

Abstract

本实用新型为油田运输用低比压湿地专用底盘 车。该车是针对现已退役的T₃₄坦克进行改造，加长 车身和履带，加宽履带板，将发动机前置于驾驶室侧 面，使该车成为低比压平板拖车。该车设计合理，全 车接地比压小于0.02MPa，装15吨货物全车接地比 压为0.035MPa。该车采用液压助力系统和履带液 压胀紧装置，操作轻便灵活，该车湿地工作性能好，在 油田实地运输和作业时，装上修井机或高温设备等， 可成为油田用理想的专用工程车辆。

Description

本实用新型属于工程机械技术领域，具体涉及一种油田运输用低比压的湿地专用底盘车。

油田的地理环境多处于低洼、沼泽地带。因此，对油田用工程、运输车辆有着特殊要求，即接地比压低目前，我们国内还没有这种油田专用的工程、运输车辆，油田作业时，需用修井机，清腊车（高温车）、吊车、电缆车、压裂车等大型设备，由于没有大吨位的低比压平板运输车，只好用拖拉机强制拖运，有的设备拖运到位也快拖散架了，设备的损失较大。有时被迫临时修路耗费较大。因此，油田运输用低比压的专用底盘车的研制、开发已显得尤为重要。

本实用新型的目的是研制一种特别适用于低洼、沼泽地使用的油田工程、运输专用底盘车，使其具有低比压、操纵灵活的特点，满足油田设备运输的需要。

本实用新型是这样实现的：对现有退役的T34坦克进行改造，这样做造价低，生产周期短，Ⅰ、Ⅱ型车加长其车身（原车身长度为5840mm，现车身长度为7560mm），加宽履带板（原履带板宽为500mm，现加宽至1010mm），根据装载需要Ⅲ型车将发动机前置于驾驶室侧面成为平板拖车形成。并增加液压助力操纵和履带液压涨紧装置。使该车降低了接地比压，底盘车接地比压≤0.02MPa，操纵更加灵活方便。

下面结合附图对本实用新型做进一步说明。

图1为本实用新型的Ⅲ型车结构示意图；

图2为图1的A向视图；

图3为本实用新型的传动系统原理图；

图4为本实用新型的液压助力油缸安装示意图；

图5为本实用新型的液压助力装置和履带涨紧装置共用的液压系统图。

图6为本实用新型的履带涨紧装置油缸托动部分结构示意图；

图7为本实用新型的车身结构示意图；

图7－1为原T34坦克车身结构示意图；

图8为本实用新型的负重轮轴结构示意图；

图9为本实用新型的主动轮轴结构示意图；

图10为本实用新型的曲臂轴结构示意图；

图11为本实用新型的履带板结构示意图；

图12为本实用新型Ⅰ型车装上修井机为油田修井专用车示意图；

图13为本实用新型Ⅱ型车装上高温设备为油田高温作业车示意图；

图14为本实用新型做为平板拖车拖运汽车的实施例图。

本实用新型是在T34坦克基础上进行改造的，它包括车体10、驾驶室3、发动机5以及履带行走装置。车体10为箱形结构，车体10底部有通过发动机5驱动的包括主离合器15、变速箱18、侧减速器19在内的传动系统，履带行走装置包括主动轮轴11、主动轮12、曲臂轴4、诱导轮14、负重轮轴7、负重轮8以及履带9和履带板38，履带行走装置通过主动轮轴11、曲臂轴4、负重轮轴7与车体10联接。驾驶室3内有操纵系统1、2。本实用新型的特点是将现已退役的T34坦克车车体加长，即车体10加长至7560mm，履带9也相应加长，两侧各增加一个负重轮，使整车接地长度相对增加1720mm。为降低该车的接地比压，相应加宽二条履带9间的距离，将履带板38宽度由原500mm增加到1010mm，由于履带间距的加宽，负重轮轴7、主动轮轴11、曲臂轴4相应加长250mm，为了使该车成为平板拖车形式，将发动机5前移至驾驶室3的侧面，车尾部设铰链连接的跳板装置13。由于发动机5前移，传动系统在主离合器15和变速箱18之间增加传动箱16，增加带万向节的传动轴17，传动轴17共三节，中间设二个支承座，支承座与车体10固定。这样，该车的传动系统为：发动机5→主离合器15→传动箱16→传动轴17→变速箱18→两侧减速器19→主动轮12→履带9。该车的履带调整采用液压式履带涨紧装置6，装于履带行走装置的诱导轮14端，由涨紧油缸30通过连接臂35带动曲臂轴4、曲臂36转动，曲臂36转动使诱导轮作偏心运动，涨紧履带，涨紧油缸30用固定支座37固定在车体上。为保证该车操纵轻便灵活，该车采用液压助力系统15。液压助力系统15安装于箱形车体10的底部，油缸21通过支承座23与车体10固定。操纵杆动作使随动阀25工作通过油管22进油推动油缸21动作，带动制动拉杆24和转向离合器拉杆20达到转向时的助力动作。本实用新型的履带涨紧装置6和液压助力系统15的油路控制共用一个液压系统。该液压系统包括：油箱32及其滤油器33，油泵31溢流阀34、液压助力系统15、以及履带涨紧装置的油路控制，液压助力系统15的油路是由油泵31通过分配阀26供给左、右随动阀25控制的左右油缸21实现助力动作的；履带涨紧装置6的油路是由油泵31通过截止阀6控制左、右履带的涨紧油缸30动作，实现履带的松紧调节。27为压力表、28为压力表开关。本实用新型的液压助力系统是这样工作的：二个操纵杆均在中间位置，油泵31在卸荷状态工作。左操纵杆向左推，油泵31的油径分配阀26至随动阀25到油缸21左腔，致使缸体带动拉杆24动作，右随动阀25油截止。当操纵杆向右推，助力油缸21反方向运动，拉杆24退回。当操纵杆停止运动后，随动阀25自动对中位，卸荷。随动阀25为三位四通换向阀。分配阀26采用其目的如下：当二个操纵杆在中立位置时，油经左、右随动阀25（中间位置）回油箱。当左边助力时，分配阀26自动使右侧截止，油全部供给左边助力油缸21。当需右边助力时，分配阀26自动使左边截止，油全部供给右边助力油缸21。当左、右同时助力时，分配阀26同时向左、右二侧供油。本实用新型的履带涨紧装置6用液压系统是这样工作的：拉动操纵杆，使油压升到6.3MPa，打开截止阀29，油缸30动作，待履带涨紧度适宜后关闭截止阀29。当操纵杆在中间位置，油压为0，将截止阀29缓慢打开，使油缸30内油压下降，履带逐渐放松，履带松紧适度时关闭截止阀29。

本实用新型是采用上述技术方案对现已退役的T34坦克进行改造实现的。本实用新型设计合理，为低比压履带行走的平板拖车结构，底盘车接地比压为0.02PMa，装上15吨货物时全车接地比压为0.035MPa。本车由于采用液压助力系统和液压履带涨紧装置，操作轻便灵活，其转向操作力仅为2－3Kg，比原坦克车转向操作力降低十余倍。在油田实地运输和作业时，将本车装上修井机，可成为油田修井专用工程车，本车装上高温设备可成为油田高温作业专用车。本车温地工作性能好，是油田用十分理想的一种运输、作业的专用工程车辆。

Claims (7)

1、一种湿地专用底盘车，是利用现已退役的T34坦克改进设计的，它包括车体10、驾驶室3、发动机5以及履带行走装置；车体10为箱形车体，车体10底部有发动机5驱动包括主离合器14、变速箱15、侧减速器16在内的传动系统；履带行走装置包括主动轮轴11、主动轮12、曲臂轴4、诱导轮14、负重轮轴7、负重轮8以及履带9和履带板38，履带行走装置通过主动轮轴11、曲臂轴4、负重轮轴7与车体10连接；驾驶室3内有操纵杆1、2；其特征是将现已退役的T34坦克车车体10加长至7560mm，履带9也相应加长，履带板加宽至1010mm，两侧各增加一个负重轮，使本车成为低比压平板拖车形式。

2、根据权利要求1所述的湿地专用底盘车，其特征是发动机5设在驾驶室3的侧面。

3、根据权利要求2所述的湿地专用底盘车，其特征是本车采用的传动系统在主离合器15和变速箱18之间增加传动箱16和带万向节的传动轴17，传动轴17中间设支承座并与车体10固定。

4、根据权利要求1或3所述的湿地专用底盘车，其特征是本车的履带松紧度的调整采用液压式履带涨紧装置6，装于履带行走装置的诱导轮14端，由涨紧油缸30带动曲臂轴4、曲臂36运动，曲臂36转动使诱导轮14作偏心运动，涨紧履带，涨紧油缸30用固定支座37固定在车体上。

5、根据权利要求1或3所述的湿地专用底盘车，其特征是本车采用液压助力系统15，液压助力系统15安装于箱形车体10的底部，油缸21通过支承座23与车体10固定，操纵杆2操纵随动阀25工作进而推动油缸21动作，带动制动器拉杆24和转向离合器拉杆20完成转向时的助力动作。

6、根据权利要求4或5所述的湿地专用底盘车，其特征是本车的液压式履带涨紧装置6和液压助力系统15共用一个液压系统控制，该液压系统包括油箱32及其滤油器33，油泵31、溢流阀11以及液压助力系统15和履带涨紧装置6的液压系统，液压助力系统15由油泵31通过分配阀26供给左、右随动阀25控制的左、右油缸21实现转向时助力动作；履带涨紧装置6的油路是由油泵31通过截止阀29控制左、右履带的涨紧油缸30动作。

7、根据权利要求1或2所述的湿地专用底盘车，其特征是车体10尾部设铰链连接的跳板装置13。

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