CN213902882U - 双轮一体化的汽车悬挂检测台 - Google Patents

Abstract

本实用新型揭示了一种双轮一体化的汽车悬挂检测台，包括箱型底座及其内部托架。箱型底座的内腔中部装接有两台隔空且相背的电机，且对应任一侧电机的输出轴向在内腔中成套装配有惯性轮、轴承座、轴承、偏心轴、振动支座及振动板，其中偏心轴的两端穿接于轴承座内的轴承中，且偏心轴的内向端穿接于惯性轮并键接成一体，惯性轮远离轴承座的一侧与电机相接受驱转动；振动支座底部定位于箱型底座、顶部压靠于偏心轴一体套接的飞轮；振动板的底部设有信号接入检测上位机的传感器，且振动板装接于振动支座顶部随动。应用该汽车悬挂检测台，能选择性模拟各种道路状态下的车辆平稳性，提高了悬挂检测的效率和准确性；兼具装配简单、检测控制便捷等优点。

Description

双轮一体化的汽车悬挂检测台

技术领域

本实用新型涉及一种汽车检测诊断设备，尤其涉及一种双轮一体化的汽车悬挂检测台。

背景技术

汽车悬挂检测设备是随着机动车制造业发展应运而生的一类机电一体化装置。汽车悬挂性能不仅对汽车行驶的平顺性有关，而且对汽车操纵稳定性、制动安全性等均有影响。因此，汽车悬挂性能是评价车辆主动安全性的重要指标。以往，汽车检测站点和修理场主要通过人工检视方式对悬挂质量作出评判，主观因素较大，可靠性也较差。后有悬挂台设备出现，可在较短的时间内准确地测定车辆悬挂装置的实际状况和性能，并判断车辆是否符合安全行驶的要求。并由此而得以推广应用于各类车辆相关场所。

由于车辆行驶过程中，仅有四轮触地部分，为此悬挂质量的考评也与四轮所在位置相关联而逐一进行检测评定。然而，车辆行驶的路面存在较大的差异性，因一侧路面崎岖造成的颠簸或两侧路面都崎岖所造成的颠簸，两者程度上不尽相同。而在车辆悬挂性能检测时，需要更多地考虑两侧联动的整车性能。因此对相关悬挂台也提出了更高的设备要求。

发明内容

本实用新型的目的旨在提出一种双轮一体化的汽车悬挂检测台，解决车辆悬挂联动检测问题。

本实用新型实现上述目的的技术解决方案是，双轮一体化的汽车悬挂检测台，包括箱型底座及其内部托架，其特征在于：箱型底座的内腔中部装接有两台隔空且相背的电机，且对应任一侧电机的输出轴向在内腔中成套装配有惯性轮、轴承座、轴承、偏心轴、振动支座及振动板，其中偏心轴的两端穿接于轴承座内的轴承中，且偏心轴的内向端穿接于惯性轮并键接成一体，惯性轮远离轴承座的一侧与电机相接受驱转动；所述振动支座底部定位于箱型底座、顶部压靠于偏心轴一体套接的飞轮；所述振动板的底部设有信号接入检测上位机的传感器，且振动板装接于振动支座顶部随动。

进一步地，两台所述电机分路接入检测台的电控箱并独立受控。

进一步地，所述振动支座包括若干活塞支撑柱和横梁杆，对应每个轴承座，在偏心轴两侧分别设置一个活塞支撑柱并底部固接于箱型底座，横梁杆在偏心轴上方跨接于一对活塞支撑柱的活动顶杆，且横梁杆的底面与飞轮压靠滑接。

更进一步地，所述横梁杆的顶面与振动板之间设有高度垫块。

进一步地，所述电机与惯性轮之间设为带正转行程余量和反转行程余量的齿接联轴器。

进一步地，所述箱型底座表面可拆卸装接有防护盖板，且防护盖板对应每个振动板设有间隙配合介于3mm-10mm的透孔。

应用本实用新型的汽车悬挂检测台，具备实质性特点和进步性：通过两侧独立受控的电机及其成套配置的振动部件，能选择性模拟单轮颠簸、双轮颠簸各种道路状态下的车辆平稳性，大幅提高了悬挂检测的效率和准确性；兼具装配简单、检测控制便捷等优点。

附图说明

图1是本实用新型双轮一体化的汽车悬挂检测台的结构示意图。

图2是图1所示汽车悬挂检测台的分解结构示意图。

具体实施方式

以下便结合实施例附图，对本实用新型的具体实施方式作进一步的详述，以使本实用新型技术方案更易于理解、掌握，从而对本实用新型的保护范围做出更为清晰的界定。

如图1和图2所示从技术概述来看，该双轮一体化的汽车悬挂检测台，包括箱型底座1及其内部托架。其创新特点为：该箱型底座1的内腔中部装接有两台隔空且相背的电机2、2a，且对应任一侧电机的输出轴向在内腔中成套装配有振动组件。以图示中左侧电机2为例，其振动组件包括惯性轮3、轴承座4、轴承（未标识）、偏心轴5、振动支座6及振动板7，其中偏心轴5的两端穿接于轴承座4内的轴承中，且偏心轴5的内向端穿接于惯性轮3并键接成一体，惯性轮3远离轴承座4的一侧与电机2相接受驱转动；而振动支座6底部定位于箱型底座1、顶部压靠于偏心轴一体套接的飞轮8；振动板7的底部设有信号接入检测上位机的传感器（未图示），且振动板7装接于振动支座6顶部随动。两台所述电机分路接入检测台的电控箱并独立受控。

以上结构的悬挂检测台，就其一侧的振动组件来看：该惯性轮与电机相接联动，且偏心轴与惯性轮键接也随同跟转。而偏心轴上套接有飞轮，由此飞轮在随转同时其顶缘成高度向浮动。而上述振动支座6包括若干活塞支撑柱61和横梁杆62，对应每个轴承座4，在偏心轴5两侧分别设置一个活塞支撑柱61并底部固接于箱型底座1，横梁杆62在偏心轴5上方跨接于一对活塞支撑柱61的活动顶杆，且横梁杆62的底面与飞轮8压靠滑接。由此当车辆驶入悬挂检测台，即车轮停压在振动板表面时，活塞支撑柱的活动顶杆受压下降，使得横梁干底面与飞轮紧密压靠。而随着飞轮转动形成起伏状波动时，横梁杆也将随之顶起，而使活动顶杆伸出，将振动板及其上所载的车轮向上顶起。模拟车辆压过道路凸块或减速带的状态。当电机受控输出振动板以一定频率振动时，便可以通过传感器反馈的电信号量化评估悬挂性能。对于悬挂台实现检测车辆悬挂性能的原理及检测过程，现有技术（ZL201420586181.6）中和相关行业已有较为详细的公开和操作，故省略详述。本设计该汽车悬挂检测台致力于模拟单轮以及模拟两侧车轮联动状态下的抗振性能。通过检测台的电控箱可选地独立驱动一侧电机，驱动振动组件模拟颠簸道路，进行单轮的悬挂性能检测；也可以选地驱动两侧电机同时运作，驱动各自一侧的振动组件进行不同程度地模拟颠簸道路，从而有利于实现双轮联动的悬挂性能检测。

除上述优选实施例外，该检测台还包括如下可选的实施方式。一者，横梁杆的顶面与振动板之间设有高度垫块，以此保障当车辆重载颠簸时过度下压振动板，防止车轮卡挚于检测台周边结构而发生意外事故。二者，电机2与惯性轮3之间设为带正转行程余量和反转行程余量的齿接联轴器9，以此避免急速施加驱动力对部件造成的冲击。再者，该箱型底座1表面可拆卸装接有防护盖板10，且防护盖板10对应每个振动板7设有间隙配合介于3mm-10mm的透孔11。

综上关于本实用新型汽车悬挂检测台方案介绍及实施例详述可见，其具备实质性特点和进步性：通过两侧独立受控的电机及其成套配置的振动部件，能选择性模拟单轮颠簸、双轮颠簸各种道路状态下的车辆平稳性，大幅提高了悬挂检测的效率和准确性；兼具装配简单、检测控制便捷等优点。

除上述实施例外，本实用新型还可以有其它实施方式，凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型所要求保护的范围之内。

Claims (6)

1.双轮一体化的汽车悬挂检测台，包括箱型底座及其内部托架，其特征在于：箱型底座的内腔中部装接有两台隔空且相背的电机，且对应任一侧电机的输出轴向在内腔中成套装配有惯性轮、轴承座、轴承、偏心轴、振动支座及振动板，其中偏心轴的两端穿接于轴承座内的轴承中，且偏心轴的内向端穿接于惯性轮并键接成一体，惯性轮远离轴承座的一侧与电机相接受驱转动；所述振动支座底部定位于箱型底座、顶部压靠于偏心轴一体套接的飞轮；所述振动板的底部设有信号接入检测上位机的传感器，且振动板装接于振动支座顶部随动。

2.根据权利要求1所述双轮一体化的汽车悬挂检测台，其特征在于：两台所述电机分路接入检测台的电控箱并独立受控。

3.根据权利要求1所述双轮一体化的汽车悬挂检测台，其特征在于：所述振动支座包括若干活塞支撑柱和横梁杆，对应每个轴承座，在偏心轴两侧分别设置一个活塞支撑柱并底部固接于箱型底座，横梁杆在偏心轴上方跨接于一对活塞支撑柱的活动顶杆，且横梁杆的底面与飞轮压靠滑接。

4.根据权利要求3所述双轮一体化的汽车悬挂检测台，其特征在于：所述横梁杆的顶面与振动板之间设有高度垫块。

5.根据权利要求1所述双轮一体化的汽车悬挂检测台，其特征在于：所述电机与惯性轮之间设为带正转行程余量和反转行程余量的齿接联轴器。

6.根据权利要求1所述双轮一体化的汽车悬挂检测台，其特征在于：所述箱型底座表面可拆卸装接有防护盖板，且防护盖板对应每个振动板设有间隙配合介于3mm-10mm的透孔。

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