CN221004404U - 一种升降调节机构及车轮不圆度检测装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车轮不圆度检测技术领域，公开了一种升降调节机构及车轮不圆度检测装置，包括背板、动力组件和旋转升降组件；动力组件设置在背板上；旋转升降组件设置在背板上，且与动力组件传动连接；检测机构设置在旋转升降组件上；动力组件用于输出旋转动力；旋转升降组件用于在旋转动力的作用下旋转，带动检测机构升降，以调节检测机构的高度。本实用新型在需要根据车轮的轮缘高度调节检测机构的高度时，可由动力组件输出旋转动力并传递至旋转升降组件，以使得旋转升降组件在旋转动力的作用下主动地带动检测机构升降，有利于车轮不圆度的检测，以及延长检测装置的使用寿命，具有较高的市场推广价值。

Description

一种升降调节机构及车轮不圆度检测装置

技术领域

本实用新型涉及车轮不圆度检测技术领域，尤其涉及一种升降调节机构及车轮不圆度检测装置。

背景技术

作为列车车辆走行部的主要部件，轮对的状态的好坏直接决定了车辆的运行品质，影响着列车的运行安全。在列车车辆长期运行的过程中，由于与轨道直接接触，车轮的表面不可避免地会产生磨损，使得车轮失圆，这将会导致车轮在轨道上产生径向跳动，进而损坏列车部件，降低乘客舒适度，影响列车和轨道设施的安全与使用寿命，严重的甚至还会导致车轴断裂、崩轮，引发重大事故。因此，有必要检测列车车辆的车轮不圆度，以便于及时对车轮进行维护。

目前，现有的检测装置中，检测板的高度不可调节，只能在车轮的作用下被动地升降。由于不同车轮的轮缘高度不同，不同轮缘高度的车轮压过检测板时对检测板造成的冲击不同，即检测板的下压量不同，若不根据车轮的轮缘高度对检测板的高度进行调节，则不利于车轮不圆度的检测，同时也容易影响检测装置的使用寿命。

因此，需要研究出一种用于调节检测板高度的机构。

以上信息作为背景信息给出只是为了辅助理解本公开，并没有确定或者承认任意上述内容是否可用作相对于本公开的现有技术。

实用新型内容

本实用新型提供一种升降调节机构及车轮不圆度检测装置，以解决现有技术中的不足。

为实现上述目的，本实用新型提供以下的技术方案：

第一方面，本实用新型提供一种升降调节机构，应用于车轮不圆度检测装置，所述车轮不圆度检测装置包括检测机构，所述机构包括背板、动力组件和旋转升降组件；其中，

所述动力组件设置在所述背板上；

所述旋转升降组件设置在所述背板上，且与所述动力组件传动连接；

所述检测机构设置在所述旋转升降组件上；

所述动力组件用于输出旋转动力；

所述旋转升降组件用于在旋转动力的作用下旋转，带动所述检测机构升降，以调节所述检测机构的高度。

进一步地，所述升降调节机构中，所述动力组件设置在所述背板上与所述旋转升降组件相对的面上。

进一步地，所述升降调节机构中，所述动力组件包括电机；

所述电机设置在所述背板上，且所述电机的旋转输出轴与所述旋转升降组件连接。

进一步地，所述升降调节机构中，所述旋转升降组件包括旋转杆和升降块；

所述旋转杆设置在所述背板上，且与所述电机连接；

所述升降块套接在所述旋转杆上，与所述旋转杆通过螺纹连接，且与所述检测机构连接。

进一步地，所述升降调节机构中，所述旋转杆通过传动皮带与所述电机连接。

进一步地，所述升降调节机构中，述电机平行于所述旋转杆设置。

进一步地，所述升降调节机构中，所述机构还包括滑动组件；

所述滑动组件设置在所述背板上，且与所述检测机构连接。

进一步地，所述升降调节机构中，所述滑动组件有两个；

所述旋转升降组件位于两个所述滑动组件之间。

进一步地，所述升降调节机构中，所述滑动组件包括相互配合的滑块和导轨；

所述导轨设置在所述背板上，所述滑块设置在所述检测机构上；

或，所述滑块设置在所述背板上，所述导轨设置在所述检测机构上。

第二方面，本实用新型提供一种车轮不圆度检测装置，所述装置包括底板、检测机构、位移测量组件和如上述第一方面所述的升降调节机构；其中，

所述背板垂直设置在所述底板上；

所述位移测量组件设置在所述检测机构上；

所述检测机构设置在所述旋转升降组件上，可在车轮和/或所述动力组件的作用下相对于所述底板升降。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型提供的一种升降调节机构及车轮不圆度检测装置，包括背板、动力组件和旋转升降组件，通过将动力组件和旋转升降组件分别设置在背板上，且两者传动连接，再将检测机构设置在旋转升降组件上，当需要根据车轮的轮缘高度调节检测机构的高度时，可由动力组件输出旋转动力并传递至旋转升降组件，以使得旋转升降组件在旋转动力的作用下主动地带动检测机构升降，有利于车轮不圆度的检测，以及延长检测装置的使用寿命，具有较高的市场推广价值。

本实用新型具有其它的特性和优点，这些特性和优点从并入本文中的附图和随后的具体实施方式中将是显而易见的，或者将在并入本文中的附图和随后的具体实施方式中进行详细陈述，这些附图和具体实施方式共同用于解释本实用新型的特定原理。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1是本实用新型实施例一提供的一种升降调节机构的立体结构示意图；

图2是本实用新型实施例一提供的一种升降调节机构的部分立体结构示意图；

图3是本实用新型实施例一提供的一种升降调节机构的立体结构示意图；

图4是本实用新型实施例一提供的一种升降调节机构的结构俯视示意图；

图5是本实用新型实施例一提供的一种升降调节机构的结构正视示意图；

图6是本实用新型实施例一提供的一种升降调节机构的结构侧视示意图；

图7是本实用新型实施例二提供的一种车轮不圆度检测装置的立体结构示意图。

附图标记：

底板1，升降调节机构2，检测机构3，位移测量组件4；

背板21，动力组件22，旋转升降组件23，传动皮带24，滑动组件25；

电机221；

旋转杆231，升降块232；

滑块251，导轨252。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。此外，本领域普通技术人员可知，随着技术发展和新场景的出现，本申请实施例提供的技术方案对于类似的技术问题，同样适用。

在本申请的描述中，需要理解的是，除非另有定义，本申请所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。此外，使用的任何术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本申请。

另外，为了更好的说明本申请，在下文的具体实施方式中给出了众多的具体细节。本领域技术人员应当理解，没有某些具体细节，本申请同样可以实施。在一些实例中，对于本领域技术人员熟知的方法、手段、元件和电路未作详细描述，以便于凸显本申请的主旨。

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。

实施例一

有鉴于上述现有的车轮不圆度检测装置存在的缺陷，本申请人基于从事此类产品设计制造多年丰富的实务经验及专业知识，并配合学理的运用，积极加以研究创新，以希望创设能够解决现有技术中缺陷的技术，使得车轮不圆度检测装置更具有实用性。经过不断的研究、设计，并经过反复试作样品及改进后，终于创设出确具实用价值的本实用新型。

请参考图1，本实用新型实施例提供一种升降调节机构，应用于车轮不圆度检测装置，所述车轮不圆度检测装置包括检测机构，其特征在于，所述机构包括背板21、动力组件22和旋转升降组件23；其中，

所述动力组件22设置在所述背板21上；

所述旋转升降组件23设置在所述背板21上，且与所述动力组件22传动连接；

所述检测机构设置在所述旋转升降组件23上；

所述动力组件22用于输出旋转动力；

所述旋转升降组件23用于在旋转动力的作用下旋转，带动所述检测机构升降，以调节所述检测机构的高度。

需要说明的是，所述车轮不圆度检测装置是通过卡座安装在轨道的内侧，而本实施例提供的升降调节机构则是设置在所述车轮不圆度检测装置内。

当需要根据车轮的轮缘高度调节检测机构的高度时，所述动力组件22通过旋转的方式输出动力，该动力会传递至所述旋转升降组件23，以使得所述旋转升降组件23在旋转动力的作用下，主动地带动检测机构升降，这样便实现了对检测机构的高度的调节。

请再次参考图1，在本实施例中，所述动力组件22设置在所述背板21上与所述旋转升降组件23相对的面上。

需要说明的是，为了避让同样设置在所述背板21上的所述旋转升降组件23，所述动力组件22具体是设置在所述背板21上与所述旋转升降组件23相对的面上，也即远离所述旋转升降组件23的一侧表面。

请参考图2-6，在本实施例中，所述动力组件22包括电机221；

所述电机221设置在所述背板21上，且所述电机221的旋转输出轴与所述旋转升降组件23连接。

请再次参考图2-6，在本实施例中，所述旋转升降组件23包括旋转杆231和升降块232；

所述旋转杆231设置在所述背板21上，且与所述电机221连接；

所述升降块232套接在所述旋转杆231上，与所述旋转杆231通过螺纹连接，且与所述检测机构连接。

需要说明的是，所述旋转杆231的两端通过轴承座设置在所述背板21上，所述旋转杆231的一端(图中是下端)穿过轴承座并与所述电机221的输出轴连接。开启所述电机221后，所述旋转杆231由所述电机221带动旋转，从而所述升降块232和所述检测机构相对于所述旋转杆231和所述背板21做上下方向的升降运动。

请再次参考图1-6，在本实施例中，所述旋转杆231通过传动皮带24与所述电机221连接。

需要说明的是，通过使用所述传动皮带24来连接所述旋转杆231和所述电机221，从而将所述电机221的动力传递给所述旋转杆231。

在本实施例中，所述电机221平行于所述旋转杆231设置。

可以理解的是，由于所述电机221和所述旋转杆231均是设置在所述背板21上的，且平行设置，可极大地减小检测装置的体积，从而减小所占的空间，对安装空间的要求小。

请再次参考图3-6，在本实施例中，所述机构还包括滑动组件25；

所述滑动组件25设置在所述背板21上，且与所述检测机构连接。

需要说明的是，在所述升降块232和所述检测机构相对于所述旋转杆231和所述背板21做上下方向的升降运动的过程中，所述滑动组件25作用是限定所述升降块232和所述检测机构的运动方向，确保升降的稳定性，以提高检测精度。

请再次参考图3-6，在本实施例中，所述滑动组件25有两个；

所述旋转升降组件23位于两个所述滑动组件25之间。

需要说明的是，所述旋转杆231和所述升降块232对应设置在所述检测机构的中部，可确保所述检测机构在上下运动时，两端得到平衡，而两个所述滑动组件25的设置则能够进一步确保所述检测机构两端的运动一致，进而进一步提高所述检测机构运动的稳定性。

请再次参考图3-6，在本实施例中，所述滑动组件25包括相互配合的滑块251和导轨252；

所述导轨252设置在所述背板21上，所述滑块251设置在所述检测机构上；

或，所述滑块251设置在所述背板21上，所述导轨252设置在所述检测机构上。

需要说明的是，通过所述滑块251和所述导轨252之间的相互配合，使得所述检测机构与所述背板21保持相对稳定地滑动连接关系。

尽管本申请中较多的使用了背板、动力组件、旋转升降组件、传动皮带、滑动组件等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

本实用新型提供的一种升降调节机构，包括背板、动力组件和旋转升降组件，通过将动力组件和旋转升降组件分别设置在背板上，且两者传动连接，再将检测机构设置在旋转升降组件上，当需要根据车轮的轮缘高度调节检测机构的高度时，可由动力组件输出旋转动力并传递至旋转升降组件，以使得旋转升降组件在旋转动力的作用下主动地带动检测机构升降，有利于车轮不圆度的检测，以及延长检测装置的使用寿命，具有较高的市场推广价值。

实施例二

请参考图7，本实用新型实施例提供一种车轮不圆度检测装置，所述装置包括底板1、检测机构3、位移测量组件4和如上述实施例一所述的升降调节机构2；其中，

所述背板21垂直设置在所述底板1上；

所述位移测量组件4设置在所述检测机构3上；

所述检测机构3设置在所述旋转升降组件23上，可在车轮和/或所述动力组件22的作用下相对于所述底板1升降。

需要说明的是，为了增强所述底板1和所述背板21之间的连接强度，所述底板1和所述背板21的连接处可设置加强筋。

所述检测机构3包括连接板和检测板；

所述连接板分别与所述升降块232和所述滑动组件25(所述滑块251和所述导轨252中的任一者)连接；

所述检测板设置在所述连接板上。

需要说明的是，为了增强所述连接板和所述检测板之间的连接强度，所述连接板上可设置与所述连接板垂直设置的安装板，所述检测板设置在所述安装板上，且所述安装板与所述连接板的连接处可设置加强筋。

需要说明的是，所述检测板平行于轨道设置，当列车车辆通过时，车轮轮缘碾压所述检测板，所述检测板受下压力而向下移动，即被动地相对于所述底板1下降，所述位移测量模块4对所述检测板3的向下移动量进行实时测量，从而实现车轮不圆度的在线动态检测。当然，当列车车辆通过后，由于所述检测板3不再受到车轮轮缘的碾压，所以检测板3将恢复至原来的高度，即被动地相对于底板1上升。

可以理解的是，所述检测板3在所述升降调节机构2的作用下是主动地相对于所述底板1升降的，其目的是为了适应不同轮缘高度的车轮，此时所述检测板3的移动量不是目标数据，所以所述位移测量模块4不会对所述检测板3的移动量进行测量。

本实用新型提供的一种车轮不圆度检测装置，包括背板、动力组件和旋转升降组件，通过将动力组件和旋转升降组件分别设置在背板上，且两者传动连接，再将检测机构设置在旋转升降组件上，当需要根据车轮的轮缘高度调节检测机构的高度时，可由动力组件输出旋转动力并传递至旋转升降组件，以使得旋转升降组件在旋转动力的作用下主动地带动检测机构升降，有利于车轮不圆度的检测，以及延长检测装置的使用寿命，具有较高的市场推广价值。

综上所述，在阅读本详细公开内容之后，本领域技术人员可以明白，前述详细公开内容可以仅以示例的方式呈现，并且可以不是限制性的。尽管这里没有明确说明，本领域技术人员可以理解本申请意图囊括对实施例的各种合理改变，改进和修改。这些改变，改进和修改旨在由本申请提出，并且在本申请的示例性实施例的精神和范围内。

此外，本申请中的某些术语已被用于描述本申请的实施例。例如，“一个实施例”，“实施例”和/或“一些实施例”意味着结合该实施例描述的特定特征，结构或特性可以包括在本申请的至少一个实施例中。因此，可以强调并且应当理解，在本说明书的各个部分中对“实施例”或“一个实施例”或“替代实施例”的两个或更多个引用不一定都指代相同的实施例。此外，特定特征，结构或特性可以在本申请的一个或多个实施例中适当地组合。

应当理解，在本申请的实施例的前述描述中，为了帮助理解一个特征，出于简化本申请的目的，本申请将各种特征组合在单个实施例、附图或其描述中。然而，这并不是说这些特征的组合是必须的，本领域技术人员在阅读本申请的时候完全有可能将其中一部分特征提取出来作为单独的实施例来理解。也就是说，本申请中的实施例也可以理解为多个次级实施例的整合。而每个次级实施例的内容在于少于单个前述公开实施例的所有特征的时候也是成立的。

最后，应当理解，本文公开的申请的实施方案是对本申请的实施方案的原理的说明。其他修改后的实施例也在本申请的范围内。因此，本申请披露的实施例仅仅作为示例而非限制。本领域技术人员可以根据本申请中的实施例采取替代配置来实现本申请中的申请。因此，本申请的实施例不限于申请中被精确地描述过的实施例。

Claims (10)

1.一种升降调节机构，应用于车轮不圆度检测装置，所述车轮不圆度检测装置包括检测机构，其特征在于，所述机构包括背板(21)、动力组件(22)和旋转升降组件(23)；其中，

所述动力组件(22)设置在所述背板(21)上；

所述旋转升降组件(23)设置在所述背板(21)上，且与所述动力组件(22)传动连接；

所述检测机构设置在所述旋转升降组件(23)上；

所述动力组件(22)用于输出旋转动力；

所述旋转升降组件(23)用于在旋转动力的作用下旋转，带动所述检测机构升降，以调节所述检测机构的高度。

2.根据权利要求1所述的升降调节机构，其特征在于，所述动力组件(22)设置在所述背板(21)上与所述旋转升降组件(23)相对的面上。

3.根据权利要求1所述的升降调节机构，其特征在于，所述动力组件(22)包括电机(221)；

所述电机(221)设置在所述背板(21)上，且所述电机(221)的旋转输出轴与所述旋转升降组件(23)连接。

4.根据权利要求3所述的升降调节机构，其特征在于，所述旋转升降组件(23)包括旋转杆(231)和升降块(232)；

所述旋转杆(231)设置在所述背板(21)上，且与所述电机(221)连接；

所述升降块(232)套接在所述旋转杆(231)上，与所述旋转杆(231)通过螺纹连接，且与所述检测机构连接。

5.根据权利要求4所述的升降调节机构，其特征在于，所述旋转杆(231)通过传动皮带(24)与所述电机(221)连接。

6.根据权利要求4所述的升降调节机构，其特征在于，所述电机(221)平行于所述旋转杆(231)设置。

7.根据权利要求1所述的升降调节机构，其特征在于，所述机构还包括滑动组件(25)；

所述滑动组件(25)设置在所述背板(21)上，且与所述检测机构连接。

8.根据权利要求7所述的升降调节机构，其特征在于，所述滑动组件(25)有两个；

所述旋转升降组件(23)位于两个所述滑动组件(25)之间。

9.根据权利要求8所述的升降调节机构，其特征在于，所述滑动组件(25)包括相互配合的滑块(251)和导轨(252)；

所述导轨(252)设置在所述背板(21)上，所述滑块(251)设置在所述检测机构上；

或，所述滑块(251)设置在所述背板(21)上，所述导轨(252)设置在所述检测机构上。

10.一种车轮不圆度检测装置，其特征在于，所述装置包括底板(1)、检测机构(3)、位移测量组件(4)和如权利要求1-9中任一项所述的升降调节机构(2)；其中，

所述背板(21)垂直设置在所述底板(1)上；

所述位移测量组件(4)设置在所述检测机构(3)上；

所述检测机构(3)设置在所述旋转升降组件(23)上，可在车轮和/或所述动力组件(22)的作用下相对于所述底板(1)升降。