CN213091139U - 一种汽车零件压力测试设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车零件压力测试设备，涉及汽车零件检测技术领域，为解决现有技术中的汽车所使用的减震弹簧在装配前都需要对弹簧进行压力测试，从而得出弹簧的减震效率，但传统的压力检测设备没有对车体自身的重量进行估算，所以检测出的数据会存在的一定的偏差的问题。所述固定工作台的顶部设置有支撑基座，且支撑基座与固定工作台通过螺钉连接，所述支撑基座的上方设置有限位轴筒，且限位轴筒与支撑基座通过卡槽连接，所述支撑基座的两侧均设置有垂直升降轨杆，且垂直升降轨杆有四个，所述垂直升降轨杆的外表面设置有红外光源滑轨，且红外光源滑轨与垂直升降轨杆通过卡槽连接，所述限位轴筒的上方设置有配重轴杆。

Description

一种汽车零件压力测试设备

技术领域

本实用新型涉及汽车零件检测技术领域，具体为一种汽车零件压力测试设备。

背景技术

汽车零部件作为汽车工业的基础，是支撑汽车工业持续健康发展的必要因素。特别是当前汽车行业正在轰轰烈烈、如火如荼开展的自主开发与创新，更需要一个强大的零部件体系作支撑。整车自主品牌与技术创新需要零部件作基础，零部件的自主创新又对整车产业的发展产生强大推动力，他们是相互影响、相互作用的，没有整车的自主品牌，强大零部件体系的研发创新能力难以迸发，没有强大零部件体系的支撑，自主品牌的做大作强将难以为继。

但是，现有的汽车所使用的减震弹簧在装配前都需要对弹簧进行压力测试，从而得出弹簧的减震效率，但传统的压力检测设备没有对车体自身的重量进行估算，所以检测出的数据会存在的一定的偏差；因此，不满足现有的需求，对此我们提出了一种汽车零件压力测试设备。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车零件压力测试设备，以解决上述背景技术中提出的汽车所使用的减震弹簧在装配前都需要对弹簧进行压力测试，从而得出弹簧的减震效率，但传统的压力检测设备没有对车体自身的重量进行估算，所以检测出的数据会存在的一定的偏差的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车零件压力测试设备，包括固定工作台，所述固定工作台的顶部设置有支撑基座，且支撑基座与固定工作台通过螺钉连接，所述支撑基座的上方设置有限位轴筒，且限位轴筒与支撑基座通过卡槽连接，所述支撑基座的两侧均设置有垂直升降轨杆，且垂直升降轨杆有四个，所述垂直升降轨杆的外表面设置有红外光源滑轨，且红外光源滑轨与垂直升降轨杆通过卡槽连接，所述限位轴筒的上方设置有配重轴杆，且配重轴杆的内侧设置有配重块，所述配重块的底部设置有固定压杆，且固定压杆与配重块通过螺钉连接，所述配重轴杆的上方设置有压力轴杆，所述配重轴杆和压力轴杆的两端均设置有电控滑套，且电控滑套与配重轴杆和压力轴杆通过螺钉连接，所述电控滑套的内侧设置有内滑槽，且电控滑套与垂直升降轨杆通过内滑槽滑动连接，所述内滑槽的内侧设置有红外位移感应器，且红外位移感应器的型号为Q50BU。

优选的，所述压力轴杆的内侧设置有压力块，且压力块与压力轴杆通过螺栓连接，所述配重块与固定压杆通过螺栓连接。

优选的，所述垂直升降轨杆的两端均设置有止位端块，且止位端块与垂直升降轨杆固定连接，所述止位端块与固定工作台通过螺栓连接。

优选的，所述垂直升降轨杆的顶部设置有固定顶板，且固定顶板与止位端块通过卡槽连接。

优选的，所述限位轴筒的内部设置有汽车减震弹簧，且限位轴筒的内圈直径与固定压杆的外圈直径相同。

优选的，所述固定工作台的一侧设置有操作控制台，且操作控制台与固定工作台固定连接。

优选的，所述压力块与配重块贴合连接，所述红外位移感应器与红外光源滑轨贴合连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过控制配重轴杆进行上升，随后将汽车减震弹簧放到限位轴筒的内部，然后配重轴杆下降到限位轴筒的上方，使底部固定压杆对汽车减震弹簧造成挤压，随后两端的电控滑套停止运行，使配重轴杆失去支撑，这样可以模拟出弹簧在装配使用过程中受到汽车压力的情况；

2、本实用新型的弹簧在受到压力轴杆的下压时就会向下收缩，而当压力轴杆离开后，压力消失，弹簧需要释放弹性势能，这时配重轴杆就会被弹簧向上顶起，而随着配重轴杆升起，过程中配重轴杆两端滑套内部的红外位移感应器就会从红外光源滑轨上经过，最后通过红外位移感应器经过红外光源滑轨的总长以及滑过光源点的速度便可以计算出弹簧的回弹力度和减震力度。

附图说明

图1为本实用新型的整体主视图；

图2为本实用新型的电控滑套侧视图；

图3为本实用新型的限位轴筒内部结构示意图。

图中：1、固定工作台；2、操作控制台；3、垂直升降轨杆；4、止位端块；5、支撑基座；6、限位轴筒；7、配重轴杆；8、压力轴杆；9、电控滑套；10、固定顶板；11、压力块；12、配重块；13、固定压杆；14、红外光源滑轨；15、内滑槽；16、红外位移感应器；17、汽车减震弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

请参阅图1-3，本实用新型提供的一种实施例：一种汽车零件压力测试设备，包括固定工作台1，固定工作台1的顶部设置有支撑基座5，起到支撑固定的作用，且支撑基座5与固定工作台1通过螺钉连接，支撑基座5的上方设置有限位轴筒6，用于放置检测所需的汽车减震弹簧17，通过限位轴筒6对弹簧本身进行一个限位保护，避免在检测的过程中瘫痪出现偏移或是弹飞出去的情况，且限位轴筒6与支撑基座5通过卡槽连接，支撑基座5的两侧均设置有垂直升降轨杆3，且垂直升降轨杆3有四个，垂直升降轨杆3的外表面设置有红外光源滑轨14，红外光源滑轨14的表面设置有多个红外光源点，这些红外光源点之间的间距相同，且红外光源滑轨14与垂直升降轨杆3通过卡槽连接，便于进行组合安装，限位轴筒6的上方设置有配重轴杆7，且配重轴杆7的内侧设置有配重块12，配重块12的重量是根据大多数常规车辆的自重来自行设计，用汽车的自重除以指定数量的弹簧，从而大概的计算出每组弹簧所承受的重力，配重块12的底部设置有固定压杆13，且固定压杆13与配重块12通过螺钉连接，配重轴杆7的上方设置有压力轴杆8，配重轴杆7和压力轴杆8的两端均设置有电控滑套9，在进检测时，配重轴杆7先下降到限位轴筒6的上方，随后两端的电控滑套9停止运行，使配重轴杆7失去支撑，这样可以模拟出弹簧在装配使用过程中受到汽车压力的情况，而后压力轴杆8下压到配重轴杆7上，压力轴杆8所施加的压力则是汽车在行驶过程中所遭遇的路况颠簸所形成的压力数据，且电控滑套9与配重轴杆7和压力轴杆8通过螺钉连接，电控滑套9的内侧设置有内滑槽15，且电控滑套9与垂直升降轨杆3通过内滑槽15滑动连接，内滑槽15的内侧设置有红外位移感应器16，且红外位移感应器16的型号为Q50BU，在压力轴杆8施加完压力后，压力轴杆8就会迅速上升，这时汽车减震弹簧17的上方还有来自配重轴杆7的压力，而弹簧受到压缩后会产生收缩，当压力轴杆8离开后，压力消失，弹簧需要释放弹性势能，这时配重轴杆7就会向上升起，而配重轴杆7升起的过程中两端滑套内部的红外位移感应器16就会从红外光源滑轨14上经过，最后通过红外位移感应器16经过红外光源滑轨14的总长以及滑过光源点的速度便可以计算出弹簧的回弹力度和减震力度。

进一步，压力轴杆8的内侧设置有压力块11，且压力块11与压力轴杆8通过螺栓连接，配重块12与固定压杆13通过螺栓连接，增强稳定性。

进一步，垂直升降轨杆3的两端均设置有止位端块4，且止位端块4与垂直升降轨杆3固定连接，止位端块4与固定工作台1通过螺栓连接，止位端块4的作用是防止滑套在运行的过程中超出移动范围。

进一步，垂直升降轨杆3的顶部设置有固定顶板10，且固定顶板10与止位端块4通过卡槽连接，配合底部的固定工作台1对四组垂直升降轨杆3进行支撑。

进一步，限位轴筒6的内部设置有汽车减震弹簧17，且限位轴筒6的内圈直径与固定压杆13的外圈直径相同，检测时，将汽车减震弹簧17放到限位轴筒6的内部，之后通过固定压杆13对汽车减震弹簧17进行下压操作。

进一步，固定工作台1的一侧设置有操作控制台2，且操作控制台2与固定工作台1固定连接，在操作控制台2上可以对整个设备的工作数据和工作进程进行设置。

进一步，压力块11与配重块12贴合连接，红外位移感应器16与红外光源滑轨14贴合连接，保障检测数据的精准度。

工作原理：使用时，控制配重轴杆7进行上升，随后将汽车减震弹簧17放到限位轴筒6的内部，然后配重轴杆7下降到限位轴筒6的上方，使底部固定压杆13对汽车减震弹簧17造成挤压，随后两端的电控滑套9停止运行，使配重轴杆7失去支撑，这样可以模拟出弹簧在装配使用过程中受到汽车压力的情况，在压力轴杆8施加完压力后，压力轴杆8就会迅速上升，这时汽车减震弹簧17的上方还有来自配重轴杆7的压力，而弹簧在之前受到压力轴杆8的下压时就会向下收缩，而当压力轴杆8离开后，压力消失，弹簧需要释放弹性势能，这时配重轴杆7就会被弹簧向上顶起，而随着配重轴杆7升起，过程中配重轴杆7两端滑套内部的红外位移感应器16就会从红外光源滑轨14上经过，最后通过红外位移感应器16经过红外光源滑轨14的总长以及滑过光源点的速度便可以计算出弹簧的回弹力度和减震力度。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (7)

1.一种汽车零件压力测试设备，包括固定工作台（1），其特征在于：所述固定工作台（1）的顶部设置有支撑基座（5），且支撑基座（5）与固定工作台（1）通过螺钉连接，所述支撑基座（5）的上方设置有限位轴筒（6），且限位轴筒（6）与支撑基座（5）通过卡槽连接，所述支撑基座（5）的两侧均设置有垂直升降轨杆（3），且垂直升降轨杆（3）有四个，所述垂直升降轨杆（3）的外表面设置有红外光源滑轨（14），且红外光源滑轨（14）与垂直升降轨杆（3）通过卡槽连接，所述限位轴筒（6）的上方设置有配重轴杆（7），且配重轴杆（7）的内侧设置有配重块（12），所述配重块（12）的底部设置有固定压杆（13），且固定压杆（13）与配重块（12）通过螺钉连接，所述配重轴杆（7）的上方设置有压力轴杆（8），所述配重轴杆（7）和压力轴杆（8）的两端均设置有电控滑套（9），且电控滑套（9）与配重轴杆（7）和压力轴杆（8）通过螺钉连接，所述电控滑套（9）的内侧设置有内滑槽（15），且电控滑套（9）与垂直升降轨杆（3）通过内滑槽（15）滑动连接，所述内滑槽（15）的内侧设置有红外位移感应器（16），且红外位移感应器（16）的型号为Q50BU。

2.根据权利要求1所述的一种汽车零件压力测试设备，其特征在于：所述压力轴杆（8）的内侧设置有压力块（11），且压力块（11）与压力轴杆（8）通过螺栓连接，所述配重块（12）与固定压杆（13）通过螺栓连接。

3.根据权利要求1所述的一种汽车零件压力测试设备，其特征在于：所述垂直升降轨杆（3）的两端均设置有止位端块（4），且止位端块（4）与垂直升降轨杆（3）固定连接，所述止位端块（4）与固定工作台（1）通过螺栓连接。

4.根据权利要求3所述的一种汽车零件压力测试设备，其特征在于：所述垂直升降轨杆（3）的顶部设置有固定顶板（10），且固定顶板（10）与止位端块（4）通过卡槽连接。

5.根据权利要求1所述的一种汽车零件压力测试设备，其特征在于：所述限位轴筒（6）的内部设置有汽车减震弹簧（17），且限位轴筒（6）的内圈直径与固定压杆（13）的外圈直径相同。

6.根据权利要求1所述的一种汽车零件压力测试设备，其特征在于：所述固定工作台（1）的一侧设置有操作控制台（2），且操作控制台（2）与固定工作台（1）固定连接。

7.根据权利要求2所述的一种汽车零件压力测试设备，其特征在于：所述压力块（11）与配重块（12）贴合连接，所述红外位移感应器（16）与红外光源滑轨（14）贴合连接。

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