CN213900259U - 一种车用空调管路密封连接结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车用空调管路密封连接结构，属于车用空调密封零部件技术领域。本实用新型的一种车用空调管路密封连接结构，包括进口管和出口管，进口管和出口管之间通过压板相连接；所述进口管和出口管前端还分别设置有密封圈I和密封圈II，通过压板将进口管和出口管一同装配进车用空调膨胀阀，并保证密封圈I和密封圈II完全进入膨胀阀内，且压板外侧面和膨胀阀表面相紧贴，再将空调进、出管路分别和所述进口管、出口管后端的螺纹接头I、螺纹接头II装配，从而可以有效解决现有的管路连接不到位，造成的管路连接泄漏等问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及车用空调密封零部件技术领域，更具体地说是一种车用空调管路密封连接结构。
背景技术
汽车空调系统是实现对车厢内空气进行制冷、加热、换气和空气净化的装置。能够为乘车人员提供舒适的乘车环境，降低驾驶员的疲劳强度，提高行车安全。车用空调已成为衡量汽车功能的标志之一。在组成汽车空调系统的各部件中，管路部件的泄漏将直接导致空调系统功能的失效。
目前在大部分车用空调中，膨胀阀和管路连接都是进、出管路分别连接，再用一个活动压板压紧。这种装配方式费时费力，极易导致管路装配歪斜，密封圈压坏，最终导致制冷剂泄漏，空调性能下降。在售后方面一旦此处发生泄漏，需要更换整根进、出管路，极其不便。
实用新型内容
1.实用新型要解决的技术问题
针对现有车用空调管路部件装配方式费时费力，发生泄漏时需要更换整根进、出管路等问题，本实用新型设计了一种车用空调管路密封连接结构，通过压板将进口管和出口管的端部连接，并一同装配进车用空调膨胀阀，并保证压板外侧面与车用空调膨胀阀表面接触，使得装配简便、且能够保证装配到位，从而可以有效解决现有的管路连接不到位，造成的管路连接泄漏等问题。
2.技术方案
为达到上述目的，本实用新型提供的技术方案为：
一种车用空调管路密封连接结构，包括进口管和出口管，所述进口管和出口管之间通过压板相连接，所述进口管和出口管靠近压板一端一同装配进车用空调膨胀阀，所述压板外侧面与车用空调膨胀阀表面接触，从而保证进口管和出口管装配到位，避免装配歪斜造成泄漏。且该结构拆装简单，出现故障时，通过压板即可将进口管和出口管一同拔出，从而可以有效解决现有的管路连接不到位，造成的管路连接泄漏等问题。
进一步的技术方案，所述进口管包括进口管直管段，所述进口管直管段后端联通连接有进口管弯管段，所述进口管弯管段后端通过螺纹接头I连接在空调冷媒进出的管路上，所述螺纹接头I为M16螺纹接头，并固定安装在进口管弯管段的后端，从而便于拆装其上相适配连接的空调冷媒进出管路。
进一步的技术方案，所述出口管包括与进口管直管段平行设置的出口管直管段，所述出口管直管段后端通过螺纹接头II连接在空调冷媒进出的管路上，所述螺纹接头II为M22螺纹接头，并固定安装在出口管直管段的后端，从而便于拆装其上相适配连接的空调冷媒进出管路。
进一步的技术方案，将压板的上部装配在进口管直管段上，然后通过工装挤压进口管直管段两端，从而在压板两端形成两组圆环凸起I，两组所述圆环凸起I设置在远离进口管弯管段的一端。
进一步的技术方案，将压板的下部装配在出口管直管段上，然后通过工装挤压所述出口管直管段两端，从而在压板两端形成两组圆环凸起I，两组所述圆环凸起I与两组圆环凸起II竖向对应，从而使得压板适配式卡合在各组圆环凸起之间。
进一步的技术方案，所述进口管直管段前端沿其轴向开设有凹槽I，所述凹槽I设置在圆环凸起I的外侧，所述凹槽I内同轴套接有密封圈I，所述密封圈I为φ10.8的密封圈，从而适配式套接在进口管直管段前端开设的凹槽I内，以保证进口管直管段装配进车用空调膨胀阀后的密封性；
进一步的技术方案，所述出口管直管段前端沿其轴向开设有凹槽II，所述凹槽II设置在圆环凸起II的外侧，所述凹槽II内同轴套接有密封圈II，所述密封圈II为φ14的密封圈，从而适配式套接在出口管直管段前端开设的凹槽II内，以保证出口管直管段装配进车用空调膨胀阀后的密封性。
3.有益效果
采用本实用新型提供的技术方案，与现有技术相比，具有如下有益效果：
(1)本实用新型的一种车用空调管路密封连接结构，进口管和出口管之间通过压板相连接，所述进口管和出口管靠近压板一端一同装配进车用空调膨胀阀，所述压板外侧面与车用空调膨胀阀表面接触，从而保证进口管和出口管装配到位，避免装配歪斜造成泄漏，出现故障时，通过压板即可将进口管和出口管一同拔出，从而可以有效解决现有的管路连接不到位，造成的管路连接泄漏等问题；
(2)本实用新型的一种车用空调管路密封连接结构，所述进口管包括进口管直管段，所述进口管直管段后端联通连接有进口管弯管段所述进口管弯管段后端固定安装有螺纹接头I，从而便于拆装其上相适配连接的空调冷媒进出管路；
(3)本实用新型的一种车用空调管路密封连接结构，所述出口管包括与进口管直管段平行设置的出口管直管段，所述出口管直管段后端通过螺纹接头II连接在空调冷媒进出的管路上，所述螺纹接头II固定安装在出口管直管段的后端，从而便于拆装其上相适配连接的空调冷媒进出管路；
(4)本实用新型的一种车用空调管路密封连接结构，将压板的上部装配在进口管直管段上，然后通过工装挤压进口管直管段两端，从而在压板两端形成两组圆环凸起I，两组所述圆环凸起I设置在远离进口管弯管段的一端，从而使得压板适配式卡合在两组圆环凸起I之间；
(5)本实用新型的一种车用空调管路密封连接结构，将压板的下部装配在出口管直管段上，然后通过工装挤压所述出口管直管段两端，从而在压板两端形成两组圆环凸起I，两组所述圆环凸起I与两组圆环凸起II竖向对应，从而使得压板适配式卡合在各组圆环凸起之间，以保证压板能够同时带动对应的管路移动；
(6)本实用新型的一种车用空调管路密封连接结构，所述进口管直管段前端沿其轴向开设有凹槽I，所述凹槽I设置在圆环凸起I的外侧，所述凹槽I内同轴套接有密封圈I，以保证进口管直管段装配进车用空调膨胀阀后的密封性；
(7)本实用新型的一种车用空调管路密封连接结构，所述出口管直管段前端沿其轴向开设有凹槽II，所述凹槽II设置在圆环凸起II的外侧，所述凹槽II内同轴套接有密封圈II，以保证出口管直管段装配进车用空调膨胀阀后的密封性；
附图说明
图1为本实用新型的车用空调管路密封连接结构主视图；
图2为图1中A-A剖向视图；
图3为图1中B-B剖向视图。
图中：1-进口管；2-出口管；3-压板；4-密封圈I；5-密封圈II；6-螺纹接头I；7-螺纹接头II；11-进口管直管段；12-进口管弯管段；13-凹槽I；14-圆环凸起I；21-出口管直管段；22-凹槽II；23-圆环凸起II。
具体实施方式
为进一步了解本实用新型的内容，结合附图对本实用新型作详细描述。
实施例1
本实施例的一种车用空调管路密封连接结构，如图1所示，包括进口管1和出口管2，所述进口管1和出口管2之间通过压板3相连接，所述进口管1和出口管2靠近压板3一端一同装配进车用空调膨胀阀，所述压板3外侧面与车用空调膨胀阀表面接触，从而保证进口管1和出口管2装配到位，避免装配歪斜造成泄漏。如图2所示，所述进口管1包括进口管直管段11，所述进口管直管段11后端联通连接有进口管弯管段12，所述进口管弯管段12后端通过螺纹接头I6连接在空调冷媒进出的管路上，所述螺纹接头I6为M16螺纹接头，并固定安装在进口管弯管段12的后端，从而便于拆装其上相适配连接的空调冷媒进出管路。如图3所示，所述出口管2包括与进口管直管段11平行设置的出口管直管段21，所述出口管直管段21后端通过螺纹接头II7连接在空调冷媒进出的管路上，所述螺纹接头II7为M22螺纹接头，并固定安装在出口管直管段21的后端，从而便于拆装其上相适配连接的空调冷媒进出管路。
本实施例中，空调管路密封连接结构拆装简单，出现故障时，通过压板3即可将进口管1和出口管2一同拔出，从而可以有效解决现有的管路连接不到位，造成的管路连接泄漏等问题。
实施例2
本实施例的一种车用空调管路密封连接结构，基本结构同实施例1，不同和改进之处在于：如图2所示，所述进口管直管段11上远离进口管弯管段12的一侧相隔一定间距沿进口管直管段11轴向设置有两组圆环凸起I14，两组所述圆环凸起I14之间卡合有压板3；如图3所示，所述出口管直管段21上相隔一定间距沿其轴向设置有两组圆环凸起II23，两组圆环凸起II23之间卡合有压板3。
本实施例中，将压板3的上部装配在进口管直管段11上，然后通过工装挤压进口管直管段11两端，从而在压板3两端形成两组圆环凸起I14，两组所述圆环凸起I14设置在远离进口管弯管段12的一端；将压板3的下部装配在出口管直管段21上，然后通过工装挤压所述出口管直管段21两端，从而在压板3两端形成两组圆环凸起I14，两组所述圆环凸起I14与两组圆环凸起II23竖向对应，从而使得压板3适配式卡合在各组圆环凸起之间。
实施例3
本实施例的一种车用空调管路密封连接结构，基本结构同实施例2，不同和改进之处在于：如图2所示，所述进口管直管段11前端沿其轴向开设有凹槽I13，所述凹槽I13设置在圆环凸起I14的外侧，所述凹槽I13内同轴套接有密封圈I4，所述密封圈I4为φ10.8的密封圈，从而适配式套接在进口管直管段11前端开设的凹槽I13内，以保证进口管直管段11装配进车用空调膨胀阀后的密封性；如图3所示，所述出口管直管段21前端沿其轴向开设有凹槽II22，所述凹槽II22设置在圆环凸起II23的外侧，所述凹槽II22内同轴套接有密封圈II5，所述密封圈II5为φ14的密封圈，从而适配式套接在出口管直管段21前端开设的凹槽II22内，以保证出口管直管段21装配进车用空调膨胀阀后的密封性。
本实施例中，首先，通过压板3将进口管1和出口管2一同装配进车用空调膨胀阀，并保证密封圈I4和密封圈II5完全进入膨胀阀内，且压板3外侧面和膨胀阀表面相紧贴后使用螺栓紧固；再将空调进、出管路分别和所述进口管1、出口管2后端的螺纹接头I6、螺纹接头II7装配，并使用螺母紧固，从而完成组装。本实用新型的空调管路部件装配简便、且能够保证装配到位，从而可以有效解决现有的管路连接不到位，造成的管路连接泄漏等问题。
以上示意性的对本实用新型及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。所以，如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。
Claims (7)
1.一种车用空调管路密封连接结构，包括进口管(1)和出口管(2)，其特征在于：所述进口管(1)和出口管(2)之间通过压板(3)相连接，所述进口管(1)和出口管(2)靠近压板(3)一端均装配进车用空调膨胀阀，所述压板(3)外侧面与车用空调膨胀阀表面接触。
2.根据权利要求1所述的一种车用空调管路密封连接结构，其特征在于：所述进口管(1)包括进口管直管段(11)，所述进口管直管段(11)后端联通连接有进口管弯管段(12)，所述进口管弯管段(12)后端通过螺纹接头I(6)连接在空调冷媒进出的管路上。
3.根据权利要求2所述的一种车用空调管路密封连接结构，其特征在于：所述出口管(2)包括与进口管直管段(11)平行设置的出口管直管段(21)，所述出口管直管段(21)后端通过螺纹接头II(7)连接在空调冷媒进出的管路上。
4.根据权利要求2所述的一种车用空调管路密封连接结构，其特征在于：所述进口管直管段(11)上远离进口管弯管段(12)的一侧相隔一定间距沿进口管直管段(11)轴向设置有两组圆环凸起I(14)，两组所述圆环凸起I(14)之间卡合有压板(3)。
5.根据权利要求3所述的一种车用空调管路密封连接结构，其特征在于：所述出口管直管段(21)上相隔一定间距沿其轴向设置有两组圆环凸起II(23)，两组圆环凸起II(23)之间卡合有压板(3)。
6.根据权利要求4所述的一种车用空调管路密封连接结构，其特征在于：所述进口管直管段(11)前端沿其轴向开设有凹槽I(13)，所述凹槽I(13)设置在圆环凸起I(14)的外侧，所述凹槽I(13)内同轴套接有密封圈I(4)。
7.根据权利要求5所述的一种车用空调管路密封连接结构，其特征在于：所述出口管直管段(21)前端沿其轴向开设有凹槽II(22)，所述凹槽II(22)设置在圆环凸起II(23)的外侧，所述凹槽II(22)内同轴套接有密封圈II(5)。
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| CN202022768926.9U CN213900259U (zh) | 2020-11-24 | 2020-11-24 | 一种车用空调管路密封连接结构 |
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