CN213896757U - 一种道路桥梁工程防护装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及道路防护技术领域，且公开了一种道路桥梁工程防护装置，包括底座，所述底座顶部的四角均开设有贯穿底座的安装孔，所述底座上表面的中部与固定轴的底端固定连接，所述固定轴外表面的顶部和外表面的底部均与三组加强板朝向固定轴的一侧固定连接，位于同一水平面的三组加强板均匀分布。该道路桥梁工程防护装置，通过装置受到撞击后能够推动挡板和防护板向后移动，以及两组滑块分别带动两组扭转杆偏转，并同时使得滑块压缩缓冲弹簧，能够对撞击进行缓冲，通过顶块在弹力推定下拉动连接块和挡板与防护板分离，并将两组挡板后侧的气垫露出，能够进一步的进行缓冲，提高了装置的防护能力。
Description
技术领域
本实用新型涉及道路防护技术领域，具体为一种道路桥梁工程防护装置。
背景技术
道路两旁的防护装置是道路桥梁工程对道路进行安全防护的重要措施之一，尤其是高速公路两旁的防护装置，其是车辆安全出行的重要保障。目前市场上使用的道路桥梁工程安全防护装置大多不能提高装置中防护板的减震效果，对车辆的防护性较差。
中国专利公告号CN211713764U提出了一种新型道路桥梁工程安全防护装置，通过设置安装板、支撑板、防护板、警示牌、箱体、第一磁板、第二磁板、弹簧柱、连接柱、滑槽、滑块和往复丝杆等，实现了对装置中防护板的多重减震作用，但是该装置仅通过磁力作用和对弹簧柱的推压进行缓冲，其缓冲效果较差。
实用新型内容
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种道路桥梁工程防护装置，解决了该装置仅通过磁力作用和对弹簧柱的推压进行缓冲，其缓冲效果较差的问题。
(二)技术方案
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种道路桥梁工程防护装置，包括底座，所述底座顶部的四角均开设有贯穿底座的安装孔，所述底座上表面的中部与固定轴的底端固定连接，所述固定轴外表面的顶部和外表面的底部均与三组加强板朝向固定轴的一侧固定连接，位于同一水平面的三组加强板均匀分布，每两组相邻所述加强板之间均与一组限位板固定连接，位于同一水平面的三组所述限位板围成三角形，所述固定轴外表面的中部分别与两组扭转杆的后端转动连接，所述扭转杆的前端与连接轴的一端固定连接，所述连接轴的另一端与滑块的中部转动连接，所述滑块的顶部和底部分别与导轨的顶部内壁和底部内壁滑动连接，两组所述导轨的前侧均与防护板的背面固定连接，两组所述滑块相背的一侧分别与两组缓冲弹簧朝向滑块的一端固定连接，两组所述缓冲弹簧的另一端分别与两组顶块朝向缓冲弹簧的一侧固定连接，两组所述顶块分别位于两组导轨内侧，所述顶块的前侧与连接块的后侧固定连接，所述连接块的前侧穿过避让槽，两组所述避让槽分别开设于防护板的左侧中部和右侧中部，所述连接块的前侧与挡板后侧固定连接，两组所述挡板相向的一侧相互接触，两组所述挡板的后侧设置有气垫，所述气垫的顶部和底部均设置有托板，两组所述托板的后侧均与防护板的前侧固定连接。
优选的，所述挡板前侧的截面积为防护板截面积的二分之一，两组所述挡板的前侧均粘接有弹性橡胶垫。
优选的，所述气垫的外表面设置有耐磨层，且气垫的长度和宽度分别与防护板的长度和宽度相适配。
优选的，所述防护板、两组托板和两组挡板将气垫包围，所述气垫与防护板前侧通过防水胶层粘接。
优选的，所述顶块的形状为梯形，且顶块远离缓冲弹簧的一侧的高度大于顶块靠近缓冲弹簧的一侧高度，所述顶块远离缓冲弹簧的一侧的高度与导轨内侧高度相等。
优选的，多组所述限位板中位于前侧的两组限位板均与防护板平行，且限位板为厚度大于三毫米的碳钢板。
(三)有益效果
与现有技术相比，本实用新型提供了一种道路桥梁工程防护装置，具备以下有益效果：
1、该道路桥梁工程防护装置，通过装置受到撞击后能够推动挡板和防护板向后移动，以及两组滑块分别带动两组扭转杆偏转，并同时使得滑块压缩缓冲弹簧，能够对撞击进行缓冲，通过顶块在弹力推定下拉动连接块和挡板与防护板分离，并将两组挡板后侧的气垫露出，能够进一步的进行缓冲，提高了装置的防护能力。
2、该道路桥梁工程防护装置，通过气垫的外表面设置有耐磨层，且气垫的长度和宽度分别与防护板的长度和宽度相适配，减少对气垫的磨损，且使得气垫的受力面积较大，提高了缓冲效果，通过加强板和限位板与固定轴的配合，提高了固定轴的机械强度，且减少了防护板对固定轴的撞击弯折。
附图说明
图1、图2为本实用新型结构示意图；
图3为本实用新型气垫处结构示意图。
图中：1、底座；2、安装孔；3、固定轴；4、加强板；5、限位板；6、扭转杆；7、连接轴；8、滑块；9、导轨；10、防护板；11、缓冲弹簧；12、顶块；13、连接块；14、挡板；15、气垫；16、托板；17、避让槽。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种道路桥梁工程防护装置，包括底座1，底座1顶部的四角均开设有贯穿底座1的安装孔2，底座1上表面的中部与固定轴3的底端固定连接，固定轴3外表面的顶部和外表面的底部均与三组加强板4朝向固定轴3的一侧固定连接，位于同一水平面的三组加强板4均匀分布，每两组相邻加强板4之间均与一组限位板5固定连接，位于同一水平面的三组限位板5围成三角形，固定轴3外表面的中部分别与两组扭转杆6的后端转动连接，扭转杆6的前端与连接轴7的一端固定连接，连接轴7的另一端与滑块8的中部转动连接，滑块8的顶部和底部分别与导轨9的顶部内壁和底部内壁滑动连接，两组导轨9的前侧均与防护板10的背面固定连接，两组滑块8相背的一侧分别与两组缓冲弹簧11朝向滑块8的一端固定连接，两组缓冲弹簧11的另一端分别与两组顶块12朝向缓冲弹簧11的一侧固定连接，当撞击力度较大时，能够推动挡板14和防护板10向后移动，并使得防护板10对两组滑块8施加推力，此时两组滑块8分别带动两组扭转杆6偏转，并同时使得滑块8压缩缓冲弹簧11，从而使得缓冲弹簧11对撞击进行进一步的缓冲，两组顶块12分别位于两组导轨9内侧，顶块12的前侧与连接块13的后侧固定连接，连接块13的前侧穿过避让槽17，两组避让槽17分别开设于防护板10的左侧中部和右侧中部，连接块13的前侧与挡板14后侧固定连接，两组挡板14相向的一侧相互接触，两组挡板14的后侧设置有气垫15，气垫15的顶部和底部均设置有托板16，两组托板16的后侧均与防护板10的前侧固定连接，当缓冲弹簧11被压缩的程度较大时，其提供的弹力能够推动顶块12与导轨9分离，使得顶块12在弹力推定下拉动连接块13和挡板14与防护板10分离，并将两组挡板14后侧的气垫15露出，此时气垫15能够再进一步的进行缓冲。
具体的，为了使得挡板14能提供基础防护，挡板14前侧的截面积为防护板10截面积的二分之一，两组挡板14的前侧均粘接有弹性橡胶垫，当装置受到撞击时，挡板14前侧的橡胶垫能够提供基础的减震。
具体的，为了提高气垫15的使用寿命，气垫15的外表面设置有耐磨层，减少对气垫15的磨损，且气垫15的长度和宽度分别与防护板10的长度和宽度相适配，使得气垫15的受力面积较大，提高了缓冲效果，且减少了气垫15的碰撞破损，防护板10、两组托板16和两组挡板14将气垫15包围，气垫15与防护板10前侧通过防水胶层粘接，减少雨水对气垫15的影响。
具体的，为了使得顶块12受力较大时脱离导轨9，顶块12的形状为梯形，且顶块12远离缓冲弹簧11的一侧的高度大于顶块12靠近缓冲弹簧11的一侧高度，顶块12远离缓冲弹簧11的一侧的高度与导轨9内侧高度相等，使得顶块12远离缓冲弹簧11的一侧与导轨9卡接较为紧密，当缓冲弹簧11被压缩的程度较大时，其提供的弹力才能够推动顶块12与导轨9分离。
具体的，为了提高固定轴3处的机械强度，且减少了防护板10对固定轴3的撞击弯折，多组限位板5中位于前侧的两组限位板5均与防护板10平行，且限位板5为厚度大于三毫米的碳钢板。
工作原理：当装置受到撞击时，挡板14前侧的橡胶垫能够提供基础的减震，当撞击力度较大时，能够推动挡板14和防护板10向后移动，并使得防护板10对两组滑块8施加推力，此时两组滑块8分别带动两组扭转杆6偏转，并同时使得滑块8压缩缓冲弹簧11，从而使得缓冲弹簧11对撞击进行进一步的缓冲，当缓冲弹簧11被压缩的程度较大时，其提供的弹力能够推动顶块12与导轨9分离，使得顶块12在弹力推定下拉动连接块13和挡板14与防护板10分离，并将两组挡板14后侧的气垫15露出，此时气垫15能够再进一步的进行缓冲。
综上所述，该道路桥梁工程防护装置，通过装置受到撞击后能够推动挡板14和防护板10向后移动，以及两组滑块8分别带动两组扭转杆6偏转，并同时使得滑块8压缩缓冲弹簧11，能够对撞击进行缓冲，通过顶块12在弹力推定下拉动连接块13和挡板14与防护板10分离，并将两组挡板14后侧的气垫15露出，能够进一步的进行缓冲，提高了装置的防护能力，通过气垫15的外表面设置有耐磨层，且气垫15的长度和宽度分别与防护板10的长度和宽度相适配，减少对气垫15的磨损，且使得气垫15的受力面积较大，提高了缓冲效果，通过加强板4和限位板5与固定轴3的配合，提高了固定轴3的机械强度，且减少了防护板10对固定轴3的撞击弯折。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种道路桥梁工程防护装置，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)顶部的四角均开设有贯穿底座(1)的安装孔(2)，所述底座(1)上表面的中部与固定轴(3)的底端固定连接，所述固定轴(3)外表面的顶部和外表面的底部均与三组加强板(4)朝向固定轴(3)的一侧固定连接，位于同一水平面的三组加强板(4)均匀分布，每两组相邻所述加强板(4)之间均与一组限位板(5)固定连接，位于同一水平面的三组所述限位板(5)围成三角形，所述固定轴(3)外表面的中部分别与两组扭转杆(6)的后端转动连接，所述扭转杆(6)的前端与连接轴(7)的一端固定连接，所述连接轴(7)的另一端与滑块(8)的中部转动连接，所述滑块(8)的顶部和底部分别与导轨(9)的顶部内壁和底部内壁滑动连接，两组所述导轨(9)的前侧均与防护板(10)的背面固定连接，两组所述滑块(8)相背的一侧分别与两组缓冲弹簧(11)朝向滑块(8)的一端固定连接，两组所述缓冲弹簧(11)的另一端分别与两组顶块(12)朝向缓冲弹簧(11)的一侧固定连接，两组所述顶块(12)分别位于两组导轨(9)内侧，所述顶块(12)的前侧与连接块(13)的后侧固定连接，所述连接块(13)的前侧穿过避让槽(17)，两组所述避让槽(17)分别开设于防护板(10)的左侧中部和右侧中部，所述连接块(13)的前侧与挡板(14)后侧固定连接，两组所述挡板(14)相向的一侧相互接触，两组所述挡板(14)的后侧设置有气垫(15)，所述气垫(15)的顶部和底部均设置有托板(16)，两组所述托板(16)的后侧均与防护板(10)的前侧固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种道路桥梁工程防护装置，其特征在于：所述挡板(14)前侧的截面积为防护板(10)截面积的二分之一，两组所述挡板(14)的前侧均粘接有弹性橡胶垫。
3.根据权利要求1所述的一种道路桥梁工程防护装置，其特征在于：所述气垫(15)的外表面设置有耐磨层，且气垫(15)的长度和宽度分别与防护板(10)的长度和宽度相适配。
4.根据权利要求1所述的一种道路桥梁工程防护装置，其特征在于：所述防护板(10)、两组托板(16)和两组挡板(14)将气垫(15)包围，所述气垫(15)与防护板(10)前侧通过防水胶层粘接。
5.根据权利要求1所述的一种道路桥梁工程防护装置，其特征在于：所述顶块(12)的形状为梯形，且顶块(12)远离缓冲弹簧(11)的一侧的高度大于顶块(12)靠近缓冲弹簧(11)的一侧高度，所述顶块(12)远离缓冲弹簧(11)的一侧的高度与导轨(9)内侧高度相等。
6.根据权利要求1所述的一种道路桥梁工程防护装置，其特征在于：多组所述限位板(5)中位于前侧的两组限位板(5)均与防护板(10)平行，且限位板(5)为厚度大于三毫米的碳钢板。
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