CN213870834U - 一种高速气动刹车碟刹车桥 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及刹车桥技术领域，且公开了一种高速气动刹车碟刹车桥，包括锁紧杆和左气缸，所述锁紧杆的左侧活动连接有左套块，且左套块的右侧设置有右套块，所述右套块的内部活动连接有导轨，且右套块的右侧设置有活塞，所述活塞的右侧设置有气包。该高速气动刹车碟刹车桥，与现有的普通刹车桥相比，该装置的刹车片便于安装与拆卸，且前端设置的摩擦凸块具有增加摩擦的作用，长期使用也不会导致刹车片磨损过快，降低刹车的效果，从而延长了该装置的使用寿命，其次未避免在刹车的过程中轮毅与摩擦片产生较大的摩擦力导致气缸温度过高，因此在连接架的内部设置了散热扇和散热片，可达到降温的目的，减少气缸受到的损耗。

Description

一种高速气动刹车碟刹车桥

技术领域

本实用新型涉及刹车桥技术领域，具体为一种高速气动刹车碟刹车桥。

背景技术

气动制动器简称为碟式刹车器、气动刹车器、空压碟式制动器以及空压油压气动制动器等，属于工业传动制动器之一，是利用空气压力做动使机械中的运动件停止或减速的执行元件，结构简单，安装方便，不易损坏，抗压抗摔抗敲，使用寿命长，一般只需要更换刹车片，更换轻松简单方便，采用磁铁效应，气动制动器工作原理是通过给气动制动器的气包里输入有压力的气体，从而推动活塞做直线运动，而达到降制动器的摩擦块压紧制动轮从而产生摩擦力而制动功能，气动制动器靠空压来连结，靠复归弹簧来放开，圆盘靠空气压沿轴方向滑动，接触摩擦板，圆盘、摩擦板等，被组装到轮毂上，成为一体化构造，摩擦板可用拧开调整螺帽的方式进行分解，交换简单，气动制动器是用带楔的圆锥形轴套管往轴上安装，拥有摩擦板可在保持机械设备原样的情况下进行交换的构造，靠安装在带轮毂的圆盘上的冷却片来散发因摩擦而产生的热量，摩擦板是双切口对开式，通过带轮毂圆盘的孔，用螺丝刀把埋头螺钉取出来后即可交换摩擦板，气动制动器具有良好的散热性可广泛应用在包装机械、电线电缆设备、薄页纸及瓦楞纸等工业。

现有的刹车桥通常制动机器与刹车片为一体式结构，使得刹车片磨损后不便于进行拆卸和更换，从而降低了刹车的效果，且刹车片在与轮毅接触时易导致摩擦生热的热量过高，从而易造成气缸的受损，减短该装置的使用寿命。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种高速气动刹车碟刹车桥，具备刹车片便于安装与拆卸，且前端设置的摩擦凸块具有增加摩擦的作用，长期使用也不会导致刹车片磨损过快，降低刹车的效果，从而延长了该装置的使用寿命，其次未避免在刹车的过程中轮毅与摩擦片产生较大的摩擦力导致气缸温度过高，因此在连接架的内部设置了散热扇和散热片，可达到降温的目的，减少气缸受到的损耗等优点，解决了刹车桥通常制动机器与刹车片为一体式结构，使得刹车片磨损后不便于进行拆卸和更换，从而降低了刹车的效果，且刹车片在与轮毅接触时易导致摩擦生热的热量过高，从而易造成气缸的受损，减短该装置的使用寿命的问题。

(二)技术方案

为实现上述刹车片便于安装与拆卸，且前端设置的摩擦凸块具有增加摩擦的作用，长期使用也不会导致刹车片磨损过快，降低刹车的效果，从而延长了该装置的使用寿命，其次未避免在刹车的过程中轮毅与摩擦片产生较大的摩擦力导致气缸温度过高，因此在连接架的内部设置了散热扇和散热片，可达到降温的目的，减少气缸受到的损耗的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高速气动刹车碟刹车桥，包括锁紧杆和左气缸，所述锁紧杆的左侧活动连接有左套块，且左套块的右侧设置有右套块，所述右套块的内部活动连接有导轨，且右套块的右侧设置有活塞，所述活塞的右侧设置有气包，且气包的内部左侧固定连接有缓冲件，所述缓冲件的内部活动连接有推杆，所述左气缸的前端固定连接有复位弹簧，且左气缸位于左套块的下方，所述复位弹簧的下方设置有连接架，且连接架的内部开设有锁孔，所述连接架的内部活动连接有散热片，且散热片的前端设置有散热扇，所述左气缸的下方固定连接有固定块，且固定块的前端活动连接有安装块，所述安装块的右端内部开设有卡槽，且卡槽的内部活动连接有卡块，所述卡块的右侧固定连接有刹车片，且刹车片的左端活动连接有螺栓，所述刹车片的左端外壁固定连接有摩擦凸块，所述左气缸的右侧设置有右气缸。

优选的，所述锁紧杆的中轴线与左套块的中轴线之间相重合，且左套块的中轴线与右套块的中轴线之间相重合。

优选的，所述推杆通过缓冲件与气包之间构成弹性结构，且气包的中轴线与活塞的中轴线之间相重合。

优选的，所述左套块的下表面与左气缸的上表面之间紧密贴合，且左气缸的下表面与固定块的上表面之间紧密贴合。

优选的，所述左气缸通过连接架与右气缸之间相连接，且连接架的中轴线与散热扇的中轴线之间相重合。

优选的，所述卡块通过卡槽与安装块之间卡合结构，且左气缸通过固定块与安装块之间相连接。

优选的，所述刹车片之间关于连接架的中轴线相对称，且摩擦凸块呈等距状安装于刹车片的外表面。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种高速气动刹车碟刹车桥，具备以下有益效果：

1.本实用新型通过锁紧杆、左套块、导轨、右套块、活塞、推杆、缓冲件和气包的设置，使得在安装时将左套块和右套块分别通过锁紧杆连接固定，当需要刹车时外部气泵将带有压力的气体导入气包的内部，高压气体导入后推动推杆和活塞向左移动，从而推动右套块和右气缸向左移动，使得底部的刹车片与轮毅接触，起到刹车的作用，在套块复位的过程中为避免压力下降导致的回力较大，在其内部设置的缓冲件起到缓冲减震的效果，起到对活塞和气缸保护的作用，延长了该装置的使用寿命；

2.本实用新型通过左气缸、复位弹簧、连接架、锁孔、散热扇和散热片的设置，使得在刹车完毕后在复位弹簧的弹性作用下右气缸缓慢复位，起到缓冲减震的作用，在刹车的同时刹车片与轮毅摩擦生热，利用散热扇和散热片能辅助该装置进行散热，避免温度过高刹车失灵，有效的对气缸进行了保护，减少了设备的损耗，利用连接架可将两组气缸连接到一起，增强了整体结构的稳定性，从而提高了使用质量；

3.本实用新型通过固定块、安装块、卡槽、卡块、刹车片、摩擦凸块、螺栓和右气缸的设置，使得在安装刹车片时，将卡块卡入安装块内部的卡槽，卡入完成后用螺栓进行锁紧固定，其间的可拆卸结构便于使用者对刹车片进行更换与拆卸，操作便捷，增加了行车的安全性，其次利用摩擦凸块可起到增强摩擦力的作用，避免刹车片在长期使用的过程中磨损较快，减短其使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的主视内部结构示意图；

图2为本实用新型的主视外部结构示意图；

图3为本实用新型的侧视结构示意图；

图4为本实用新型图1中A处的放大结构示意图。

图中：1、锁紧杆；2、左套块；3、导轨；4、右套块；5、活塞；6、推杆；7、缓冲件；8、气包；9、左气缸；10、复位弹簧；11、连接架；12、锁孔；13、散热扇；14、散热片；15、固定块；16、安装块；17、卡槽；18、卡块；19、刹车片；20、摩擦凸块；21、螺栓；22、右气缸。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种高速气动刹车碟刹车桥，包括锁紧杆1和左气缸9，锁紧杆1的左侧活动连接有左套块2，且左套块2的右侧设置有右套块4，右套块4的内部活动连接有导轨3，且右套块4的右侧设置有活塞5，活塞5的右侧设置有气包8，且气包8的内部左侧固定连接有缓冲件7，缓冲件7的内部活动连接有推杆6，左气缸9的前端固定连接有复位弹簧10，且左气缸9位于左套块2的下方，复位弹簧10的下方设置有连接架11，且连接架11的内部开设有锁孔12，连接架11的内部活动连接有散热片14，且散热片14的前端设置有散热扇13，左气缸9的下方固定连接有固定块15，且固定块15的前端活动连接有安装块16，安装块16的右端内部开设有卡槽17，且卡槽17的内部活动连接有卡块18，卡块18的右侧固定连接有刹车片19，且刹车片19的左端活动连接有螺栓21，刹车片19的左端外壁固定连接有摩擦凸块20，左气缸9的右侧设置有右气缸22。

本实用新型中：锁紧杆1的中轴线与左套块2的中轴线之间相重合，且左套块2的中轴线与右套块4的中轴线之间相重合；在安装时将左套块2和右套块4分别通过锁紧杆1连接固定，当需要刹车时外部气泵将带有压力的气体导入气包8的内部。

本实用新型中：推杆6通过缓冲件7与气包8之间构成弹性结构，且气包8的中轴线与活塞5的中轴线之间相重合；高压气体导入后推动推杆6和活塞5向左移动，从而推动右套块4和右气缸22向左移动，使得底部的刹车片19与轮毅接触，起到刹车的作用，在套块复位的过程中为避免压力下降导致的回力较大，在其内部设置的缓冲件7起到缓冲减震的效果，起到对活塞5和气缸保护的作用，延长了该装置的使用寿命。

本实用新型中：左套块2的下表面与左气缸9的上表面之间紧密贴合，且左气缸9的下表面与固定块15的上表面之间紧密贴合；在刹车完毕后在复位弹簧10的弹性作用下右气缸22缓慢复位，起到缓冲减震的作用。

本实用新型中：左气缸9通过连接架11与右气缸22之间相连接，且连接架11的中轴线与散热扇13的中轴线之间相重合；在刹车的同时刹车片19与轮毅摩擦生热，利用散热扇13和散热片14能辅助该装置进行散热，避免温度过高刹车失灵，有效的对气缸进行了保护，减少了设备的损耗，利用连接架11可将两组气缸连接到一起，增强了整体结构的稳定性，从而提高了使用质量。

本实用新型中：卡块18通过卡槽17与安装块16之间卡合结构，且左气缸9通过固定块15与安装块16之间相连接；在安装刹车片19时，将卡块18卡入安装块16内部的卡槽17，卡入完成后用螺栓21进行锁紧固定，其间的可拆卸结构便于使用者对刹车片19进行更换与拆卸，操作便捷，增加了行车的安全性。

本实用新型中：刹车片19之间关于连接架11的中轴线相对称，且摩擦凸块20呈等距状安装于刹车片19的外表面；利用摩擦凸块20可起到增强摩擦力的作用，避免刹车片19在长期使用的过程中磨损较快，减短其使用寿命。

该高速气动刹车碟刹车桥的工作原理：首先，安装时将左套块2和右套块4分别通过锁紧杆1连接固定，安装刹车片19，将卡块18卡入安装块16内部的卡槽17，卡入完成后用螺栓21进行锁紧固定；其次，利用摩擦凸块20可起到增强摩擦力的作用，避免刹车片19在长期使用的过程中磨损较快；再其次，当需要刹车时外部气泵将带有压力的气体导入气包8的内部，高压气体导入后推动推杆6和活塞5向左移动，从而推动右套块4和右气缸22向左移动，使得底部的刹车片19与轮毅接触，起到刹车的作用；然后在刹车的同时刹车片19与轮毅摩擦生热，利用散热扇13和散热片14能辅助该装置进行散热，避免温度过高刹车失灵，有效的对气缸进行了保护；最后在套块复位的过程中为避免压力下降导致的回力较大，在其内部设置的缓冲件7起到缓冲减震的效果，起到对活塞5和气缸保护的作用。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种高速气动刹车碟刹车桥，包括锁紧杆(1)和左气缸(9)，其特征在于：所述锁紧杆(1)的左侧活动连接有左套块(2)，且左套块(2)的右侧设置有右套块(4)，所述右套块(4)的内部活动连接有导轨(3)，且右套块(4)的右侧设置有活塞(5)，所述活塞(5)的右侧设置有气包(8)，且气包(8)的内部左侧固定连接有缓冲件(7)，所述缓冲件(7)的内部活动连接有推杆(6)，所述左气缸(9)的前端固定连接有复位弹簧(10)，且左气缸(9)位于左套块(2)的下方，所述复位弹簧(10)的下方设置有连接架(11)，且连接架(11)的内部开设有锁孔(12)，所述连接架(11)的内部活动连接有散热片(14)，且散热片(14)的前端设置有散热扇(13)，所述左气缸(9)的下方固定连接有固定块(15)，且固定块(15)的前端活动连接有安装块(16)，所述安装块(16)的右端内部开设有卡槽(17)，且卡槽(17)的内部活动连接有卡块(18)，所述卡块(18)的右侧固定连接有刹车片(19)，且刹车片(19)的左端活动连接有螺栓(21)，所述刹车片(19)的左端外壁固定连接有摩擦凸块(20)，所述左气缸(9)的右侧设置有右气缸(22)。

2.根据权利要求1所述的一种高速气动刹车碟刹车桥，其特征在于：所述锁紧杆(1)的中轴线与左套块(2)的中轴线之间相重合，且左套块(2)的中轴线与右套块(4)的中轴线之间相重合。

3.根据权利要求1所述的一种高速气动刹车碟刹车桥，其特征在于：所述推杆(6)通过缓冲件(7)与气包(8)之间构成弹性结构，且气包(8)的中轴线与活塞(5)的中轴线之间相重合。

4.根据权利要求1所述的一种高速气动刹车碟刹车桥，其特征在于：所述左套块(2)的下表面与左气缸(9)的上表面之间紧密贴合，且左气缸(9)的下表面与固定块(15)的上表面之间紧密贴合。

5.根据权利要求1所述的一种高速气动刹车碟刹车桥，其特征在于：所述左气缸(9)通过连接架(11)与右气缸(22)之间相连接，且连接架(11)的中轴线与散热扇(13)的中轴线之间相重合。

6.根据权利要求1所述的一种高速气动刹车碟刹车桥，其特征在于：所述卡块(18)通过卡槽(17)与安装块(16)之间卡合结构，且左气缸(9)通过固定块(15)与安装块(16)之间相连接。

7.根据权利要求1所述的一种高速气动刹车碟刹车桥，其特征在于：所述刹车片(19)之间关于连接架(11)的中轴线相对称，且摩擦凸块(20)呈等距状安装于刹车片(19)的外表面。

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