CN213870832U - 一种卡槽鼓刹制动器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种卡槽鼓刹制动器，包括制动外壳，制动外壳下部前后贯穿安装有凸轮轴，位于制动外壳后侧面的凸轮轴后端安装有转动摆臂，位于制动外壳前侧面的凸轮轴前端设置为凸轮部；位于凸轮轴上方的制动外壳后侧面延伸有外凸部，外凸部后侧面开有开口向上的U型卡槽，U型卡槽开口端延伸有凸梁，凸梁的高度为U型卡槽深度的一半；还包括左右对称布置于制动外壳前侧面的弧形结构的制动蹄块，两个制动蹄块底端共同贴合于凸轮轴凸轮部的两侧；通过凸梁的设置，限制了后平叉上伸至U型卡槽中的限位柱的拉脱范围，从而有效增加了制动器与后平叉安装后整体的稳定性，实用性好。

Description

一种卡槽鼓刹制动器

技术领域

本实用新型涉及电动车制动器技术领域，尤其是一种卡槽鼓刹制动器。

背景技术

现有的电动车后制动器大部分为拉杆式和卡槽式后制动器。拉杆式制动器装配时，在制动器装配好后，还要用电机拉杆将制动器与平叉连接，装配效率相对不高，且拉杆很容易将制动器拉偏，并且在整车装配好后，转动电机存在半松半紧的情况。而卡槽式后制动器，虽然提高了装配效率，但由于卡槽是U型结构的非封闭槽，导致装配后整体的稳定性不高，后平叉极易因震动导致的开脱滑位而从卡槽中脱落。

实用新型内容

本申请人针对上述现有生产技术中的缺点，提供一种结构合理的卡槽鼓刹制动器，从而限制了后平叉上限位柱的拉脱范围，有效增加了制动器与后平叉安装后整体的稳定性，实用性好。

本实用新型所采用的技术方案如下：

一种卡槽鼓刹制动器，包括制动外壳，所述制动外壳下部前后贯穿安装有凸轮轴，位于制动外壳后侧面的凸轮轴后端安装有转动摆臂，位于制动外壳前侧面的凸轮轴前端设置为凸轮部；位于凸轮轴上方的制动外壳后侧面延伸有外凸部，外凸部后侧面开有开口向上的U型卡槽，U型卡槽开口端延伸有凸梁，所述凸梁的高度为U型卡槽深度的一半；还包括左右对称布置于制动外壳前侧面的弧形结构的制动蹄块，两个制动蹄块底端共同贴合于凸轮轴凸轮部的两侧。

作为上述技术方案的进一步改进：

前后贯穿制动外壳的中心安装有连接轴，连接轴两端共同安装有后平叉，后平叉通过锁装于连接轴后端的螺母相对于制动外壳紧固；所述后平叉后壁上安装有限位柱，限位柱前端伸至U型卡槽内。

所述外凸部两侧与制动外壳顶部之间分别通过侧连接部衔接，外凸部前侧面和侧连接部前侧面共同向前延伸有加强筋，加强筋底端与制动外壳顶部连接。

所述制动外壳前侧面的上部向前延伸有定位销，两个制动蹄块上端均设置为内凹弧形结构，两个制动蹄块通过内凹弧形机构环抱于定位销两侧；两个制动蹄块之间还安装有回位簧。

位于转动摆臂和制动外壳后侧面之间的凸轮轴上还套装有扭簧，扭簧一端与转动摆臂卡装固连，扭簧另一单与制动外壳后侧面卡装。

所述制动外壳后侧面的边缘处还向后延伸有刹车线座。

本实用新型的有益效果如下：

本实用新型结构紧凑、合理，操作方便，通过U型卡槽开口端凸梁的设置，限制了后平叉上伸至U型卡槽中的限位柱的拉脱范围，有效防止了后平叉因震动滑位而从制动外壳的U型卡槽中脱落，增加了制动器与后平叉安装后整体的稳定性，实用性好。

本实用新型还包括如下优点：

凸梁的高度为U型卡槽深度的一半，在增加限位的同时有效保障了装配的方便性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的结构示意图(另一视角)。

图3为本实用新型的爆炸图。

图4为本实用新型与后平叉的安装示意图。

图5为图4中A部的局部放大图。

其中：1、制动外壳；2、扭簧；3、转动摆臂；4、凸轮轴；5、回位簧；6、制动蹄块；7、后平叉；8、连接轴；9、螺母；11、U型卡槽；12、定位销；13、外凸部；14、加强筋；15、刹车线座；16、侧连接部；17、凸梁；71、限位柱。

具体实施方式

下面结合附图，说明本实用新型的具体实施方式。

如图1、图2和图3所示，本实施例的一种卡槽鼓刹制动器，包括制动外壳1，制动外壳1下部前后贯穿安装有凸轮轴4，位于制动外壳1后侧面的凸轮轴4后端安装有转动摆臂3，位于制动外壳1前侧面的凸轮轴4前端设置为凸轮部；位于凸轮轴4上方的制动外壳1后侧面延伸有外凸部13，外凸部13后侧面开有开口向上的U型卡槽11，U型卡槽11开口端延伸有凸梁17，凸梁17的高度为U型卡槽11深度的一半；还包括左右对称布置于制动外壳1前侧面的弧形结构的制动蹄块6，两个制动蹄块6底端共同贴合于凸轮轴4凸轮部的两侧。

如图4所示，前后贯穿制动外壳1的中心安装有连接轴8，连接轴8两端共同安装有后平叉7，后平叉7通过锁装于连接轴8后端的螺母9相对于制动外壳1紧固；如图5所示，后平叉7后壁上安装有限位柱71，限位柱71前端伸至U型卡槽11内。

通过U型卡槽11开口端凸梁17的设置，限制了后平叉7上伸至U型卡槽11中的限位柱71的拉脱范围，有效防止了后平叉7因震动滑位而从制动外壳1的U型卡槽11中脱落，增加了制动器与后平叉7安装后整体的稳定性；凸梁17的高度为U型卡槽11深度的一半，在增加限位的同时有效保障了装配的方便性。

外凸部13两侧与制动外壳1顶部之间分别通过侧连接部16衔接，外凸部13前侧面和侧连接部16前侧面共同向前延伸有加强筋14，加强筋14底端与制动外壳1顶部连接；侧连接部16和加强筋14的存在，有效增强了外凸部13、U型卡槽11的强度，减少甚至避免了因强度不够导致的裂痕问题。

制动外壳1前侧面的上部向前延伸有定位销12，两个制动蹄块6上端均设置为内凹弧形结构，两个制动蹄块6通过内凹弧形机构环抱于定位销12两侧；两个制动蹄块6之间还安装有回位簧5；在制动蹄块6外张制动后，回位簧5促进了两个制动蹄块6的回位，同时，回位簧5保证了两个制动蹄块6与定位销12之间的贴合。

位于转动摆臂3和制动外壳1后侧面之间的凸轮轴4上还套装有扭簧2，扭簧2一端与转动摆臂3卡装固连，扭簧2另一单与制动外壳1后侧面卡装，扭簧2用于转动摆臂3相对于制动外壳1之间的回转复位。

制动外壳1后侧面的边缘处还向后延伸有刹车线座15。

本实用新型中，后平叉7的限位柱71插装至制动外壳1的U型卡槽11内，并且U型卡槽11开口端设置有半高的凸梁17，有效限制了限位柱71从U型卡槽11中脱出，防止了后平叉7与制动外壳1间的脱落。

本实用新型结构简单，使用方便，有效提升了制动器与后平叉安装后整体的稳定性，实用性好。

以上描述是对本实用新型的解释，不是对实用新型的限定，本实用新型所限定的范围参见权利要求，在本实用新型的保护范围之内，可以作任何形式的修改。

Claims (6)

1.一种卡槽鼓刹制动器，包括制动外壳(1)，其特征在于：所述制动外壳(1)下部前后贯穿安装有凸轮轴(4)，位于制动外壳(1)后侧面的凸轮轴(4)后端安装有转动摆臂(3)，位于制动外壳(1)前侧面的凸轮轴(4)前端设置为凸轮部；位于凸轮轴(4)上方的制动外壳(1)后侧面延伸有外凸部(13)，外凸部(13)后侧面开有开口向上的U型卡槽(11)，U型卡槽(11)开口端延伸有凸梁(17)，所述凸梁(17)的高度为U型卡槽(11)深度的一半；还包括左右对称布置于制动外壳(1)前侧面的弧形结构的制动蹄块(6)，两个制动蹄块(6)底端共同贴合于凸轮轴(4)凸轮部的两侧。

2.如权利要求1所述的一种卡槽鼓刹制动器，其特征在于：前后贯穿制动外壳(1)的中心安装有连接轴(8)，连接轴(8)两端共同安装有后平叉(7)，后平叉(7)通过锁装于连接轴(8)后端的螺母(9)相对于制动外壳(1)紧固；所述后平叉(7)后壁上安装有限位柱(71)，限位柱(71)前端伸至U型卡槽(11)内。

3.如权利要求1所述的一种卡槽鼓刹制动器，其特征在于：所述外凸部(13)两侧与制动外壳(1)顶部之间分别通过侧连接部(16)衔接，外凸部(13)前侧面和侧连接部(16)前侧面共同向前延伸有加强筋(14)，加强筋(14)底端与制动外壳(1)顶部连接。

4.如权利要求1所述的一种卡槽鼓刹制动器，其特征在于：所述制动外壳(1)前侧面的上部向前延伸有定位销(12)，两个制动蹄块(6)上端均设置为内凹弧形结构，两个制动蹄块(6)通过内凹弧形机构环抱于定位销(12)两侧；两个制动蹄块(6)之间还安装有回位簧(5)。

5.如权利要求1所述的一种卡槽鼓刹制动器，其特征在于：位于转动摆臂(3)和制动外壳(1)后侧面之间的凸轮轴(4)上还套装有扭簧(2)，扭簧(2)一端与转动摆臂(3)卡装固连，扭簧(2)另一单与制动外壳(1)后侧面卡装。

6.如权利要求1所述的一种卡槽鼓刹制动器，其特征在于：所述制动外壳(1)后侧面的边缘处还向后延伸有刹车线座(15)。

Images