CN218021981U - 一种电池压条及电动车 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于电动车技术领域，公开了一种电池压条及电动车。本实用新型公开的电池压条，包括压条本体，压条本体用于压紧电池，防止电池在电动车颠簸时向上蹿动磕碰踏板导致踏板损坏，还包括限位件，限位件与压条本体连接，限位件设置在电池与电动车动力传导链条之间，用于防止电池越过限位件靠近电池，进而导致电池与动力传导链条发生干涉，损坏电池，还包括固定件，固定件与车架可拆卸连接，将电池压条与车架固定。本电池压条不仅能够限制电池竖直方向的位移，防止电池对踏板造成损坏，还能依靠限位件防止电池在电动车行进方向向后的倾倒与动力传导链条干涉导致电池损坏，保证了踏板和电池的寿命进而延长电动车的使用寿命。

Description

一种电池压条及电动车

技术领域

本实用新型涉及电动车技术领域，尤其涉及一种电池压条及电动车。

背景技术

电动车电池的安装方式有很多种，踏板式是其中较为常见的一种，踏板式安装优点在于电池安装在踏板下，既可以作为脚踏，在骑行时较为舒适，也能够利用整车的闲置空间，避免电池安装在其他地方占用空间，这种电池的安装方式能够使得整车重心低，骑行时较为容易保持平衡，安全性能较强，整车负载较为均匀，分布合理。新国标要求电动车有脚踏骑行的能力，所以世面上所有的电动车均需设置五通、牙盘和动力传导链条以满足脚踏骑行功能。

为了避免颠簸时电池发生跳动顶破脚踏板，现有技术中常常采用电池压条对电池竖直方向的位移进行限制，但是忽略了电池后方紧靠脚蹬处的动力传导链条，在颠簸时，电池容易向后倾斜与该动力传导链条发生干涉进而导致电池损坏，严重时甚至还会导致自燃。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电池压条及电动车，该电池压条不仅能够防止电池向上蹿动，还能够防止电池向后倾斜，能够延长电池使用寿命，进而延长电动车的使用寿命。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

本实用新型公开一种电池压条，上述电池压条包括：

压条本体，压条本体用于压紧电池；

限位件，限位件与压条本体连接，限位件设置在电池与电动车脚蹬处的动力传导链条之间，限位件用于阻止电池靠近动力传导链条；

固定件，固定件与限位件连接，用于将电池压条连接于车架。

作为优选，限位件包括限位部和第一连接部，限位部和第一连接部呈角度设置，限位部与压条本体呈角度设置，第一连接部与固定件连接，限位部与电池的后侧面抵接。

作为优选，固定件包括固定部和第二连接部，固定部和第二连接部呈角度设置，第二连接部与第一连接部连接，且第二连接部与第一连接部呈角度设置，固定部用于将电池压条与车架可拆卸连接。

作为优选，限位部、第一连接部和第二连接部呈U形依次连接。

作为优选，固定部设置固定孔，第一连接件穿过固定孔将固定件与车架可拆卸连接。

作为优选，上述固定孔为腰型孔。

作为优选，电池压条还包括多个电池压块，压条本体与电池压块卡接，电池压块压紧电池。

作为优选，电池压条还包括插接件，插接件用于与车架进行插接配合。

作为优选，压条本体设置加强筋。

为达此目的，本实用新型还公开一种电动车，该电动车安装上述的电池压条，还安装车架、电池和动力传导链条，沿电动车行进方向，电池设置在动力传导链条前方，电池压条的固定件与车架可拆卸连接，电池压条的限位件与固定件连接，且限位件设置在电池和动力传导链条之间，限位件用于防止电池靠近动力传导链条。

本实用新型的有益效果：

本实用新型提供一种电池压条，包括压条本体、限位件和固定件，压条本体用于压紧电池，从而限制电池竖直方向位移，防止电池将踏板顶破，限位件设置在电池和动力传导链条之间，用于防止电池向后倾斜与动力传导链条干涉磨损电池，造成电池损坏。该电池压条安装简单方便，成本低，且能够防止电池竖直方向和向后的位移，既保证了踏板不被顶破，也保证了电池不与动力传导链条发生干涉，进而保证电池使用的安全性。

本实用新型还提供一种电动车，该电动车安装上述电池压条，既能够保证电池不向上蹿动损坏踏板，也能够保证电池不会向后倾斜与动力传导链条发生干涉进而损坏，有效延长踏板和电池的寿命，也增加了电动车的使用寿命及安全性。

附图说明

图1是本实用新型实施例的电动车电池压条部分的安装示意图；

图2是本实用新型实施例的电池压条(无电池压块)的示意图；

图3是本实用新型实施例的电池压条(有电池压块)的示意图。

图中：

1、电池压条，2、电池，3、动力传导链条；

10、压条本体，20、限位件，30、固定件，40、电池压块，50、插接件；

21、限位部，22、第一连接部，31、固定部，32、第二连接部，311、固定孔，11，加强筋。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

电动车是常用的出行工具，电池是电动车的动力来源，由于电池重量大，对电动车的重心影响较大，所以安装位置尤其关键。踏板式是较为常见的电动车电池安装方式，但是踏板式电池安装存在以下安全隐患：在电动车颠簸时，电池容易向上蹿动损坏踏板，影响踏板使用寿命；由于电池设置在踏板下方，与动力传导链条较为接近，且电池仓具有拔模斜度，电池在电池仓内容易发生倾斜，进而导致电池与动力传导链条发生干涉，导致电池损坏，影响整车的寿命，甚至发生自燃。

据此，本实施例公开一种电池压条及电动车。

如图1和图2所示，本实用新型公开的电池压条1，包括压条本体10、限位件20和固定件30，压条本体10设置在电池2顶部，用于压紧电池2，能够防止电动车颠簸时电池2向上蹿动与脚踏板摩擦，甚至损坏脚踏板，限位件20与压条本体10连接，限位件20用于防止电池2向后倾倒，避免电池2与动力传导链条3发生干涉导致电池2的磨损，从而增加电池2的使用寿命，固定件30与限位件20连接，用于将电池压条1与车架可拆卸连接。

进一步的，限位件20包括限位部21与第一连接部22，限位部21和第一连接部22呈角度设置，限位部21用于与电池2的后侧面抵接，防止电池2向后倾倒靠近动力传导链条3，导致电池2损坏，第一连接部22用于与固定部31连接。在本实施例中，限位部21与压条本体10垂直设置，第一连接部22与限位部21也垂直设置，限位部21与压条本体10垂直设置是为了限位部21与电池2的侧面接触面积尽可能的大，使电池2侧面受力分散，避免限位部21对电池2造成额外的损伤，第一连接部22与限位部21垂直设置，第一连接部22对限位部21具有支撑作用。

进一步的，固定件30包括固定部31和第二连接部32，固定部31和第二连接部32呈角度设置，第二连接部32与上述第一连接部22连接，且第二连接部32与所述第一连接部22呈角度设置，固定部31用于与车架可拆卸连接，保证电池压条1能够压紧电池2。在本实施例中，固定部31与压条本体10位于同一平面。

进一步的，限位部21、第一连接部22和第二连接部32呈U形依次设置，限位部21与压条本体10垂直设置，第一连接部22与限位部21垂直设置，第一连接部22与压条本体10相互平行，固定部31与压条本体10在同一水平面上，第二连接部32固定设置于固定部31与第一连接部22之间，在本实施例中，第二连接部32相对于固定部31倾斜设置，在其他实施例中，第二连接部32相对于固定部31也可以垂直设置。限位部21、第一连接部22和第二连接部32呈U形依次设置，不仅能够对电池2进行稳定的支撑，而且能够在电动车颠簸时，限位部21承受较大的电池2向后的冲击力时起到缓冲作用。

进一步的，固定部31设置固定孔311，第一连接件通过该固定孔311将固定件30与车架可拆卸地连接。在本实施例中，第一连接件为螺栓和螺母。

进一步的，固定孔311为腰型孔，设置为腰型孔能够增加允许的加工误差，节省加工成本，在安装时，能够快速地与车架上的安装孔对齐，使得螺栓比较容易的进行插接，增加安装效率。

进一步的，电池压条1还包括多个电池压块40，压条本体10与电池压块40的一端卡接，电池压块40的另一端压紧于电池2。在本实施例中，为了使得电池压块40在压条本体10上的位置固定，压条本体10与电池压块40卡接处设置了内凹部分，这种设置能够使得在压紧电池2时，电池压条1的宽度不会太宽，避免与其他零部件产生干涉。

进一步的，压条本体10的另一端还设置插接件50，插接件50与车架上的插接槽插接配合，能够在安装电池压条1时，加快安装速度，提高安装效率，比一般的使用螺栓螺母连接，能够减少零部件的使用，精简电动车结构。

进一步的，在压条本体10上设置加强筋11，加强筋11能够增强压条本体10的机械强度，在压紧电池2时可靠性更高。

本实施例还公开一种电动车，该电动车安装上述的电池压条1，还安装车架、电池2和动力传导链条3，沿电动车行进方向，电池2设置在动力传导链条3前方，电池压条1的固定件30与车架可拆卸连接，电池压条1的限位件20与固定件30连接，且限位件20设置在电池2和动力传导链条3之间，限位件20用于防止电池2靠近动力传导链条3。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种电池压条，其特征在于，包括：

压条本体(10)，所述压条本体(10)用于压紧电池(2)；

限位件(20)，所述限位件(20)与所述压条本体(10)连接，所述限位件(20)设置在电池(2)与电动车脚蹬处的动力传导链条(3)之间，且所述限位件(20)用于阻止电池(2)靠近所述动力传导链条(3)；

固定件(30)，所述固定件(30)与所述限位件(20)连接，用于将所述电池压条连接于车架。

2.根据权利要求1所述的电池压条，其特征在于，所述限位件(20)包括限位部(21)和第一连接部(22)，所述限位部(21)和所述第一连接部(22)呈角度设置，所述限位部(21)与所述压条本体(10)呈角度设置，所述第一连接部(22)与所述固定件(30)连接，所述限位部(21)与电池(2)的后侧面抵接。

3.根据权利要求2所述的电池压条，其特征在于，所述固定件(30)包括固定部(31)和第二连接部(32)，所述固定部(31)和所述第二连接部(32)呈角度设置，所述第二连接部(32)与所述第一连接部(22)连接，且所述第二连接部(32)与所述第一连接部(22)呈角度设置，所述固定部(31)用于将所述电池压条(1)与车架可拆卸连接。

4.根据权利要求3所述的电池压条，其特征在于，所述限位部(21)、所述第一连接部(22)和所述第二连接部(32)呈U形依次连接。

5.根据权利要求3所述的电池压条，其特征在于，所述固定部(31)设置固定孔(311)，第一连接件穿过所述固定孔(311)将所述固定件(30)与车架可拆卸连接。

6.根据权利要求5所述的电池压条，其特征在于，所述固定孔(311)为腰型孔。

7.根据权利要求1所述的电池压条，其特征在于，所述电池压条(1)还包括多个电池压块(40)，所述压条本体(10)与所述电池压块(40)卡接，所述电池压块(40)压紧电池(2)。

8.根据权利要求1-7任一项所述的电池压条，其特征在于，所述电池压条(1)还包括插接件(50)，所述插接件(50)用于与车架进行插接配合。

9.根据权利要求8所述的电池压条，其特征在于，所述压条本体(10)设置加强筋(11)。

10.一种电动车，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的电池压条(1)，还包括车架、电池(2)和动力传导链条(3)，沿电动车行进方向，电池(2)设置在动力传导链条(3)前方，所述电池压条(1)的所述固定件(30)与车架可拆卸连接，所述电池压条(1)的所述限位件(20)与所述固定件(30)连接，且所述限位件(20)设置在电池(2)和动力传导链条(3)之间，所述限位件(20)用于防止电池(2)靠近动力传导链条(3)。

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