CN213867110U - 一种基于聚乙烯板材的城际轨道交通导轨结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及交通导轨技术领域，具体涉及一种基于聚乙烯板材的城际轨道交通导轨结构，包括导轨机构，所述导轨机构包括枕木，所述枕木顶端两侧的槽中皆放置安装有导轨主体，两个所述导轨主体为堆成放置，所述枕木顶端槽的两侧皆均匀固定安装有固定块，所述固定块的顶端皆转动安装有固定板。本实用新型通过设置有固定板、插杆、第一插槽、第二插槽、弹簧和限位块，工作人员将固定板旋转至指定位置，然后将插杆贯穿第一插孔和第二插孔插入安装在第一插槽的内部，随后，限位块插入安装在第二插槽的内部从而使插杆被固定安装在第一插槽的内部，使导轨主体被固定安装在指定位置，提升了工作人员的操作便携性。
Description
技术领域
本实用新型涉及交通导轨技术领域，具体为一种基于聚乙烯板材的城际轨道交通导轨结构。
背景技术
火车是一种较为常见的轨道交通，支撑火车移动的为导轨结构，主要包括枕木和轨道两部分组成，构成了交通轨道供火车正常运行，方便了城市的交通流通。
传统的火车交通轨道枕木大多数都是通过螺丝与轨道相互连接，使用时间较长时，螺丝容易锈死，导致火车轨道运行不稳定，从而引发交通事故，所有需要设计一种基于聚乙烯板材的城际轨道交通导轨结构来解决上述问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种基于聚乙烯板材的城际轨道交通导轨结构，以解决上述背景技术中提出的传统的火车交通轨道枕木大多数都是通过螺丝与轨道相互连接，使用时间较长时，螺丝容易锈死，导致火车轨道运行不稳定，从而引发交通事故的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种基于聚乙烯板材的城际轨道交通导轨结构，包括导轨机构，所述导轨机构包括枕木，所述枕木顶端两侧的槽中皆放置安装有导轨主体，两个所述导轨主体为堆成放置，所述枕木顶端槽的两侧皆均匀固定安装有固定块，所述固定块的顶端皆转动安装有固定板，所述导轨主体的两侧皆贯通开设有第二插孔，所述固定板的一端皆贯通开设有第一插孔，所述枕木顶端的两侧皆开设有第一插槽，所述固定板一侧的顶端皆贯穿第一插孔和第二插孔插入安装有插杆，所述插杆的一端皆插入安装于第一插槽的内部，所述插杆的底端皆开设有第二插槽，所述第一插槽相互靠近的一侧皆开设有凹槽，所述凹槽的内部皆固定安装有弹簧，所述弹簧的一端皆固定安装有限位块，所述限位块的一端皆插入安装于第二插槽的内部。
优选的，所述插杆的顶端皆固定安装有扭块，所述扭块的外表面均匀开设有防滑纹。
优选的，所述第一插槽的孔径大小是插杆的一点一倍。
优选的，所述第二插槽的形状为梯形，所述第二插槽的底端呈六十度倾斜。
优选的，所述限位块的一端为六十度倾斜状，所述限位块的倾斜面朝上。
优选的，所述限位块一端插入第二插槽的深度为三分之二，且所述第二插槽的孔径大小是限位块的一点一倍。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、通过设置有固定板、插杆、第一插槽、第二插槽、弹簧和限位块，工作人员将固定板旋转至指定位置，然后将插杆贯穿第一插孔和第二插孔插入安装在第一插槽的内部，随后，限位块插入安装在第二插槽的内部从而使插杆被固定安装在第一插槽的内部，使导轨主体被固定安装在指定位置，提升了工作人员的操作便携性。
2、通过设置有扭块，扭块的表面均匀开设有防滑纹，工作人员可以捏住扭块，方便工作人员旋转插杆，然后将插杆从第一插槽的内部拔出，提升了工作人员的使用体验；由于限位块的一侧为六十度倾斜状，所以插杆在插入安装在第一插槽的时候，限位块受到插杆的挤压使其向凹槽的内部收缩，提升了装置的操作便携性。
附图说明
图1为本实用新型的导轨机构局部结构正视剖面示意图；
图2为本实用新型的插杆结构侧视剖面示意图；
图3为本实用新型的图1中A处局部结构放大示意图；
图4为本实用新型的图1中B处局部结构放大示意图。
图中：100、导轨机构；110、枕木；111、导轨主体；112、固定块；113、固定板；114、第一插孔；115、第二插孔；116、插杆；117、扭块；118、第一插槽；119、第二插槽；120、凹槽；121、弹簧；122、限位块。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-4，本实用新型提供的一种实施例：
一种基于聚乙烯板材的城际轨道交通导轨结构，包括导轨机构100，导轨机构100包括枕木110，枕木110顶端两侧的槽中皆放置安装有导轨主体111，两个导轨主体111为堆成放置，枕木110顶端槽的两侧皆均匀固定安装有固定块112，固定块112的顶端皆转动安装有固定板113，导轨主体111的两侧皆贯通开设有第二插孔115，固定板113的一端皆贯通开设有第一插孔114，枕木110顶端的两侧皆开设有第一插槽118，固定板113一侧的顶端皆贯穿第一插孔114和第二插孔115插入安装有插杆116，插杆116的一端皆插入安装于第一插槽118的内部，插杆116的底端皆开设有第二插槽119，第一插槽118相互靠近的一侧皆开设有凹槽120，凹槽120的内部皆固定安装有弹簧121，弹簧121的一端皆固定安装有限位块122，限位块122的一端皆插入安装于第二插槽119的内部，枕木110的材质为聚乙烯板材，工作人员将固定板113旋转至指定位置，然后将插杆116贯穿第一插孔114和第二插孔115插入安装在第一插槽118的内部，随后，限位块122插入安装在第二插槽119的内部从而使插杆116被固定安装在第一插槽118的内部，使导轨主体111被固定安装在指定位置，提升了工作人员的操作便携性。
进一步的，插杆116的顶端皆固定安装有扭块117，扭块117的外表面均匀开设有防滑纹，工作人员可以捏住扭块117，方便工作人员旋转插杆116，然后将插杆116从第一插槽118的内部拔出，提升了工作人员的使用体验。
进一步的，第一插槽118的孔径大小是插杆116的一点一倍，当插杆116插入安装在第一插槽118的内部时，插杆116与内壁紧密贴合，使插杆116固定的更牢固。
进一步的，第二插槽119的形状为梯形，第二插槽119的底端呈六十度倾斜，使工作人员在向上拉动时，限位块122更容易滑出第二插槽119的内部，提升了工作人员的使用体验。
进一步的，限位块122的一端为六十度倾斜状，限位块122的倾斜面朝上，插杆116在插入安装在第一插槽118的时候，限位块122受到插杆116的挤压使其向凹槽120的内部收缩，提升了装置的操作便携性。
进一步的，限位块122一端插入第二插槽119的深度为三分之二，且第二插槽119的孔径大小是限位块122的一点一倍，当工作人员需要拔出插杆116时，限位块122的三分之二插入第二插槽119的内部，使插杆116在旋转时可以将限位块122挤压向凹槽120的内部收缩，提升了装置的实用性。
工作原理：首先，工作人员将导轨放置安装在枕木110顶端的指定位置，然后将每组中的两个固定块112顶端的固定板113旋转至导轨主体111两侧的顶端，随后，工作人员将插杆116贯穿第一插孔114和第二插孔115插入安装在第一插槽118的内部，插杆116的一端对限位块122进行挤压，使限位块122向凹槽120的内部收缩，限位块122对弹簧121挤压使其产生弹力，当插杆116插入至指定位置后，由于弹簧121弹力的作用，从而使限位块122插入安装在第二插槽119的内部，使插杆116固定安装在第一插槽118的内部，从而使固定板113将导轨主体111固定安装在指定位置。
当工作人员需要拆卸插杆116对导轨主体111进行维修时，首先，工作人员捏住扭块117，随后将插杆116旋转九十度，此时，由于插杆116的旋转，使限位块122向凹槽120的内部收缩三分之一，接着，工作人员将插杆116向上提起，由于第二插槽119的底端为六十度倾斜状，使限位块122受到挤压向凹槽120的内部收缩，从而使插杆116从第一插槽118的内部拔出。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
Claims (6)
1.一种基于聚乙烯板材的城际轨道交通导轨结构，包括导轨机构(100)，其特征在于：所述导轨机构(100)包括枕木(110)，所述枕木(110)顶端两侧的槽中皆放置安装有导轨主体(111)，两个所述导轨主体(111)为堆成放置，所述枕木(110)顶端槽的两侧皆均匀固定安装有固定块(112)，所述固定块(112)的顶端皆转动安装有固定板(113)，所述导轨主体(111)的两侧皆贯通开设有第二插孔(115)，所述固定板(113)的一端皆贯通开设有第一插孔(114)，所述枕木(110)顶端的两侧皆开设有第一插槽(118)，所述固定板(113)一侧的顶端皆贯穿第一插孔(114)和第二插孔(115)插入安装有插杆(116)，所述插杆(116)的一端皆插入安装于第一插槽(118)的内部，所述插杆(116)的底端皆开设有第二插槽(119)，所述第一插槽(118)相互靠近的一侧皆开设有凹槽(120)，所述凹槽(120)的内部皆固定安装有弹簧(121)，所述弹簧(121)的一端皆固定安装有限位块(122)，所述限位块(122)的一端皆插入安装于第二插槽(119)的内部。
2.根据权利要求1所述的一种基于聚乙烯板材的城际轨道交通导轨结构，其特征在于：所述插杆(116)的顶端皆固定安装有扭块(117)，所述扭块(117)的外表面均匀开设有防滑纹。
3.根据权利要求1所述的一种基于聚乙烯板材的城际轨道交通导轨结构，其特征在于：所述第一插槽(118)的孔径大小是插杆(116)的一点一倍。
4.根据权利要求1所述的一种基于聚乙烯板材的城际轨道交通导轨结构，其特征在于：所述第二插槽(119)的形状为梯形，所述第二插槽(119)的底端呈六十度倾斜。
5.根据权利要求1所述的一种基于聚乙烯板材的城际轨道交通导轨结构，其特征在于：所述限位块(122)的一端为六十度倾斜状，所述限位块(122)的倾斜面朝上。
6.根据权利要求1所述的一种基于聚乙烯板材的城际轨道交通导轨结构，其特征在于：所述限位块(122)一端插入第二插槽(119)的深度为三分之二，且所述第二插槽(119)的孔径大小是限位块(122)的一点一倍。
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|---|---|---|---|
| CN202022265223.4U CN213867110U (zh) | 2020-10-13 | 2020-10-13 | 一种基于聚乙烯板材的城际轨道交通导轨结构 |
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| CN213867110U true CN213867110U (zh) | 2021-08-03 |
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ID=77071955
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| CN202022265223.4U Active CN213867110U (zh) | 2020-10-13 | 2020-10-13 | 一种基于聚乙烯板材的城际轨道交通导轨结构 |
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2020
- 2020-10-13 CN CN202022265223.4U patent/CN213867110U/zh active Active
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