CN216919852U - 铁路专用防变形轨枕结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了铁路专用防变形轨枕结构，包括轨枕主体和辅助机构，轨枕主体的顶端开设有两个安装槽，安装槽的内部设置有铁轨，辅助机构设有两组，两组辅助机构分别设置于两个安装槽的内部，辅助机构由多组防滑凸起组成，一组防滑凸起的数量为多个，多个防滑凸起呈间隔设置，安装槽的顶端开设有两个插孔，两个插孔的内壁活动穿插连接有螺纹杆，安装槽的内部对称设置有轨距挡板，两个螺纹杆分别贯穿两个轨距挡板的底端并螺纹套接有螺母。本实用新型利用多组防滑凸起的设置，通过防滑凸起增大减震垫与轨枕之间的摩擦力，进而使得减震垫不易移位，使得减震垫可以在铁轨较为稳定的放置，避免减震垫对铁轨震动的缓冲效果变差。
Description
技术领域
本实用新型涉及铁路建设领域，特别涉及铁路专用防变形轨枕结构。
背景技术
铁路是一种交通运输形式，是国家的重要基础设施、大众化的交通工具，在综合交通运输体系中处于骨干地位，轨枕是铁路配件的一种，轨枕既要支撑铁轨，又要保持铁轨的位置，还要把铁轨传递来的巨大压力在传递给道床，所以对轨枕都会在内部设置有加强筋，增强轨枕的防变形能力，进而使得轨枕更耐用。
现在的轨枕和铁轨之间是设置有减震垫的，这个减震垫除了受到铁轨的挤压是不受其他方式定位的，当火车通过铁轨后引起铁轨震动，震动产生的力通过减震垫和轨枕进行缓冲，随着铁轨长时间的使用，会出现减震垫移位的现象，导致减震垫对铁轨震动的缓冲效果变差。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供铁路专用防变形轨枕结构，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：铁路专用防变形轨枕结构，包括：
轨枕主体，所述轨枕主体的顶端开设有两个安装槽，所述安装槽的内部设置有铁轨；
辅助机构，所述辅助机构设有两组，两组所述辅助机构分别设置于两个安装槽的内部，所述辅助机构由多组防滑凸起组成，一组所述防滑凸起的数量为多个，多个所述防滑凸起呈间隔设置。
优选的，所述安装槽的顶端开设有两个插孔，两个所述插孔的内壁均活动穿插连接有螺纹杆，所述安装槽的内部对称设置有轨距挡板，两个所述螺纹杆分别贯穿两个轨距挡板的底端并螺纹套接有螺母。
优选的，所述螺母和轨距挡板之间设置有垫片，所述垫片套设于螺纹杆的外部。
优选的，所述铁轨和安装槽内壁的底端之间设置有减震垫，所述减震垫的底端与多个防滑凸起贴合设置。
优选的，两个所述轨距挡板相背的两侧均设置有挡板垫，所述挡板垫的一侧与安装槽的内壁贴合设置。
优选的，所述轨枕主体的内部设置有多个加强筋，多个所述加强筋均为钢筋。
本实用新型的技术效果和优点：
(1)本实用新型利用多组防滑凸起的设置，通过防滑凸起增大减震垫与轨枕之间的摩擦力，进而使得减震垫不易移位，使得减震垫可以在铁轨较为稳定的放置，避免减震垫对铁轨震动的缓冲效果变差；
(2)本实用新型利用挡板垫的设置，通过挡板垫对轨距挡板和安装槽的侧壁进行连接，进而使得铁轨作用到轨距挡板上的力可以较为均匀的传递到轨枕上，延长了轨距挡板的使用寿命；
(3)本实用新型利用垫片的设置，垫片具有一定的弹性作用，使得螺母在拧紧后挤压垫片，垫片通过反作用力挤压螺母，使得螺母和垫片相互挤压，从而避免螺母松动。
附图说明
图1为本实用新型整体结构示意图。
图2为本实用新型轨枕主体立体结构示意图。
图3为本实用新型图1的A处局部放大结构示意图。
图中：1、轨枕主体；2、安装槽；3、铁轨；4、防滑凸起；5、插孔；6、螺纹杆；7、轨距挡板；8、螺母；9、垫片；10、减震垫；11、挡板垫；12、加强筋。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
本实用新型提供了如图1-3所示的铁路专用防变形轨枕结构，包括轨枕主体1和辅助机构，轨枕主体1的顶端开设有两个安装槽2，安装槽2的内部设置有铁轨3，铁轨3和安装槽2内壁的底端之间设置有减震垫10，减震垫10的底端与多个防滑凸起4贴合设置，减震垫10设置于铁轨3的底端，进而对铁轨3震动时进行缓冲，辅助机构设有两组，两组辅助机构分别设置于两个安装槽2的内部，辅助机构由多组防滑凸起4组成，一组防滑凸起4的数量为多个，多个防滑凸起4呈间隔设置，通过防滑凸起4的设置，增大了减震垫10与安装槽2内壁底端之间的摩擦力，进而使得减震垫10不易受铁轨3的震动出现移位的现象，进而提高了减震垫10使用的稳定性，避免减震垫10对铁轨3的缓冲效果减弱；
安装槽2的顶端开设有两个插孔5，两个插孔5的内壁活动穿插连接有螺纹杆6，安装槽2的内部对称设置有轨距挡板7，两个螺纹杆6分别贯穿两个轨距挡板7的底端并螺纹套接有螺母8，通过螺母8拧紧使得轨距挡板7定位，使得轨距挡板7底端的两部分分别抵住安装槽2内壁的底端和铁轨3的外壁，进而对铁轨3在安装槽2内进行安装；
螺母8和轨距挡板7之间设置有垫片9，垫片9套设于螺纹杆6的外部，垫片9具有一定的弹性，在螺母8拧紧后，螺母8挤压垫片9，使得垫片9也会通过反作用力挤压螺母8，进而使得螺母8不易松动；
两个轨距挡板7相背的两侧均设置有挡板垫11，挡板垫11的一侧与安装槽2的内壁贴合设置，挡板垫11对轨距挡板7与安装槽2的侧壁进行连接，进而使得轨距挡板7受到的力可以均匀的向轨枕主体1内传递，避免轨距挡板7损坏，延长了轨距挡板7的使用寿命；
轨枕主体1的内部设置有多个加强筋12，多个加强筋12均为钢筋，钢筋材质的加强筋12直接插在轨枕主体1内，进而使得轨枕主体1受到较大的压力时，也不会出现变形的现象，提高了轨枕主体1的防变形能力，延长了轨枕主体1的使用寿命。
本实用新型工作原理：在进行铁轨3的安装时，先将轨枕主体1的多个插孔5对准道床上的螺纹杆6，向下放置轨枕主体1，使得螺纹杆6插入对应的插孔5中，直到轨枕主体1抵住道床，此时将减震垫10置于防滑凸起4上，再将铁轨3置于减震垫10上，此时拿起轨距挡板7，使得轨距挡板7套在螺纹杆6的外壁，同时轨距挡板7底端的两部分分别抵住安装槽2内壁的底端和铁轨3的外壁，此时将垫片9套在螺纹杆6上，并使得垫片9抵住轨距挡板7的顶端，再将螺母8套在螺纹杆6上，并顺时针转动螺母8，使得螺母8在螺纹杆6上下移，直到螺母8的底端抵住垫片9使得螺母8拧紧，完成轨距挡板7与铁轨3的连接，再对另外几个轨距挡板7进行安装，即完成铁轨3在轨枕主体1上的安装。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.铁路专用防变形轨枕结构，其特征在于，包括：
轨枕主体(1)，所述轨枕主体(1)的顶端开设有两个安装槽(2)，所述安装槽(2)的内部设置有铁轨(3)；
辅助机构，所述辅助机构设有两组，两组所述辅助机构分别设置于两个安装槽(2)的内部，所述辅助机构由多组防滑凸起(4)组成，一组所述防滑凸起(4)的数量为多个，多个所述防滑凸起(4)呈间隔设置。
2.根据权利要求1所述的铁路专用防变形轨枕结构，其特征在于，所述安装槽(2)的顶端开设有两个插孔(5)，两个所述插孔(5)的内壁均活动穿插连接有螺纹杆(6)，所述安装槽(2)的内部对称设置有轨距挡板(7)，两个所述螺纹杆(6)分别贯穿两个轨距挡板(7)的底端并螺纹套接有螺母(8)。
3.根据权利要求2所述的铁路专用防变形轨枕结构，其特征在于，所述螺母(8)和轨距挡板(7)之间设置有垫片(9)，所述垫片(9)套设于螺纹杆(6)的外部。
4.根据权利要求1所述的铁路专用防变形轨枕结构，其特征在于，所述铁轨(3)和安装槽(2)内壁的底端之间设置有减震垫(10)，所述减震垫(10)的底端与多个防滑凸起(4)贴合设置。
5.根据权利要求2所述的铁路专用防变形轨枕结构，其特征在于，两个所述轨距挡板(7)相背的两侧均设置有挡板垫(11)，所述挡板垫(11)的一侧与安装槽(2)的内壁贴合设置。
6.根据权利要求1所述的铁路专用防变形轨枕结构，其特征在于，所述轨枕主体(1)的内部设置有多个加强筋(12)，多个所述加强筋(12)均为钢筋。
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2021
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