CN213861856U - 一种汽车变速箱支架 - Google Patents
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Abstract
本申请公开了一种汽车变速箱支架，与汽车变速箱固定连接，其中汽车变速箱支架包括：支架本体，用于支撑汽车变速箱；线束通道，设于支架本体上，用于对线束排线；线束壳套，与线束通道连接，用于盖合线束通道内的布置的线束。通过本申请提供一种汽车变速箱支架，在不适用螺钉等复杂安装结构，可简单有效的固定线束或管路，避免管线之间相互干涉，并能够将较为复杂凌乱的汽车线路进行优化和合理的改进，同时又可以使汽车线路装配牢靠、美观。
Description
技术领域
本申请涉及一种汽车配件领域，尤其涉及一种汽车变速箱支架。
背景技术
汽车的变速箱的管线布置一直都是整车布置的一个难点，在变速箱附近，有大量的水管、气管、换挡拉线、线束等部件，该部分的管线路的布置难度很大，各部件间很容易相互干涉，在有限的空间要将线束布置得美观合理，还要从专业角度将出现问题的风险降为最低。
传统变速箱的管线布置时，一般是通过螺钉柱等固定部件来安装于汽车的支撑架上,且该部分的管线路的布置难度很大，在布线安装过程中，需要安装工人将螺钉对应的拧进螺纹孔中，其过程费时费力，使得安装困难。
实用新型内容
本申请提供一种汽车变速箱支架，以解决上述背景技术中所提到的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
根据本申请的一个方面，提供了一种汽车变速箱支架，包括：
一种汽车变速箱支架，与汽车变速箱固定连接，其特征在于，所述汽车变速箱支架包括：
支架本体，用于支撑汽车变速箱；
线束通道，设于所述支架本体上，用于对线束排线；
线束壳套，与所述线束通道连接，用于盖合所述线束通道内的布置的线束。
根据一种实施例，所述线束通道配置成当汽车变速箱支架安装后与线束排线走向一致。
根据一种实施例，所述线束通道设有导槽，所述导槽内设有卡扣，所述卡扣用于卡接线束。
根据一种实施例，所述线束壳套设有卡槽，所述线束通道设有卡接件，所述卡槽与所述卡接件配合卡接，以使得所述线束壳套盖合所述线束通道。
根据一种实施例，所述卡接件的两端设有限位件，所述限位件与所述卡接件固定连接，以防止所述卡槽与所述卡接件之间滑动而使得所述线束壳套脱落。
根据一种实施例，所述线束通道的一侧设有转体，所述线束壳套与所述线束通道通过所述转体转动连接。
根据一种实施例，还包括第一磁体，所述第一磁体设于线束通道背离所述转体的一侧，或设于线束壳套背离所述转体的一侧，以使得所述线束壳套转动至所述线束通道盖合后而磁性连接。
根据一种实施例，所述线束壳套包括第一壳套和第二壳套；
所述第一壳套与所述第二壳套配置成分别绕所述线束通道的两侧相向转动连接后相抵接。
根据一种实施例，所述第一壳套与所述第二壳套相抵接处分别设有第二磁体和第三磁体，以使得所述第一壳套与所述第二壳套之间磁性连接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
该汽车变速箱支架的支架本体用于支撑汽车变速箱，线束通道设于支架本体上，用于对线束排线，线束壳套与线束通道连接，用于盖合线束通道内的布置的线束。从而使得汽车变速箱支架在不适用螺钉等复杂安装结构，可简单有效的固定线束或管路，避免管线之间相互干涉，并能够将较为复杂凌乱的汽车线路进行优化和合理的改进，同时又可以使汽车线路装配牢靠、美观。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为根据本实用新型的一种汽车变速箱支架的线束壳套300设为翻盖式结构的结构示意图；
图2为根据本实用新型的一种汽车变速箱支架的线束壳套300为合盖式的结构示意图；
图3为根据本实用新型的一种汽车变速箱支架的线束通道200设有卡扣220 的结构示意图；
图4为根据本实用新型的一种汽车变速箱支架的卡扣220结构放大的结构示意图；
图5为根据本实用新型的一种汽车变速箱支架翻转后的结构示意图。
图中：支架本体100；线束通道200；导槽210；卡扣220；线束壳套300；第一壳套310；第二壳套320。
具体实施方式
为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。
汽车的变速箱的管线布置一直都是整车布置的一个难点，在变速箱附近，有大量的水管、气管、换挡拉线、线束等部件，该部分的管线路的布置难度很大，各部件间很容易相互干涉，在有限的空间要将线束布置得美观合理，还要从专业角度将出现问题的风险降为最低。
传统变速箱的管线布置时，一般是通过螺钉柱等固定部件来安装于汽车的支撑架上,且该部分的管线路的布置难度很大，在布线安装过程中，需要安装工人将螺钉对应的拧进螺纹孔中，其过程费时费力，使得安装困难。
图1为根据本实用新型的一种汽车变速箱支架的线束壳套设为翻盖式结构的结构示意图；图2为根据本实用新型的一种汽车变速箱支架的线束壳套为合盖式的结构示意图；图3为根据本实用新型的一种汽车变速箱支架的线束通道设有卡扣的结构示意图；图4为根据本实用新型的一种汽车变速箱支架的卡扣结构放大的结构示意图；图5为根据本实用新型的一种汽车变速箱支架翻转后的结构示意图。如图1-图5所示，本申请提供一种汽车变速箱支架，在不适用螺钉等复杂安装结构，可简单有效的固定线束或管路，避免管线之间相互干涉，并能够将较为复杂凌乱的汽车线路进行优化和合理的改进，同时又可以使汽车线路装配牢靠、美观。具体方案如下。
汽车变速箱支架与汽车变速箱固定连接，以使得支架对变速箱起到支撑作用，汽车变速箱支架包括支架本体100、线束通道200以及线束壳套300。
其中支架本体100用于支撑汽车变速箱。不同类别的汽车变速箱有不同的支架构造，该汽车变速箱支架的支架本体100包括底板和分别设于底板两侧向上方向延伸的两个支撑板，其中两个支撑板与底板之间可以是焊接，也可以是一体成型的结构。
为了避免变速箱和支架之间的管线相互干涉，在支架本体100上设有线束通道200，其线束通道200可以是凹槽，也可以是通道的两侧设有隔板，使得线束规整到线束通道200内。由于将线束规整到线束通道200内后，只是约束了线束的大致走向，为了避免线束通道200内的线束之间也会形成干涉，可在线束通道200内设有卡扣220，使得线束通道200内的线束通过卡扣220将其卡接，从而使得线束通道200内的线束得以避免干涉。
进一步地，为了保护线束通道200内的线束裸露，还在线束通道200上设有线束壳套300，通过将线束壳套300与线束通道200连接，使得线束壳套300 盖合线束通道200内的布置的线束，避免裸露的线束受到潮湿空气的氧化或灰尘附着，从而延长了线束的使用寿命。
在上述方案中，该汽车变速箱支架的支架本体100用于支撑汽车变速箱，线束通道200设于支架本体100上，用于对线束排线，线束壳套300与线束通道200连接，用于盖合线束通道200内的布置的线束。从而使得汽车变速箱支架在不适用螺钉等复杂安装结构，可简单有效的固定线束或管路，避免管线之间相互干涉，并能够将较为复杂凌乱的汽车线路进行优化和合理的改进，同时又可以使汽车线路装配牢靠、美观。
线束从汽车变速箱排出后，其线束的种类繁多，各个种类的线束其走向不尽相同，为了使得线束通道200能更完善的规整线束，其线束通道200配置成当汽车变速箱支架安装后与线束排线走向一致，另外线束壳套300也对应的盖合于线束通道200上，以使得线束通道200能更好的起到排线的作用。
为了使得线束在线束通道200内避免冗杂而造成二次干涉，优选的，在本实施例中，线束通道200设有导槽210，其中导槽210可以是方形腔体，也可以是圆柱形腔体，另外导槽210内还设有卡扣220，卡口可以是与导槽210的两侧壁固定连接，也可以是设于导槽210的底壁，卡扣220的数量可以是一个、两个或多个，以使得通过卡扣220将线束通道200内的线束进行卡接。
值得一提的是，线束壳套300与线束通道200连接的方式本申请还提供如下三个实施例：
实施例一
如图3所示，线束壳套300设有卡槽，线束通道200设有卡接件，卡槽与卡接件配合卡接，以使得线束壳套300盖合线束通道200。卡接件的两端设有限位件，限位件与卡接件固定连接，以防止卡槽与卡接件之间滑动而使得线束壳套300脱落。
实施例二
线束通道200的一侧设有转体，线束壳套300与线束通道200通过转体转动连接。还包括第一磁体，第一磁体设于线束通道200背离转体的一侧，或设于线束壳套300背离转体的一侧，以使得线束壳套300转动至线束通道200盖合后而磁性连接。
实施例三
如图1所示，线束壳套300包括第一壳套310和第二壳套320；第一壳套 310与第二壳套320配置成分别绕线束通道200的两侧相向转动连接后相抵接。第一壳套310与第二壳套320相抵接处分别设有第二磁体和第三磁体。以使得第一壳套310与第二壳套320之间磁性连接。
本实施例的附图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件；在本申请的描述中，需要理解的是，若有术语“上”、“下”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。
以上所述仅为本申请的较佳实施例而已，并不用以限制本申请，凡在本申请的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。
Claims (9)
1.一种汽车变速箱支架，与汽车变速箱固定连接，其特征在于，所述汽车变速箱支架包括：
支架本体，用于支撑汽车变速箱；
线束通道，设于所述支架本体上，用于对线束排线；
线束壳套，与所述线束通道连接，用于盖合所述线束通道内的布置的线束。
2.根据权利要求1所述的一种汽车变速箱支架，其特征在于，
所述线束通道配置成当汽车变速箱支架安装后与线束排线走向一致。
3.根据权利要求2所述的一种汽车变速箱支架，其特征在于，
所述线束通道设有导槽，所述导槽内设有卡扣，所述卡扣用于卡接线束。
4.根据权利要求3所述的一种汽车变速箱支架，其特征在于，
所述线束壳套设有卡槽，所述线束通道设有卡接件，所述卡槽与所述卡接件配合卡接，以使得所述线束壳套盖合所述线束通道。
5.根据权利要求4所述的一种汽车变速箱支架，其特征在于，
所述卡接件的两端设有限位件，所述限位件与所述卡接件固定连接，以防止所述卡槽与所述卡接件之间滑动而使得所述线束壳套脱落。
6.根据权利要求3所述的一种汽车变速箱支架，其特征在于，
所述线束通道的一侧设有转体，所述线束壳套与所述线束通道通过所述转体转动连接。
7.根据权利要求6所述的一种汽车变速箱支架，其特征在于，
还包括第一磁体，所述第一磁体设于线束通道背离所述转体的一侧，或设于线束壳套背离所述转体的一侧，以使得所述线束壳套转动至所述线束通道盖合后而磁性连接。
8.根据权利要求3所述的一种汽车变速箱支架，其特征在于，
所述线束壳套包括第一壳套和第二壳套；
所述第一壳套与所述第二壳套配置成分别绕所述线束通道的两侧相向转动连接后相抵接。
9.根据权利要求8所述的一种汽车变速箱支架，其特征在于，
所述第一壳套与所述第二壳套相抵接处分别设有第二磁体和第三磁体，以使得所述第一壳套与所述第二壳套之间磁性连接。
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