CN213838789U - 车用燃气系统及车辆 - Google Patents
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Abstract
本申请公开了一种车用燃气系统及车辆，该车用燃气系统包括燃气喷射装置、燃气过滤装置、燃气减压装置、第一连接管和第二连接管，其中燃气喷射装置和燃气过滤装置通过第一连接管连接，燃气减压装置和燃气过滤装置通过第二连接管连接，并且第一连接管和第二连接管均为软管。本申请公开的车用燃气系统及车辆，由于将系统中的各个装置采用软管连接，使得发动机运行过程中振动产生的公差被软管吸收，消除了燃气减压装置和燃气过滤装置之间的内应力，避免了连接处发生燃气泄漏，提高了燃气车辆的使用安全性。
Description
技术领域
本申请涉及燃气车辆技术领域，具体涉及一种车用燃气系统及车辆。
背景技术
近年来汽车排放的尾气已成为城市环境污染的主要来源之一，为改善环境质量，开始大力推动燃气车辆的规模化发展，尤其是现有出租车的燃气化改装。
目前，传统燃油出租车的燃气化改装主要是改装为油气两用燃料车，以便在运营过程中可以依据实际情况在燃油与燃气状态之间进行切换。为满足相应的排放标准的要求，燃气系统中低压分系统的压力需要进一步提升，因此燃气低压管路一般采用金属管。
发动机总成在工作时会出现一定程度的抖动，而金属管不易吸收公差，因此会导致发动机总成启动后与对配连接件之间存在应力，进而容易造成对配连接件疲劳失效而发生漏气，带来了安全隐患。
发明内容
有鉴于此，本申请提供了一种车用燃气系统及车辆，能够提升燃气车辆行驶过程中的安全性。
本申请具体采用如下技术方案：
本申请的一方面是提供了一种车用燃气系统，所述车用燃气系统包括燃气喷射装置、燃气过滤装置、燃气减压装置、第一连接管和第二连接管；
所述燃气喷射装置和所述燃气过滤装置通过所述第一连接管连接；
所述燃气减压装置和所述燃气过滤装置通过所述第二连接管连接；
所述第一连接管和所述第二连接管均为软管。
优选地，所述第一连接管包括第一软管本体和两个第一接头，两个所述第一接头分别连接在所述第一软管本体的两端；
所述第二连接管包括第二软管本体和两个第二接头，两个所述第二接头分别连接在所述第二软管本体的两端。
优选地，第一接头和所述第二接头均为竹节接头，所述第一软管本体和所述第二软管本体分别套接在对应的竹节接头上。
优选地，所述竹节接头的外壁上开设有环形凹槽，所述环形凹槽内具有O型密封圈，所述O型密封圈位于所述竹节接头的外壁和对应的软管本体的内壁之间。
优选地，所述第一软管本体和所述第二软管本体均为尼龙管。
优选地，所述尼龙管通过冷压接工艺与所述竹节接头连接。
优选地，所述第二连接管的长度大于所述第一连接管的长度。
优选地，所述车用燃气系统包括燃气过滤装置紧固支架和燃气减压装置紧固支架，
所述燃气过滤装置与所述燃气过滤装置紧固支架连接，所述燃气过滤装置紧固支架与车辆的发动机连接；
所述燃气减压装置与所述燃气减压装置紧固支架连接，所述燃气减压装置紧固支架与所述车辆的车身连接。
优选地，所述燃气过滤装置紧固支架与所述车辆的发动机通过螺栓连接；
所述燃气减压装置紧固支架与所车辆的车身通过螺栓连接。
本申请的另一方面是提供了一种车辆，所述车辆具有上述车用燃气系统。
本申请实施例的有益效果至少在于：
本申请实施例提供的车用燃气系统，将燃气喷射装置和燃气过滤装置通过软管进行连接，将燃气减压装置和燃气过滤装置也通过软管进行连接，由于软管自身具有较好的柔软性，因而可以在发动机总成的运行过程中吸收掉其两端所连接的装置由于抖动而产生的公差，避免连接位置的连接件疲劳失效，进而避免燃气的泄露，提高了燃气车辆的使用安全性。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本申请实施例提供的一种车用燃气系统的结构示意图；
图2是本申请实施例提供的一种第二连接管的结构示意图；
图3是本申请实施例提供的一种第二接头的局部剖视图。
附图标记：
1、燃气喷射装置；
2、燃气过滤装置；
3、燃气减压装置；
4、第一连接管；
41、第一软管本体；
42、第一接头；
5、第二连接管；
51、第二软管本体；
52、第二接头；
6、O型密封圈；
7、燃气过滤装置紧固支架；
8、燃气减压装置紧固支架；
9、发动机；
10、车身。
具体实施方式
为使本申请的技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本申请实施方式作进一步地详细描述。
如图1所示，本申请实施例提供了一种车用燃气系统，包括燃气喷射装置1、燃气过滤装置2、燃气减压装置3、第一连接管4和第二连接管5。燃气喷射装置1和燃气过滤装置2通过第一连接管4连接，燃气减压装置3和燃气过滤装置2通过第二连接管5连接。其中，第一连接管4和第二连接管5均为软管。
在相关技术中，燃气系统内的连接管通常为金属管，金属管的一端连接在发动机总成上，另一端连接在车身骨架上，从而实现发动机总成、金属管和车身之间的刚性连接。然而发动机总成在工作过程中会发生抖动，金属管不易于吸收公差，容易造成连接处的连接件疲劳失效，进而容易导致燃气泄露而发生危险。
但是在本申请实施例中，燃气喷射装置和燃气过滤装置之间，以及燃气减压装置和燃气过滤装置都使用软管进行连接，由于软管具有较好的柔软性，因此能够吸收发动机总成抖动过程中产生的公差，避免连接管两端的连接件疲劳失效而导致的燃气泄露，提高了燃气车辆的使用安全性。
在本申请的一些实施例中，软管可以为橡胶软管、塑料软管或是波纹软管等管件，这些管件都具有柔性好的特点，能够实现补偿管道和两个连接处的相互位移。
在本申请实施例的一些实现方式中，如图1所示，第一连接管4包括第一软管本体41和两个第一接头42，两个第一接头42分别连接在第一软管本体41的两端。如图2所示，第二连接管5包括第二软管本体51和两个第二接头52，两个第二接头52分别连接在第二软管本体51的两端。
在本申请实施例中，第一接头42和第二接头52可以为金属接头，以保证连接处具有较好的连接强度。其中两个第一接头42分别与燃气喷射装置1和燃气过滤装置2连接，两个第二接头52分别与燃气减压装置3和燃气过滤装置2连接。
在本申请实施例的一些实现方式中，第一接头42和第二接头52均为竹节接头。
竹节接头的竹节是指圆形管件的外壁上沿其轴向开设有多个环形凹槽，每两个相邻的环形凹槽之间构成一个环形凸起，这样该环形凹槽和该环形凸起便构成了竹节。
竹节接头通常用于管道之间的对接，使用时将外接管道安装到设置有竹节接头的管道上，是通过将外接管道的端头处侧壁包覆在竹节的外壁，然后压缩外接管道的外壁，以使外接管道变形，从而变形部位的外接管道内壁可以贴紧竹节外壁，达到两个管道在竹节处的连接和密封作用。如图1和图2所示，在本申请实施例中，第一软管本体41和第二软管本体51分别套接在对应的竹节接头上。
如图3所示，在本申请实施例的一些实现方式中，环形凹槽内可以具有O型密封圈6，在竹节接头与外接管道(即软管本体)连接后，O型密封圈6位于竹节接头的外壁和对应的软管本体的内壁之间，起到了加强密封的作用。
在本申请实施例的一些实现方式中，第一软管本体41和第二软管本体51均为尼龙管。
相比于金属管，尼龙管的重量大幅降低，并且产品的可塑性、可成型性和柔性大幅提升，解决了金属管不易吸收公差的问题，消除了在发动机启动后与对配连接件之间存在的应力，避免了因此产生的零部件疲劳后失效漏气，使燃气低压系统更加安全可靠。
相比于金属波纹管，尼龙管的重量大幅降低，由于车辆行驶或者发动机抖动而产生的惯性小，两个连接处产生的应力更小，成本更低廉，具有更好的经济性。
相比于橡胶软管，尼龙管具有耐磨损、耐腐蚀、稳定性强的特点，具有更长的使用寿命。
在本申请实施例的一些实现方式中，如图3所示，当第一软管本体41和第二软管本体51均为尼龙管时，尼龙管通过冷压接工艺与竹节接头连接，尼龙管的端部挤进竹节接头的竹节上，从而尼龙管的内壁贴紧到O型密封圈上和竹节的外壁上。
参见图2，在本申请实施例的一些实现方式中，第二连接管的长度大于第一连接管的长度。由于燃气喷射装置1和燃气过滤装置2均装配在发动机本体上，而燃气减压装置3装配在车身上，车身与发动机总成的距离相对较远，因而第一连接管4的长度小于第二连接管5的长度。
在本申请的一些实施例中，由于第二连接管5的长度较长，因而在第二连接管5的延伸路径上可以设置有多个绑带，这些绑带用于将第二连接管5固定在相应位置的车身结构或发动机总成结构上，以防止第二连接管5松散放置而在汽车行驶过程中由于转弯等动作产生较大的离心力，进而导致连接处破裂。
在本申请实施例的一些实现方式中，该车用燃气系统还可以包括泄漏检测装置，泄漏检测装置用于监测连接管路上各个位置的燃气浓度，尤其是重点监测第一连接管的两个第一接头处和第二连接管的两个第二接头处的燃气浓度。当泄漏检测装置监测到连接管路上某一位置的燃气浓度超过燃气浓度阈值后，确定该位置发生了燃气泄漏，向外界发出报警信息，报警信息中可以包括该燃气泄漏处的位置信息和当前燃气浓度。
由于第一连接管的两个第一接头处和第二连接管的两个第二接头处最容易发生燃气泄漏，因此在本申请的一些实施例中，泄漏检测装置的数量可以为四个，分别位于上述四个位置。示例性地，泄漏检测装置可以为与燃气成分相对应的气体浓度传感器。
在本申请实施例的一些实现方式中，本申请实施例提供的车用燃气系统包括燃气过滤装置紧固支架7和燃气减压装置紧固支架8，其中燃气过滤装置2与燃气过滤装置紧固支架7连接，燃气过滤装置紧固支架7与车辆的发动机总成9连接。燃气减压装置3与燃气减压装置紧固支架8连接，燃气减压装置紧固支架8与车辆的车身10连接。
燃气过滤装置2通过燃气过滤装置紧固支架7实现在发动机总成9上的固定，燃气减压装置3通过燃气减压装置紧固支架8实现在车身上的固定。在本申请实施例的一些实现方式中，燃气过滤装置紧固支架7与车辆的发动机总成9通过螺栓连接，燃气减压装置紧固支架8与车辆的车身10通过螺栓连接。螺栓连接的方式操作简单、连接强度大且便于拆卸，大大降低了装配难度。
综上所述，本申请实施例提供的车用燃气系统由于上述结构而具有良好的减震效果，其原理为：
当发动机总成9工作时，会在发动机本体的三个方向上都产生一定的振幅，而燃气过滤装置2是固定在发动机总成9上，燃气减压装置3是固定在车身10上，燃气过滤装置2与燃气减压装置3之间通过尼龙管连接。这样当发动机总成9工作时，虽然燃气过滤装置2与燃气减压装置3之间有相对位移，但是尼龙管能够缓解甚至消除燃气过滤装置2与燃气减压装置3之间的内应力，保证燃气过滤装置2与燃气减压装置3在有相对位移的情况下，第二连接管5分别与燃气过滤装置2和燃气减压装置3的紧固连接处不受应力，进而保证连接处不会疲劳失效，提升了车辆行驶中的安全可靠性。
本申请实施例还提供了一种车辆，该车辆具有上述车用燃气系统，从而解决了燃气系统中金属管刚度高、不易吸收公差的问题，消除了在发动机启动后发动机总成与对配连接件之间存在的应力，避免了因此产生的连接件疲劳失效而导致的燃气泄漏，使燃气系统更加安全可靠。
在本申请中，应该理解到，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。
以上所述仅是为了便于本领域的技术人员理解本申请的技术方案，并不用以限制本申请。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围。
Claims (10)
1.一种车用燃气系统，其特征在于，所述车用燃气系统包括燃气喷射装置(1)、燃气过滤装置(2)、燃气减压装置(3)、第一连接管(4)和第二连接管(5)；
所述燃气喷射装置(1)和所述燃气过滤装置(2)通过所述第一连接管(4)连接；
所述燃气减压装置(3)和所述燃气过滤装置(2)通过所述第二连接管(5)连接；
所述第一连接管(4)和所述第二连接管(5)均为软管。
2.根据权利要求1所述的车用燃气系统，其特征在于，所述第一连接管(4)包括第一软管本体(41)和两个第一接头(42)，两个所述第一接头(42)分别连接在所述第一软管本体(41)的两端；
所述第二连接管(5)包括第二软管本体(51)和两个第二接头(52)，两个所述第二接头(52)分别连接在所述第二软管本体(51)的两端。
3.根据权利要求2所述的车用燃气系统，其特征在于，所述第一接头(42)和所述第二接头(52)均为竹节接头，所述第一软管本体(41)和所述第二软管本体(51)分别套接在对应的竹节接头上。
4.根据权利要求3所述的车用燃气系统，其特征在于，所述竹节接头的外壁上开设有环形凹槽，所述环形凹槽内具有O型密封圈(6)，所述O型密封圈(6)位于所述竹节接头的外壁和对应的软管本体的内壁之间。
5.根据权利要求3所述的车用燃气系统，其特征在于，所述第一软管本体(41)和所述第二软管本体(51)均为尼龙管。
6.根据权利要求5所述的车用燃气系统，其特征在于，所述尼龙管通过冷压接工艺与所述竹节接头连接。
7.根据权利要求1所述的车用燃气系统，其特征在于，所述第二连接管(5)的长度大于所述第一连接管(4)的长度。
8.根据权利要求1所述的车用燃气系统，其特征在于，所述车用燃气系统包括燃气过滤装置紧固支架(7)和燃气减压装置紧固支架(8)，
所述燃气过滤装置(2)与所述燃气过滤装置紧固支架(7)连接，所述燃气过滤装置紧固支架(7)与车辆的发动机总成(9)连接；
所述燃气减压装置(3)与所述燃气减压装置紧固支架(8)连接，所述燃气减压装置紧固支架(8)与所述车辆的车身(10)连接。
9.根据权利要求8所述的车用燃气系统，其特征在于，所述燃气过滤装置紧固支架(7)与所述车辆的发动机总成(9)通过螺栓连接；
所述燃气减压装置紧固支架(8)与所述车辆的车身(10)通过螺栓连接。
10.一种车辆，其特征在于，所述车辆具有权利要求1-9任一项所述的车用燃气系统。
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