CN213831293U - 一种提升偏置碰性能的前门结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型的目的是提出一种提升偏置碰性能的前门结构。该提升偏置碰性能的前门结构包括由前门内板、前门外板、前门防撞梁、门框、固定设置于门框前端的铰链加强板所组成的前门本体，关键在于，所述前门结构还设有传递梁，所述传递梁的前端与铰链加强板固定连接，传递梁的后端与前门防撞梁的内侧面固定连接；传递梁的前端与汽车A柱下端处于同一条沿车长方向延伸的直线上或者传递梁的前端比汽车A柱下端处更接近汽车中轴线。本实用新型增加了在发生偏置碰时的碰撞作用力的传递途径，使碰撞作用力能够顺利地经过前门结构传递至汽车B柱，而不是由前门结构来吸收，从而减少了碰撞作用力对前门的损坏，有利于保持前门的完整，满足相关法规的要求。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车结构技术领域，具体涉及到一种前门结构。
背景技术
随着中保研C-IASI评价标准的出现，越来越多的国内消费者开始关注车身安全性能。正面小偏置碰作为其中一项很重要的考核指标，也开始被广大主机厂所重视。
车辆正面碰撞时力传递纵向力路径一般为经保险杠吸能盒通过纵梁后，向上经A柱，向下经乘员舱底部纵梁和门槛梁向后传递。如图1所示，在偏置碰过程中，碰撞作用力对纵梁的冲击力很大，当纵梁变形量较大时，前轮会参与碰撞，并向后挤压前舱的A柱（7），而A柱（7）下端的后侧只有孤立的铰链加强板（5）来支撑，车门防撞梁（3）并不直接参与到碰撞作用力的传导，这样A柱（7）下端所受到的作用力无法经由前门向后方（例如说B柱位置）传递出去，只能作用在前门结构上，导致前门结构受损，前门钣金（如前门内板1、前门外板2等）撕裂变形严重，门锁功能失效。相关法规要求在发生偏置碰以后，车门不得打开或分离，这就要求车门结构能够有效的将碰撞力传递出去，减少碰撞对车门的损坏。
发明内容
本实用新型的目的是提出一种提升偏置碰性能的前门结构。
本实用新型的提升偏置碰性能的前门结构包括由前门内板、前门外板、前门防撞梁、门框、固定设置于门框前端的铰链加强板所组成的前门本体，所述前门防撞梁的前端与铰链加强板固定连接，后端与门框的后端固定连接；关键在于，所述前门结构还设有传递梁，所述传递梁的前端与铰链加强板固定连接，传递梁的后端与前门防撞梁的内侧面固定连接；传递梁的前端与汽车A柱下端处于同一条沿车长方向延伸的直线上或者传递梁的前端比汽车A柱下端处更接近汽车中轴线。
在汽车发生偏置碰时，撞击所产生的作用力由轮罩等结构传递到汽车A柱下端，再经过A柱下端传递到铰链加强板处，由于铰链加强板通过传递梁与前门防撞梁连接，因此该部分的碰撞作用力会沿传递梁、前门防撞梁这一传递路径传递至后返的汽车B柱，而不是由前门门框、内板、外板等前门部件来吸收，因此对前门结构的破坏较小，保证了前门在碰撞后的结构完整性。
进一步地，所述传递梁由前向后逐渐向汽车外侧及向上倾斜，以使前门防撞梁的前端、传递梁、铰链加强板在水平面上的投影为三角形结构，结构更加稳固，有利于碰撞作用力的传递，并减少或避免自身在碰撞作用力下的变形。
进一步地，所述传递梁的后端是截面为U形的槽体结构，在保持轻量化的同时，提高传递梁的结构强度，可以传递更大的碰撞作用力而不变形，同时还可以与前门防撞梁紧密贴合，提高两者的接触面积，从而提高两者的连接可靠性。
进一步地，所述传递梁的前端还与前门内板固定连接，利用传递梁来提高前门内板的前端处的结构强度，减少前门内板在碰撞时变形的可能性。
本实用新型增加了在发生偏置碰时的碰撞作用力的传递途径，使碰撞作用力能够顺利地经过前门结构传递至汽车B柱，而不是由前门结构来吸收，从而减少了碰撞作用力对前门的损坏，有利于保持前门的完整，满足相关法规的要求。
附图说明
图1 是发生偏置碰撞时传统前车门的变形情况示意图（截面示意图）。
图2是实施例1的前门结构的内部结构示意图（未画出前门外板）。
图3 是图2的A-A剖视图。
图4是传递梁后端的截面示意图。
图5是实施例1的前门结构在发生偏置碰撞时的碰撞作用力的传递路径示意图。
附图标示：1、前门内板；2、前门外板；3、前门防撞梁；4、门框；5、铰链加强板；6、传递梁；7、A柱。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施实例的描述，对本实用新型的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明。
实施例1：
本实施例提出了一种提升偏置碰性能的前门结构。
如图2～4所示，本实施例的提升偏置碰性能的前门结构由前门内板1、前门外板2、前门防撞梁3、门框4、固定设置于门框4前端的铰链加强板5、以及传递梁6组成，其中：前门防撞梁3的前端与铰链加强板5焊接固定，后端与门框4的后端焊接固定；传递梁6的前端通过翻边结构与铰链加强板5、前门内板1焊接固定，传递梁6的后端是截面为U形的槽体结构，并与前门防撞梁3的内侧面紧密贴合后焊接固定，传递梁6由前向后逐渐向汽车外侧及向上倾斜，以使前门防撞梁3的前端、传递梁6、铰链加强板5在水平面上的投影为三角形结构；传递梁6的前端与汽车A柱7下端处于同一条沿车长方向延伸的直线上或者传递梁6的前端比汽车A柱7下端处更接近汽车中轴线。
如图5所示（实线箭头为传统前门结构中碰撞作用力在车身骨架及前门上的传递路径，虚线箭头为实施本实施例后在前门中所增加的碰撞作用力传递路径），如图中的虚线箭头所示，在汽车发生偏置碰时，撞击所产生的一部分作用力由轮罩等结构传递到汽车A柱7下端，再经过A柱7下端传递到铰链加强板5处，由于铰链加强板5通过传递梁6与前门防撞梁3连接，因此该部分的碰撞作用力会沿传递梁6、前门防撞梁3这一传递路径传递至后返的汽车B柱，而不是由前门门框4、前门内板1、前门外板2等前门部件来吸收，因此对前门结构的破坏较小，保证了前门在碰撞后的结构完整性。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体设计并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种提升偏置碰性能的前门结构，包括由前门内板、前门外板、前门防撞梁、门框、固定设置于门框前端的铰链加强板所组成的前门本体，所述前门防撞梁的前端与铰链加强板固定连接，后端与门框的后端固定连接；其特征在于，所述前门结构还设有传递梁，所述传递梁的前端与铰链加强板固定连接，传递梁的后端与前门防撞梁的内侧面固定连接；传递梁的前端与汽车A柱下端处于同一条沿车长方向延伸的直线上或者传递梁的前端比汽车A柱下端处更接近汽车中轴线。
2.根据权利要求1所述的提升偏置碰性能的前门结构，其特征在于，所述传递梁由前向后逐渐向汽车外侧及向上倾斜，以使前门防撞梁的前端、传递梁、铰链加强板在水平面上的投影为三角形结构。
3.根据权利要求1或2所述的提升偏置碰性能的前门结构，其特征在于，所述传递梁的后端是截面为U形的槽体结构。
4.根据权利要求1所述的提升偏置碰性能的前门结构，其特征在于，所述传递梁的前端还与前门内板固定连接。
Priority Applications (1)
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| CN202022265374.XU CN213831293U (zh) | 2020-10-13 | 2020-10-13 | 一种提升偏置碰性能的前门结构 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114161912A (zh) * | 2021-11-15 | 2022-03-11 | 阿尔特汽车技术股份有限公司 | 一种无b柱车门结构 |
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2020
- 2020-10-13 CN CN202022265374.XU patent/CN213831293U/zh active Active
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