CN213805956U - 一种油阻尼器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及油阻尼器，包括阻尼器外壳、中空活塞，中空活塞一端固定连接向外延伸的活塞杆，另一端设有若干个调压阀，中空活塞内设有气缸活塞，气缸活塞将中空活塞分为第一气缸、第二气缸，第一气缸内设有弹簧，弹簧一端与中空活塞内壁固定连接，另一端与气缸活塞固定连接，中空活塞位于阻尼器外壳内，活塞杆穿过阻尼器外壳并可带动中空活塞在阻尼器外壳内沿其轴向运动，中空活塞的设有调压阀端与阻尼器外壳之间形成油缸；在初始状态，第一气缸内充有气体，油缸内充满黏油，第二气缸内充有黏油。本实用新型的阻尼器采用与以往不同的内嵌活塞的方式，缩短了阻尼器的长度，节省阻尼器的安装空间，并且避免活塞冲出有效冲程而阻尼器失效的现象。
Description
技术领域
本实用新型属于建筑结构工程部件技术领域，尤其涉及一种油阻尼器。
背景技术
常见的油阻尼器通常有串联的前后两个压力室，阻尼器的体积和长度要达到压力室的两倍以上，活塞杆连带活塞可在油缸内压力室滑动，油在活塞滑动过程中，通过活塞上的调压阀从一个压力室流到另一个压力室。
通常油阻尼器活塞到达油缸端部往往会出现被锁死或者冲出有效冲程而失效的现象，同时，当第一次地震过后，由于液体油本身弹性很小，可以忽略，活塞无法回弹和回到原始位置，当有余震或二次地震油阻尼将降低或失去减震消能的能力。
因此，基于这些问题，提出一种节省阻尼器的安装空间，并且避免活塞冲出有效冲程而阻尼器失效的现象，具有重要的现实意义。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，本实用新型的阻尼器采用与以往不同的内嵌活塞的方式，缩短了阻尼器的长度，节省阻尼器的安装空间，而且本实用新型的阻尼器即使速度较慢，也能提供良好减震性能，并且避免活塞冲出有效冲程而阻尼器失效的现象。
本实用新型解决其技术问题是采取以下技术方案实现的：
一种油阻尼器，包括阻尼器外壳、中空活塞，所述中空活塞一端固定连接向外延伸的活塞杆，另一端设有若干个调压阀，所述中空活塞内设有气缸活塞，所述气缸活塞将所述中空活塞分为第一气缸、第二气缸，所述第一气缸内设有弹簧，所述弹簧一端与中空活塞内壁固定连接，另一端与气缸活塞固定连接，所述中空活塞位于所述阻尼器外壳内，且其外壁与阻尼器外壳内壁密封接触，所述活塞杆穿过所述阻尼器外壳并可带动所述中空活塞在所述阻尼器外壳内沿其轴向运动，所述中空活塞的设有调压阀端与阻尼器外壳之间形成油缸；
在初始状态，所述第一气缸内充有气体，所述油缸内充满黏油，所述第二气缸内充有黏油。
进一步的，所述油缸体积大于所述第一气缸体积，所述第二气缸体积小于所述油缸体积。
进一步的，所述活塞杆位于阻尼器外壳外部的一端、油缸侧的阻尼器外壳外部均固定设有固定元件。
进一步的，所述气缸活塞在所述中空活塞内运动时，与所述中空活塞内壁密封接触。
进一步的，所述活塞杆穿过所述阻尼器外壳处与所述阻尼器外壳密封接触。
进一步的，所述中空活塞设置调压阀端的厚度大于其相对侧的厚度。
进一步的，所述调压阀为五个，且在所述中空活塞端部均匀分布。
本实用新型的优点和积极效果是：
本实用新型的与现有油阻尼器相比，增设了气缸和弹簧，采用与以往不同的内嵌活塞的方式，缩短了阻尼器的长度，节省阻尼器的安装空间，提高了减震性能；此外，中空活塞将要到达油缸一端时，由于第一气缸内气体和弹簧被压缩，促使中空活塞无法到达阻尼器外壳底部，并且避免活塞冲出有效冲程而阻尼器失效的现象，从而提高结构在地震中的安全性；进一步的，由于弹簧和气体的反向作用，使气缸活塞具有一定的回弹性和复位能力，增强了阻尼器在余震及其二次地震中的减震能力。
附图说明
以下将结合附图和实施例来对本实用新型的技术方案作进一步的详细描述，但是应当知道，这些附图仅是为解释目的而设计的，因此不作为本实用新型范围的限定。此外，除非特别指出，这些附图仅意在概念性地说明此处描述的结构构造，而不必要依比例进行绘制。
图1为本实用新型实施例提供的一种油阻尼器的结构示意图；
图2为图1中的A-A向结构示意图；
具体实施方式
首先，需要说明的是，以下将以示例方式来具体说明本实用新型的具体结构、特点和优点等，然而所有的描述仅是用来进行说明的，而不应将其理解为对本实用新型形成任何限制。此外，在本文所提及各实施例中予以描述或隐含的任意单个技术特征，或者被显示或隐含在各附图中的任意单个技术特征，仍然可在这些技术特征(或其等同物)之间继续进行任意组合或删减，从而获得可能未在本文中直接提及的本实用新型的更多其他实施例。另外，为了简化图面起见，相同或相类似的技术特征在同一附图中可能仅在一处进行标示。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
下面就结合图1-2来具体说明本实用新型。
如图1-2所示，本实施例提供的一种油阻尼器，包括阻尼器外壳8、中空活塞9，所述中空活塞9一端固定连接向外延伸的活塞杆11，另一端设有若干个调压阀12，所述中空活塞9内设有气缸活塞4，所述气缸活塞4将所述中空活塞9分为第一气缸1、第二气缸3，所述第一气缸1内设有弹簧10，所述弹簧10一端与中空活塞9内壁固定连接，另一端与气缸活塞固定连接，所述中空活塞9位于所述阻尼器外壳8内，且其外壁与阻尼器外壳8内壁通过密封件5.1密封接触，所述活塞杆11穿过所述阻尼器外壳8并可带动所述中空活塞9在所述阻尼器外壳8内沿其轴向运动，所述中空活塞9的设有调压阀12端与阻尼器外壳8之间形成油缸2；
在初始状态，所述第一气缸内充有气体，所述油缸2内充满黏油，所述第二气缸3内充有黏油；可以考虑，在具体应用时，黏油可以是硅油，第一气缸内可以为氮气。
为了保护阻尼器，避免在工作过程中中空活塞9运动到阻尼器外壳8底部，对阻尼器造成破坏，可以考虑：所述油缸2体积大于所述第一气缸1体积，所述第二气缸3体积小于所述油缸2体积。
所述活塞杆11位于阻尼器外壳8外部的一端、油缸2侧的阻尼器外壳8外部均固定设有固定元件13，该固定元件13可实现将阻尼器安装在需要减震的位置。
为了增强密封性，可以考虑：所述气缸活塞4在所述中空活塞9内运动时，与所述中空活塞9内壁通过密封件5.2密封接触；所述活塞杆11穿过所述阻尼器外壳8处与所述阻尼器外壳8通过密封件5.3密封接触；需要说明的是，以上密封件是为了实现密封作用，例如可以采用密封圈。
在本实施例中，可以考虑，所述调压阀12为五个，且在所述中空活塞9端部均匀分布。
作为举例，在本实施例中，活塞杆11带动空心活塞9向下运动，空心活塞9挤压油腔2黏油，黏油通过调压阀12进入第二气缸3，挤压气缸活塞4作用到弹簧，弹簧10及第一气缸内的气体被压缩，对黏油产生反作用力，达到减缓震动的作用；当活塞杆11受拉时，由于所述第二气缸3内充有黏油，第二气缸3内部黏油通过调压阀进入油缸2，从而达到减缓震动的效果。
同时为了保证气体能够发挥作用，本阻尼器把第一气缸设置在中空活塞9中，这样可以实现活塞密封和阻尼器外壳双重密封。如果气缸活塞漏气后，因气体为一种流体，而漏气气孔较小，而压强较大时，可视为粘滞阻尼器，可辅助油阻尼器；若气缸活塞漏气失去弹性时，弹簧也可作为弹性元件工作。
本阻尼器因活塞杆同时连接油缸和第一气缸，使其具有并联作用，具有相同的路程，利用调压阀和油的粘性和流动性，同时第一气缸内利用气体和弹簧的弹性和可压缩性，达到增强消能减震的效果。
以上实施例对本实用新型进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新型的较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型的实施范围。凡依本实用新型申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本实用新型的专利涵盖范围之内。
Claims (7)
1.一种油阻尼器，其特征在于：包括阻尼器外壳、中空活塞，所述中空活塞一端固定连接向外延伸的活塞杆，另一端设有若干个调压阀，所述中空活塞内设有气缸活塞，所述气缸活塞将所述中空活塞分为第一气缸、第二气缸，所述第一气缸内设有弹簧，所述弹簧一端与中空活塞内壁固定连接，另一端与气缸活塞固定连接，所述中空活塞位于所述阻尼器外壳内，且其外壁与阻尼器外壳内壁密封接触，所述活塞杆穿过所述阻尼器外壳并可带动所述中空活塞在所述阻尼器外壳内沿其轴向运动，所述中空活塞的设有调压阀端与阻尼器外壳之间形成油缸；
在初始状态，所述第一气缸内充有气体，所述油缸内充满黏油，所述第二气缸内充有黏油。
2.根据权利要求1所述的一种油阻尼器，其特征在于：所述油缸体积大于所述第一气缸体积，所述第二气缸体积小于所述油缸体积。
3.根据权利要求1所述的一种油阻尼器，其特征在于：所述活塞杆位于阻尼器外壳外部的一端、油缸侧的阻尼器外壳外部均固定设有固定元件。
4.根据权利要求1所述的一种油阻尼器，其特征在于：所述气缸活塞在所述中空活塞内运动时，与所述中空活塞内壁密封接触。
5.根据权利要求1所述的一种油阻尼器，其特征在于：所述活塞杆穿过所述阻尼器外壳处与所述阻尼器外壳密封接触。
6.根据权利要求1所述的一种油阻尼器，其特征在于：所述中空活塞设置调压阀端的厚度大于其相对侧的厚度。
7.根据权利要求1所述的一种油阻尼器，其特征在于：所述调压阀为五个，且在所述中空活塞端部均匀分布。
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