CN213451471U - 一种油气结合阻尼器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种油气结合阻尼器，包括阻尼器外壳、油缸，所述油缸内安装活塞，所述活塞上设有贯通的调压阀，所述油缸位于所述阻尼器外壳内部，且与阻尼器外壳内侧壁密封接触，所述油缸将所述阻尼器外壳内部空间分隔为第一气缸、第二气缸，垂直所述活塞安装有活塞杆，所述活塞杆依次穿过所述油缸、阻尼器外壳，所述活塞杆能带动所述活塞在所述油缸内沿其轴向运动；所述油缸内充满黏油，所述第一气缸、第二气缸内均充满气体，所述第一气缸、第二气缸内均安装有弹簧，所述弹簧的两端分别与阻尼器外壳的端部内壁、油缸固定连接。本实用新型能提供良好减震性能，并且由于气体压缩的刚度变化以及气体和弹簧组合的可回弹性避免被锁死现象。

Description

一种油气结合阻尼器

技术领域

本实用新型属于建筑结构工程部件技术领域，尤其涉及一种油气结合阻尼器。

背景技术

常见的油阻尼器通常功能较为单一，作为速度相关型减震耗能原件，速度越快，减震效果越明显，而当速度较慢时，油阻尼器对结构减震的效果越弱。而且，油阻尼器活塞到达油缸端部往往会出现被锁死现象，同时，当第一次地震过后，由于液体油本身弹性很小，可以忽略，活塞无法回弹和回到原始位置，当有余震或二次地震油阻尼将降低或失去减震消能的能力。

因此，基于这些问题，提供一种气弹簧和金属弹簧结合的变刚度的油气结合型阻尼器，变刚度不仅可以增加耗能机构的敏感度和速度也能提供良好减震性能，并且由于气体压缩的刚度变化以及气体和弹簧组合的可回弹性避免被锁死现象的一种油气结合阻尼器，具有重要的现实意义。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足提供一种气弹簧和金属弹簧结合的变刚度的油气结合型阻尼器，变刚度不仅可以增加耗能机构的敏感度和速度也能提供良好减震性能，并且由于气体压缩的刚度变化以及气体和弹簧组合的可回弹性避免被锁死现象的一种油气结合阻尼器。

本实用新型解决其技术问题是采取以下技术方案实现的：

一种油气结合阻尼器，包括阻尼器外壳、油缸，所述油缸内安装活塞，所述活塞上设有贯通的调压阀，所述油缸位于所述阻尼器外壳内部，且与阻尼器外壳内侧壁密封接触，所述油缸将所述阻尼器外壳内部空间分隔为第一气缸、第二气缸，垂直所述活塞安装有活塞杆，所述活塞杆依次穿过所述油缸、阻尼器外壳，所述活塞杆能带动所述活塞在所述油缸内沿其轴向运动；

所述油缸内充满黏油，所述第一气缸、第二气缸内均充满气体，所述第一气缸、第二气缸内均安装有弹簧，所述弹簧的两端分别与阻尼器外壳的端部内壁、油缸固定连接。

进一步的，所述活塞在所述油缸内运动时，所述活塞与所述油缸内壁密封接触。

进一步的，所述活塞杆位于阻尼器外壳外部的一端、活塞杆相对侧的阻尼器外壳外部均固定安装有固定元件。

进一步的，所述活塞杆穿过油缸、所述阻尼器外壳处与所述油缸、阻尼器外壳密封接触。

进一步的，所述调压阀为四个，且在所述活塞上均匀分布。

本实用新型的优点和积极效果是：

本实用新型的阻尼器与现有油阻尼器相比，增设了气缸和弹簧，由于气体压缩的前期刚度较小，并联以金属弹簧，利用气体压缩过程中刚度的变化的气弹簧和金属弹簧并联，提高了减震性能；此外，活塞将要到达油缸一端时，由于气缸内气体和弹簧被压缩，促使油缸活塞无法到达端部，避免油缸活塞被锁死现象，从而提高结构在地震中的安全性；进一步的，由于弹簧和气体的反向作用，使油缸活塞具有一定的回弹性和复位能力，增强了油阻尼器在余震及其二次地震中的减震能力。

附图说明

以下将结合附图和实施例来对本实用新型的技术方案作进一步的详细描述，但是应当知道，这些附图仅是为解释目的而设计的，因此不作为本实用新型范围的限定。此外，除非特别指出，这些附图仅意在概念性地说明此处描述的结构构造，而不必要依比例进行绘制。

图1为本实用新型实施例提供的一种油气结合阻尼器的结构示意图；

图2为图1中的A-A向结构示意图；

图3为惰性气体的力-位移曲线；

具体实施方式

首先，需要说明的是，以下将以示例方式来具体说明本实用新型的具体结构、特点和优点等，然而所有的描述仅是用来进行说明的，而不应将其理解为对本实用新型形成任何限制。此外，在本文所提及各实施例中予以描述或隐含的任意单个技术特征，或者被显示或隐含在各附图中的任意单个技术特征，仍然可在这些技术特征(或其等同物)之间继续进行任意组合或删减，从而获得可能未在本文中直接提及的本实用新型的更多其他实施例。另外，为了简化图面起见，相同或相类似的技术特征在同一附图中可能仅在一处进行标示。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面就结合图1-3来具体说明本实用新型。

如图1-3所示，本实施例提供的一种油气结合阻尼器，包括阻尼器外壳3、油缸1，所述油缸内安装活塞6，所述活塞上设有贯通的调压阀10，所述油缸1位于所述阻尼器外壳3内部，且与阻尼器外壳3内侧壁通过密封件7.1密封接触，所述油缸1将所述阻尼器外壳3内部空间分隔为第一气缸2.1、第二气缸2.2，垂直所述活塞6安装有活塞杆5，所述活塞杆5依次穿过所述油缸1、阻尼器外壳3，所述活塞杆能带动所述活塞在所述油缸1内沿其轴向运动；

所述油缸1内充满黏油，所述第一气缸2.1、第二气缸2.2内均充满气体，可以考虑，在具体应用时，黏油可以是硅油，气体可以为氮气等惰性气体。所述第一气缸2.1、第二气缸2.2内均安装有弹簧，所述弹簧的两端分别与阻尼器外壳3的端部内壁、油缸1固定连接，具体的，如图1所示，第一气缸2.1内安装弹簧4.1，弹簧4.1两端分别与阻尼器外壳3的端部内壁、油缸1固定连接；第二气缸2.2内安装弹簧4.2，弹簧4.2两端分别与阻尼器外壳3的端部内壁、油缸1固定连接。

所述活塞在所述油缸内运动时，所述活塞6与所述油缸1内壁密封接触。

所述活塞杆位于阻尼器外壳外部的一端、活塞杆相对侧的阻尼器外壳外部均固定安装有固定元件9，固定元件9可实现将阻尼器安装在需要减震的位置。

为了增强密封性，可以考虑：所述活塞6在所述油缸1内运动时，与所述油缸1内壁通过密封件7.4密封接触；所述活塞杆5穿过所述油缸1、所述阻尼器外壳处与油缸1、阻尼器外壳通过密封件7.2、7.3密封接触；需要说明的是，以上密封件是为了实现密封作用，例如可以采用密封圈。

在本实施例中，可以考虑，所述调压阀10为四个，且在所述活塞6上均匀分布。

作为举例，在本实施例中，活塞杆5带动活塞6运动，活塞挤压黏油，黏油通过调压阀产生阻尼力，由于油缸两端有压力相当的气压和弹簧作用，保证油缸在活塞作用下不至于发生较大位移，从而进行充分的能量耗散，而不至于活塞直接冲到阻尼器底部而破坏。

如果气缸漏气后，因气体为一种流体，而漏气气孔较小时，而压强较大时，可视为粘滞阻尼器，可辅助油阻尼器；若气缸漏气较大时，弹簧也可作为弹性元件工作；若油缸漏油后，因其存在气缸和弹簧，使其不至于失效；在本技术方案中，加弹簧的目的是，防止初始气缸内气压过大或者由于气体初始压缩力和位移比较小导致油缸位置偏移，保证初始油缸的刚度。

另外，活塞杆同时连接油缸内活塞和气缸，使其具有并联作用，具有相同的路程，利用调压阀和油的粘性和流动性，同时气缸内利用气体和弹簧的弹性和可压缩性，达到增强消能减震的效果。

以上实施例对本实用新型进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新型的较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型的实施范围。凡依本实用新型申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本实用新型的专利涵盖范围之内。

Claims (5)

1.一种油气结合阻尼器，其特征在于：包括阻尼器外壳、油缸，所述油缸内安装活塞，所述活塞上设有调压阀，所述油缸位于所述阻尼器外壳内部，且与阻尼器外壳内侧壁密封接触，所述油缸将所述阻尼器外壳内部空间分隔为第一气缸、第二气缸，垂直所述活塞安装有活塞杆，所述活塞杆依次穿过所述油缸、阻尼器外壳，所述活塞杆能带动所述活塞在所述油缸内沿其轴向运动；

所述油缸内充满黏油，所述第一气缸、第二气缸内均充满气体，所述第一气缸、第二气缸内均安装有弹簧，所述弹簧的两端分别与阻尼器外壳的端部内壁、油缸固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种油气结合阻尼器，其特征在于：所述活塞在所述油缸内运动时，所述活塞与所述油缸内壁密封接触。

3.根据权利要求1所述的一种油气结合阻尼器，其特征在于：所述活塞杆位于阻尼器外壳外部的一端、活塞杆相对侧的阻尼器外壳外部均固定安装有固定元件。

4.根据权利要求1所述的一种油气结合阻尼器，其特征在于：所述活塞杆穿过油缸、所述阻尼器外壳处与所述油缸、阻尼器外壳密封接触。

5.根据权利要求1所述的一种油气结合阻尼器，其特征在于：所述调压阀为四个，且在所述活塞上均匀分布。

Images