CN213799135U - 一种汽车后悬架推力杆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车零部件技术领域，公开了一种汽车后悬架推力杆，包括杆身和活动套接在杆身左右两侧的连接杆，所述连接杆的另一端固接有杆头，所述杆身的内腔固接有加强组件，所述连接杆的内部活动套接有限制组件，所述杆头的内表面活动连接有连接固定组件，加强支撑板增加了推力杆的强度及受力度，第一弹簧增加了推力杆本身的弹力，使推力杆更加耐压耐用，延长了汽车推力杆的使用寿命，同时保障了驾驶员的安全，推力杆接头的力通过旋转轴和连接板传递给固定板，连接固定组件自身整体结构受力，提高了推力杆的使用寿命，限制组件使推力杆的拆卸更加简单，并且提高了推力杆结构的稳定性，降低故障率。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体是一种汽车后悬架推力杆。
背景技术
在载重汽车领域，汽车的总质量是汽车载重量和车自重的总和，交通法一般对汽车的总质量有明确要求，超重会带来安全隐患，也会违反交通法规，为了提高运输利润，载重汽车厂家一直在追求在保证车身强度的基础上减轻车身自重，即安装汽车推力杆，推力杆是辅助弹性部分的原件，在汽车在行驶过程中固定中桥与后桥的位置，防止中桥与后桥发生位移，汽车推力杆本身的弹力则成为侧倾的回力，也就是阻力，推力杆在结构上可以起到稳定车身的作用。
但是，现有的推力杆受力过大时会导致其易发生断裂、弯曲的现象，导致其使用寿命缩减，推力杆不易安装与拆卸，结构复杂。因此，本领域技术人员提供了一种汽车后悬架推力杆，以解决上述背景技术中提出的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车后悬架推力杆，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种汽车后悬架推力杆，包括杆身和活动套接在杆身左右两侧的连接杆，所述连接杆的另一端固接有杆头，所述杆身的内腔固接有加强组件，所述连接杆的内部活动套接有限制组件，所述杆头的内表面活动连接有连接固定组件。
作为本实用新型再进一步的方案：所述加强组件包括加强支撑板和第一弹簧，所述杆身内腔的上下对称固接有加强支撑板，两个所述加强支撑板之间等距固接有第一弹簧。
作为本实用新型再进一步的方案：所述连接固定组件包括连接板、螺栓、固定板、螺纹孔和旋转轴，所述旋转轴的前后表面均固接有连接板，所述连接板的另一面活动套接有螺栓，所述连接板的下表面固接有固定板，所述固定板的四个拐角均开设有螺纹孔。
作为本实用新型再进一步的方案：所述连接板的后表面开设有螺纹通孔，所述旋转轴的前后表面均开设有螺纹孔，所述螺栓贯穿螺纹通孔连接连接板和旋转轴。
作为本实用新型再进一步的方案：所述限制组件包括调节块、第二弹簧、连接块和限位块，所述第二弹簧的上下两端均固接有连接块，所述连接块的上表面左右两端分别固接有调节块和限位块。
作为本实用新型再进一步的方案：所述连接杆上下均开设有2个限制孔，所述调节块和限位块分别贯穿2个限制孔。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、加强支撑板增加了推力杆的强度及受力度，第一弹簧增加了推力杆本身的弹力，使推力杆更加耐压耐用，延长了汽车推力杆的使用寿命，同时保障了驾驶员的安全。
2、推力杆杆头的力通过旋转轴和连接板传递给固定板，连接固定组件自身整体结构受力，提高了推力杆的使用寿命，限制组件使推力杆的拆卸更加简单，并且提高了推力杆结构的稳定性，降低故障率。
附图说明
图1为一种汽车后悬架推力杆的结构示意图；
图2为一种汽车后悬架推力杆中剖面的结构示意图；
图3为一种汽车后悬架推力杆中限制组件的结构示意图；
图4为一种汽车后悬架推力杆中连接固定组件的结构示意图。
图中：1、杆身；2、连接杆；3、杆头；4、加强组件；5、连接固定组件；6、限制组件；7、加强支撑板；8、第一弹簧；9、调节块；10、第二弹簧；11、连接块；12、限位块；13、连接板；14、螺栓；15、固定板；16、螺纹孔；17、旋转轴。
具体实施方式
请参阅图1～4，本实用新型实施例中，一种汽车后悬架推力杆，包括杆身1和活动套接在杆身1左右两侧的连接杆2，连接杆2的另一端固接有杆头3，杆身1的内腔固接有加强组件4，加强组件4包括加强支撑板7和第一弹簧8，杆身1内腔的上下对称固接有加强支撑板7，两个加强支撑板7之间等距固接有第一弹簧8，连接杆2的内部活动套接有限制组件6，限制组件6包括调节块9、第二弹簧10、连接块11和限位块12，第二弹簧10的上下两端均固接有连接块11，连接块11的上表面左右两端分别固接有调节块9和限位块12，连接杆2上下均开设有2个限制孔，调节块9和限位块12分别贯穿2个限制孔。
在图3中：连接固定组件5包括连接板13、螺栓14、固定板15、螺纹孔16和旋转轴17，旋转轴17的前后表面均固接有连接板13，连接板13的后表面开设有螺纹通孔，旋转轴17的前后表面均开设有螺纹孔，连接板13的另一面活动套接有螺栓14，螺栓14贯穿螺纹通孔连接连接板13和旋转轴17，连接板13的下表面固接有固定板15，固定板15的四个拐角均开设有螺纹孔16，杆头3的内表面活动连接有连接固定组件5。
本实用新型的工作原理是：在使用时，按压调节块9通过连接块11使第二弹簧10压缩，调节连接杆2使调节块9与限位块12分别位于杆身1的外侧和内腔，且调节块9与限位块12限制杆身1和连接杆2的位置关系，使推力杆的拆卸更加简单，加强支撑板7增加了推力杆的强度及受力度，第一弹簧8增加了推力杆本身的弹力，使推力杆更加耐压耐用，延长了汽车推力杆的使用寿命，同时保障了驾驶员的安全，推力杆杆头3的力通过旋转轴17和连接板13传递给固定板15，连接固定组件5自身整体结构受力，提高了推力杆的使用寿命，并且提高了推力杆结构的稳定性，降低故障率。
以上所述的，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种汽车后悬架推力杆，包括杆身(1)和活动套接在杆身(1)左右两侧的连接杆(2)，所述连接杆(2)的另一端固接有杆头(3)，其特征在于，所述杆身(1)的内腔固接有加强组件(4)，所述连接杆(2)的内部活动套接有限制组件(6)，所述杆头(3)的内表面活动连接有连接固定组件(5)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车后悬架推力杆，其特征在于，所述加强组件(4)包括加强支撑板(7)和第一弹簧(8)，所述杆身(1)内腔的上下对称固接有加强支撑板(7)，两个所述加强支撑板(7)之间等距固接有第一弹簧(8)。
3.根据权利要求1所述的一种汽车后悬架推力杆，其特征在于，所述连接固定组件(5)包括连接板(13)、螺栓(14)、固定板(15)、螺纹孔(16)和旋转轴(17)，所述旋转轴(17)的前后表面均固接有连接板(13)，所述连接板(13)的另一面活动套接有螺栓(14)，所述连接板(13)的下表面固接有固定板(15)，所述固定板(15)的四个拐角均开设有螺纹孔(16)。
4.根据权利要求3所述的一种汽车后悬架推力杆，其特征在于，所述连接板(13)的后表面开设有螺纹通孔，所述旋转轴(17)的前后表面均开设有螺纹孔，所述螺栓(14)贯穿螺纹通孔连接连接板(13)和旋转轴(17)。
5.根据权利要求1所述的一种汽车后悬架推力杆，其特征在于，所述限制组件(6)包括调节块(9)、第二弹簧(10)、连接块(11)和限位块(12)，所述第二弹簧(10)的上下两端均固接有连接块(11)，所述连接块(11)的上表面左右两端分别固接有调节块(9)和限位块(12)。
6.根据权利要求5所述的一种汽车后悬架推力杆，其特征在于，所述连接杆(2)上下均开设有2个限制孔，所述调节块(9)和限位块(12)分别贯穿2个限制孔。
Priority Applications (1)
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2020
- 2020-10-13 CN CN202022270413.5U patent/CN213799135U/zh active Active
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