CN213749044U - 一种通用汽车扶手耐久性测试装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种通用汽车扶手耐久性测试装置，包括：测试架、气缸控制器、固定于第一气缸的伸缩头上的弧形杆、固定于测试架的前端横梁上的第一气缸、设于导轨上端所处的横梁上的第三气缸、横向设于第三气缸的伸缩头上的第二气缸、垂直设于测试架的中部横梁上的第四气缸，用于下压锁住被测扶手盖；设于测试架的后部横梁上的第五气缸，用于推回被完全打开的扶手盖；设于第五气缸的一侧的打开位置传感器、设于测试架的中部一侧的闭合位置传感器，用于监控扶手盖是否呈锁定状态。本实用新型能在同一套测试装置上实现多个样品不同要求的测试，提高了设备的通用性。构造简单、成本低，既保证了测试的稳定性，同时减少了测试人员的工作量。

Description

一种通用汽车扶手耐久性测试装置

技术领域

本实用新型涉及汽车扶手耐久试验加速测试装置技术领域。

背景技术

对通用汽车扶手耐久试验加速测试，是提供对汽车中控台扶手的耐久测试加速测试方法，模拟人手动开打汽车中控台扶手的耐久测试的有效途径。按照GMW16888-2018等标准要求，测试汽车中控台扶手的耐久环境加速时，需要建立一种设备提供耐久环境作用于被测样件。

目前用于检测汽车中控台扶手的耐久测试加速测试装置，存在着以下缺陷：

一.现行的中控台扶手的耐久测试过程中通过扶手的同心轴驱动扶手做打开、关闭动作，对测试结果的准确性有很大影响。耐久加速在测试过程中，由于同轴驱动扶手动作的不规则性，有可能在规定耐久的循环次数前导致同轴先于被测物损坏，难以模拟真实的扶手使用情况；同轴损坏导致测试样品依然在测试，需要安排人员长期值守测试，不利于对试验的最终结果进行评价和提高人员工作效率，影响测试结果的准确性。

二.通用性差，不能同时满足同类型扶手其他标准规定的测试。不同标准对汽车中控台扶手的耐久测试加速测试装置的测试要求有不同的规定。目前常见的汽车中控台扶手的耐久测试加速测试装置未充分考虑标准的差异性要求，在按照不同标准测试时需要较大改动，需要花费多人对测试台架进行改造，无法在同一套设备中实现不同标准测试。

三.当汽车中控台扶手的耐久测试加速测试装置温度超过测试温度时，需要测试人员手动停机，增加了测试人员工作量并造成测试周期延长，测试异常完全依靠测试人员的目测发现，需要测试人员手动停机后进行调校。当不能完全避免发生频率较高时，测试人员需要增加观察次数并多次停机调校，测试周期被延长。

因此，涉及汽车中控台扶手的耐久测试加速测试的装置还需要进一步的完善。

实用新型内容

本实用新型的目的就是针对现有技术，提高测试准确性，提供一种新的汽车扶手耐久性测试装置。

为达上述目的，本实用新型采取的技术方案如下：

一种通用汽车扶手耐久性测试装置，包括：测试架、第一气缸、弧形杆、第二气缸、第三气缸、导轨、第四气缸、第五气缸、打开位置传感器、闭合位置传感器和气缸控制器，所述的弧形杆固定于第一气缸的伸缩头上，所述的第一气缸固定于测试架的前端横梁上，所述的导轨两端呈落差式设于测试架的不同横梁上；所述的第三气缸设于导轨上端所处的横梁上，第三气缸的伸缩杆移动轨迹与导轨平行；所述的第二气缸横向设于第三气缸的伸缩头上，同时与导轨滑动接触；所述的第四气缸垂直设于测试架的中部横梁上，用于下压锁住被测扶手盖；所述的第五气缸设于测试架的后部横梁上，用于推回被完全打开的扶手盖；所述的打开位置传感器设于第五气缸的一侧，用于监控扶手盖的打开位置；所述的闭合位置传感器设于测试架的中部一侧，用于监控扶手盖是否呈锁定状态；所述的第一气缸、弧形杆、第二气缸、第三气缸、导轨、第四气缸、第五气缸、打开位置传感器和闭合位置传感器均与气缸控制器连接。

所述的气缸均可采用市售的支持西门子PLC编程、符合基本测试条件的气缸，根据气缸控制器内置的控制程序控制每台气缸的运行。

进一步，所述的第一气缸、第二气缸、第三气缸、第四气缸和第五气缸均活动连接，气缸角度位置可以进行调整，以适应多种类型的汽车中控台扶手。

进一步，所述的测试架为铝型材框架；更进一步，所述的铝型材均为十字形四面带凹槽的铝型材，方便灵活位移、安装。

进一步，所述的测试架在垂直方向含有三个以上不同高度的横梁，用于不同梯度的支撑和零部件安装。更进一步，所述的横梁在水平方向包含三个以上不同的跨度。

本实用新型的有益效果：

1、本实用新型实施例提供的通用汽车扶手耐久性测试装置，能够严格按照不同标准规定的动作，如计数等要求，保证测试的准确性。

2、本实用新型实施例提供的通用汽车扶手耐久性测试装置，能在同一套测试装置上实现按照多个样品不同的要求进行测试，提高了设备的通用性。

3、本实用新型实施例提供的通用汽车扶手耐久性测试装置，构造简单，耐久性好，且成本低，既保证了测试的稳定性，同时减少了测试人员的工作量。

下面结合附图和实施例对本专利的技术方案做示例性说明。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的通用汽车扶手耐久性测试装置结构示意图。

具体实施方式

可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本专利的技术方案，而非对本专利需要保护的技术方案的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本公开技术方案相关的部分而非全部结构。

在更加详细地讨论示例性实施例之前应当提到的是，实施例中提到的设备部件和/模块本身的结构如果没有详细说明，为本领域技术人员根据现有公开技术可理解或市售产品。

如图1所示，本实施例提供的通用汽车扶手耐久性测试装置，包括：测试架1、第一气缸2、弧形杆3、第二气缸4、第三气缸5、导轨6、第四气缸7、第五气缸8、打开位置传感器9、闭合位置传感器10和气缸控制器，所述的弧形杆3固定于第一气缸2的伸缩头上，所述的第一气缸2固定于测试架1的前端横梁上，所述的导轨6两端呈落差式设于测试架1的不同横梁上；所述的第三气缸5设于导轨6上端所处的横梁上，第三气缸5的伸缩杆移动轨迹与导轨6平行；所述的第二气缸4横向设于第三气缸5的伸缩头上，同时与导轨6滑动接触；所述的第四气缸7垂直设于测试架1的中部横梁上，用于下压锁住被测扶手盖；所述的第五气缸8设于测试架1的后部横梁上，用于推回被完全打开的扶手盖；所述的打开位置传感器9设于第五气缸8的一侧，用于监控扶手盖的打开位置；所述的闭合位置传感器10设于测试架1的中部一侧，用于监控扶手盖是否呈锁定状态；所述的第一气缸2、弧形杆3、第二气缸4、第三气缸5、导轨6、第四气缸7、第五气缸8、打开位置传感器9和闭合位置传感器10均与气缸控制器连接。

所述的气缸均可采用市售的支持西门子PLC编程、符合基本测试条件的气缸，根据气缸控制器内置的控制程序控制每台气缸的运行。

优选的方案是，所述的第一气缸2、第二气缸4、第三气缸5、第四气缸7和第五气缸8均活动连接，气缸角度位置可以进行调整，以适应多种类型的汽车中控台扶手。

所述的测试架1为铝型材框架。进一步优选的方案是，所述的铝型材均为十字形四面带凹槽的铝型材，方便灵活位移、安装。

优选的方案是，所述的测试架1在垂直方向含有三个以上不同高度的横梁，用于不同梯度的支撑和零部件安装；所述的横梁在水平方向包含三个以上不同的跨度。

具体的应用实例，选用铝型材和必要的紧固件安装测试支架，设于样品外围不阻挡扶手自动动作。选一标准外形尺寸：480×300×400mm。

所述的第一气缸、第二气缸、第三气缸、第四气缸和第五气缸,采用市售的电动气缸，用于模拟和控制扶手动作符合基本测试条件的行程、角度、次数、计时、计数。

第一气缸模拟人手抬起扶手边缘动作，使扶手盖处于微打开状态，到达使第二气缸穿入扶手盖缝隙的位置。

第二气缸模拟人手伸进扶手盖微打开的缝隙，通过打开位置传感器测量。

第三气缸上拉，带动第二气缸，模拟人手将扶手盖推至测试要求的最大打开位置。

第五气缸模拟人手将扶手盖推至第四号气缸能下压的位置。

第四气缸模拟人手将扶手盖压制关闭锁止状态。

打开位置传感器和闭合位置传感器，用于测量扶手动作达到预期的行程，其打开位置传感器位于第五气缸一侧，当扶手触发‘打开’传感器后，默认中控台扶手到达打开的预期位置。闭合位置传感器位于第四气缸一侧，当扶手触发‘闭合’传感器后，默认中控台扶手到达闭合的预期位置。

利用5个气缸的配合，模拟实际用户真实使用习惯，并对该样品的耐久性进行模拟，比现行的在中控台扶手转轴处通过扭力打开方式更符合人体工学。

同时，打开中控台扶手动作可以调整角度和行程满足多种类型汽车中控台扶手，较少重复开发搭建，基本达到测试搭建时间和人工成本最低目标。打开和闭合位置传感器设计，监控测试动作是否符合测试要求，减少并量化误动作，提高了效率。

本实施例提供的通用汽车扶手耐久性测试装置，从测试支架到每台气缸，都可以灵活快速调整位置关系，能跟随每一种中控台扶手的测试条件或者测试需要，调整测试气缸的各种参数。

测试工作过程如下：

(1)按照待测汽车中控台扶手搭建用于固定样品的铝型材框架，根据样品调整5个气缸的角度，行程等参数使中控台扶手耐久动作可以正常进行。

(2)根据样品调整5个气缸的角度，行程等参数使中控台扶手耐久动作可以正常进行。

(3)设定耐久测试时间、次数、异常计数并进行正式测试。

这里所要注意的是，虽然以上描述了本公开的示例实施方式，但是这些描述并不应当以限制的含义进行理解。相反，可以进行若干种变化和修改而并不背离如所附权利要求中所限定的本公开的范围。

Claims (6)

1.一种通用汽车扶手耐久性测试装置，其特征在于：包括测试架(1)、第一气缸(2)、弧形杆(3)、第二气缸(4)、第三气缸(5)、导轨(6)、第四气缸(7)、第五气缸(8)、打开位置传感器(9)、闭合位置传感器(10)和气缸控制器，所述的弧形杆(3)固定于第一气缸(2)的伸缩头上，所述的第一气缸(2)固定于测试架(1)的前端横梁上，所述的导轨(6)两端呈落差式设于测试架(1)的不同横梁上；所述的第三气缸(5)设于导轨(6)上端所处的横梁上，第三气缸(5)的伸缩杆移动轨迹与导轨(6)平行；所述的第二气缸(4)横向设于第三气缸(5)的伸缩头上，同时与导轨(6)滑动接触；所述的第四气缸(7)垂直设于测试架(1)的中部横梁上，用于下压锁住被测扶手盖；所述的第五气缸(8)设于测试架(1)的后部横梁上，用于推回被完全打开的扶手盖；所述的打开位置传感器(9)设于第五气缸(8)的一侧，用于监控扶手盖的打开位置；所述的闭合位置传感器(10)设于测试架(1)的中部一侧，用于监控扶手盖是否呈锁定状态；所述的第一气缸(2)、弧形杆(3)、第二气缸(4)、第三气缸(5)、导轨(6)、第四气缸(7)、第五气缸(8)、打开位置传感器(9)和闭合位置传感器(10)均与气缸控制器连接。

2.如权利要求1所述的通用汽车扶手耐久性测试装置，其特征在于：所述的第一气缸(2)、第二气缸(4)、第三气缸(5)、第四气缸(7)和第五气缸(8)均活动连接，气缸角度位置根据被测扶手类型进行调整。

3.如权利要求1所述的通用汽车扶手耐久性测试装置，其特征在于：所述的测试架(1)为铝型材框架。

4.如权利要求3所述的通用汽车扶手耐久性测试装置，其特征在于：所述的铝型材均为十字形四面带凹槽的铝型材。

5.如权利要求1所述的通用汽车扶手耐久性测试装置，其特征在于：所述的测试架(1)在垂直方向含有三个以上不同高度的横梁，用于不同梯度的支撑和零部件安装。

6.如权利要求5所述的通用汽车扶手耐久性测试装置，其特征在于：所述的横梁在水平方向包含三个以上不同的跨度。

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