CN213744728U - 一种搅拌运输车减速器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种搅拌运输车减速器，涉及减速器领域，包括箱体，箱体的左侧固定安装有后盖，箱体的右侧转动配合安装有输出法兰，后盖的中部转动配合安装有输入轴，箱体内安装有齿轮机构，齿轮机构包括预减速齿轮组和减速齿轮组，预减速齿轮组间隙配合安装在后盖内，减速齿轮组间隙配合安装在箱体内，输入轴带动预减速齿轮组旋转，预减速齿轮组带动减速齿轮组旋转，减速齿轮组带动输出法兰旋转，箱体的内外两侧均成型有数个均匀布置的加强筋；输入轴通过预减速齿轮组和减速齿轮组带动输出法兰旋转，通过双齿轮组减速的方式进行稳定减速，从而实现减速器的效果，能够更好的匹配发动机的功率，同时，加强筋的设置使得箱体具有更好的承载能力。

Description

一种搅拌运输车减速器

技术领域

本实用新型涉及减速器领域，尤其是涉及一种搅拌运输车减速器。

背景技术

目前国内搅拌运输车液压减速器按方量大致分为大方量与小方量，大方量指8方以上，小方量分别有1、2、3、4、5、6、8等方量，其中又分开式与闭式，且国外进口品牌均为大方量，小方量减速器全部为国内厂家设计制造，由于各厂家研发实力与经验积累参差不齐，导致市面上产品质量与通用性亦参差不齐，严重制约了大力推进小方量的发展的国家政策，也使得资源投入重复浪费。

实用新型内容

本实用新型为克服上述情况不足，针对于4～6方搅拌车提供了一种能解决上述问题的技术方案。

一种搅拌运输车减速器，包括箱体，箱体的左侧固定安装有后盖，箱体的右侧转动配合安装有输出法兰，后盖的中部转动配合安装有输入轴，箱体内安装有齿轮机构，齿轮机构包括预减速齿轮组和减速齿轮组，预减速齿轮组间隙配合安装在后盖内，减速齿轮组间隙配合安装在箱体内，输入轴带动预减速齿轮组旋转，预减速齿轮组带动减速齿轮组旋转，减速齿轮组带动输出法兰旋转，箱体的内外两侧均成型有数个均匀布置的加强筋。

作为本实用新型进一步的方案：预减速齿轮组包括第一内齿环、第一旋转架和第一传动齿轮，第一内齿环固定安装在后盖内，第一旋转架上圆形阵列布置安装有数个第一定位轴，第一传动齿轮设置有数个，第一传动齿轮对应转动配合安装在第一定位轴上，输入轴位于数个第一传动齿轮之间，输入轴带动第一传动齿轮旋转，第一传动齿轮的外侧啮合在第一内齿环上。

作为本实用新型进一步的方案：第一传动齿轮包括大齿轮和小齿轮，小齿轮成型在大齿轮的左侧，输入轴的里端与大齿轮相互啮合，小齿轮与第一内齿环相互啮合。

作为本实用新型进一步的方案：减速齿轮组包括第二内齿环、第二旋转架和第二传动齿轮，第二内齿环固定安装在箱体内，第二旋转架上圆形阵列布置安装有数个第二定位轴，第二传动齿轮设置有数个，第二传动齿轮对应转动配合安装在第二定位轴上，第一旋转架带动第二传动齿轮旋转，第二传动齿轮的外侧啮合在第二内齿环上。

作为本实用新型进一步的方案：第一旋转架右侧的中部成型有第一内齿轮，第一内齿轮的内侧间隙配合安装有齿轮柱，齿轮柱转动配合安装在输入轴的里端，齿轮柱的右端啮合在数个第二传动齿轮之间。

作为本实用新型进一步的方案：第二旋转架右侧的中部成型有第二内齿轮，输出法兰左侧的中部成型有定位柱，定位柱左端的外侧成型有外齿轮，外齿轮对应间隙配合安装在第二内齿轮处。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：输入轴通过预减速齿轮组和减速齿轮组带动输出法兰旋转，通过双齿轮组减速的方式进行稳定减速，从而实现减速器的效果，能够更好的匹配发动机的功率，不会出现功率不足与功率过剩的问题，同时，加强筋的设置使得箱体具有更好的承载能力，提高了使用寿命。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的爆炸结构示意图。

图3是本实用新型预减速齿轮组的结构示意图。

图4是本实用新型减速齿轮组的结构示意图。

图5是本实用新型减速齿轮组另一视角的结构示意图。

图6是本实用新型输出法兰的结构示意图。

图中所示：1、箱体；2、后盖；3、输出法兰；4、输入轴；5、齿轮机构；5-1、预减速齿轮组；5-2、减速齿轮组；6、加强筋；5-11、第一内齿环；5-12、第一旋转架；5-13、第一传动齿轮；7、第一定位轴；5-131、大齿轮；5-132、小齿轮；5-21、第二内齿环；5-22、第二旋转架；5-23、第二传动齿轮；8、第二定位轴；9、第一内齿轮；10、齿轮柱；11、第二内齿轮；12、定位柱；13、外齿轮。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-6，一种搅拌运输车减速器，包括箱体1，箱体1的左侧固定安装有后盖2，箱体1的右侧转动配合安装有输出法兰3，后盖2的中部转动配合安装有输入轴4，箱体1内安装有齿轮机构5，齿轮机构5包括预减速齿轮组5-1和减速齿轮组5-2，预减速齿轮组5-1间隙配合安装在后盖2内，减速齿轮组5-2间隙配合安装在箱体1内，输入轴4带动预减速齿轮组5-1旋转，预减速齿轮组5-1带动减速齿轮组5-2旋转，减速齿轮组5-2带动输出法兰3旋转，箱体1的内外两侧均成型有数个均匀布置的加强筋6；

其原理是：输入轴4通过预减速齿轮组5-1和减速齿轮组5-2带动输出法兰3旋转，通过双齿轮组减速的方式进行稳定减速，从而实现减速器的效果，能够更好的匹配发动机的功率，不会出现功率不足与功率过剩的问题，同时，加强筋6的设置使得箱体1具有更好的承载能力，提高了使用寿命。

作为本实用新型进一步的方案：预减速齿轮组5-1包括第一内齿环5-11、第一旋转架5-12和第一传动齿轮5-13，第一内齿环5-11固定安装在后盖2内，第一旋转架5-12上圆形阵列布置安装有数个第一定位轴7，第一传动齿轮5-13设置有数个，第一传动齿轮5-13对应转动配合安装在第一定位轴7上，输入轴4位于数个第一传动齿轮5-13之间，输入轴4带动第一传动齿轮5-13旋转，第一传动齿轮5-13的外侧啮合在第一内齿环5-11上；输入轴4通过第一传动齿轮5-13带动第一旋转架5-12在第一内齿环5-11内旋转，实现初步减速的效果。

作为本实用新型进一步的方案：第一传动齿轮5-13包括大齿轮5-131和小齿轮5-132，小齿轮5-132成型在大齿轮5-131的左侧，输入轴4的里端与大齿轮5-131相互啮合，小齿轮5-132与第一内齿环5-11相互啮合；能够更好的进行减速传动。

作为本实用新型进一步的方案：减速齿轮组5-2包括第二内齿环5-21、第二旋转架5-22和第二传动齿轮5-23，第二内齿环5-21固定安装在箱体1内，第二旋转架5-22上圆形阵列布置安装有数个第二定位轴8，第二传动齿轮5-23设置有数个，第二传动齿轮5-23对应转动配合安装在第二定位轴8上，第一旋转架5-12带动第二传动齿轮5-23旋转，第二传动齿轮5-23的外侧啮合在第二内齿环5-21上；第一旋转架5-12通过第二传动齿轮5-23带动第二旋转架5-22在第二内齿环5-21内旋转，第二内齿环5-21带动输出法兰3旋转，从而实现稳定减速的效果。

作为本实用新型进一步的方案：第一旋转架5-12右侧的中部成型有第一内齿轮9，第一内齿轮9的内侧间隙配合安装有齿轮柱10，齿轮柱10转动配合安装在输入轴4的里端，齿轮柱10的右端啮合在数个第二传动齿轮5-23之间；第一旋转架5-12通过齿轮柱10带动第二传动齿轮5-23旋转，转动更加稳定。

作为本实用新型进一步的方案：第二旋转架5-22右侧的中部成型有第二内齿轮11，输出法兰3左侧的中部成型有定位柱12，定位柱12左端的外侧成型有外齿轮13，外齿轮13对应间隙配合安装在第二内齿轮11处；使得第二旋转架5-22能够更加稳定的带动输出法兰3进行旋转。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (6)

1.一种搅拌运输车减速器，包括箱体，箱体的左侧固定安装有后盖，箱体的右侧转动配合安装有输出法兰，其特征在于：后盖的中部转动配合安装有输入轴，箱体内安装有齿轮机构，齿轮机构包括预减速齿轮组和减速齿轮组，预减速齿轮组间隙配合安装在后盖内，减速齿轮组间隙配合安装在箱体内，输入轴带动预减速齿轮组旋转，预减速齿轮组带动减速齿轮组旋转，减速齿轮组带动输出法兰旋转，箱体的内外两侧均成型有数个均匀布置的加强筋。

2.根据权利要求1所述的一种搅拌运输车减速器，其特征在于：预减速齿轮组包括第一内齿环、第一旋转架和第一传动齿轮，第一内齿环固定安装在后盖内，第一旋转架上圆形阵列布置安装有数个第一定位轴，第一传动齿轮设置有数个，第一传动齿轮对应转动配合安装在第一定位轴上，输入轴位于数个第一传动齿轮之间，输入轴带动第一传动齿轮旋转，第一传动齿轮的外侧啮合在第一内齿环上。

3.根据权利要求2所述的一种搅拌运输车减速器，其特征在于：第一传动齿轮包括大齿轮和小齿轮，小齿轮成型在大齿轮的左侧，输入轴的里端与大齿轮相互啮合，小齿轮与第一内齿环相互啮合。

4.根据权利要求2所述的一种搅拌运输车减速器，其特征在于：减速齿轮组包括第二内齿环、第二旋转架和第二传动齿轮，第二内齿环固定安装在箱体内，第二旋转架上圆形阵列布置安装有数个第二定位轴，第二传动齿轮设置有数个，第二传动齿轮对应转动配合安装在第二定位轴上，第一旋转架带动第二传动齿轮旋转，第二传动齿轮的外侧啮合在第二内齿环上。

5.根据权利要求4所述的一种搅拌运输车减速器，其特征在于：第一旋转架右侧的中部成型有第一内齿轮，第一内齿轮的内侧间隙配合安装有齿轮柱，齿轮柱转动配合安装在输入轴的里端，齿轮柱的右端啮合在数个第二传动齿轮之间。

6.根据权利要求4所述的一种搅拌运输车减速器，其特征在于：第二旋转架右侧的中部成型有第二内齿轮，输出法兰左侧的中部成型有定位柱，定位柱左端的外侧成型有外齿轮，外齿轮对应间隙配合安装在第二内齿轮处。

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