CN218267122U - 一种变速器取力器一体化后壳 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种变速器取力器一体化后壳，涉及后壳技术领域，包括变速器后盖壳体，所述变速器后盖壳体的表面位于一侧位置处固装有取力器后壳体，所述取力器后壳体的表面开设有螺栓孔，所述取力器后壳体和变速器后盖壳体固定连接有一号加强筋，所述变速器后盖壳体的内壁装有二号加强筋，所述取力器后壳体呈外凸状结构，所述一号加强筋的形状为三角形，且一号加强筋等距分布在取力器后壳体的一侧，实际使用时，通过设置变速器后盖壳体、取力器后壳体、螺栓孔、一号加强筋和二号加强筋，彻底解决变速箱与取力器结合面漏油问题，降低取力器生产及维修成本，同时使用本产品可使老状态取力器继续使用，从而减少了资源浪费。

Description

一种变速器取力器一体化后壳

技术领域

本实用新型涉及后壳技术领域，尤其涉及一种变速器取力器一体化后壳。

背景技术

变速器，又称变速箱，是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比，而取力器就是一组或多组变速齿轮，又称功率输出器，一般是由齿轮箱、离合器、控制器组合而成，与变速箱低档齿轮或副箱输出轴连接，将动力输出至外部工作装置，目前矿山、工地对自卸卡车限载普遍要求不高，车辆长期超载连续工作，使取力器长期处于超负荷工作，由于取力器输出轴与传动轴连接，高速转动时传动轴偏摆力直接作用于取力器后壳体，现有取力器后壳体与变速器后壳体采用4个8.8级M10粗牙内六角螺栓联接，此处为整车取力系统中最薄弱处，且取力器输出轴承载扭矩大，超载，振动，高温，连接螺栓易疲劳变形，导致出厂设置的螺栓扭矩逐步降低，直至变速器与取力器结合面松动，破裂漏油故障出现，同时现有变速器后盖壳体毛坯内侧左上回油孔薄弱，易破裂。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种变速器取力器一体化后壳。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种变速器取力器一体化后壳，包括变速器后盖壳体，所述变速器后盖壳体的表面位于一侧位置处固装有取力器后壳体，所述取力器后壳体的表面开设有螺栓孔，所述取力器后壳体和变速器后盖壳体固定连接有一号加强筋，所述变速器后盖壳体的内壁装有二号加强筋。

为了使取力器后壳体初步安装，本实用新型改进有，所述取力器后壳体呈外凸状结构。

为了提高取力器后壳体强度，为了本实用新型改进有，所述一号加强筋的形状为三角形，且一号加强筋等距分布在取力器后壳体的一侧。

为了提高变速器后盖壳体强度，本实用新型改进有，所述二号加强筋环绕在变速器后盖壳体内壁的边缘位置处，所述二号加强筋呈弧形凸起状。

为了牢固固定取力器后壳体，本实用新型改进有，所述螺栓孔分布在取力器后壳体的四周。

与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果在于，

本实用新型中，实际使用时，通过设置变速器后盖壳体、取力器后壳体、螺栓孔、一号加强筋和二号加强筋，彻底解决变速箱与取力器结合面漏油问题，降低取力器生产及维修成本，同时使用本产品可使老状态取力器继续使用，从而减少了资源浪费。

附图说明

图1为本实用新型提出一种变速器取力器一体化后壳的整体结构示意图；

图2为本实用新型提出一种变速器取力器一体化后壳的仰视图；

图3为本实用新型提出一种变速器取力器一体化后壳的侧视图。

图例说明：

1、变速器后盖壳体；2、取力器后壳体；3、螺栓孔；4、一号加强筋；5、二号加强筋。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型并不限于下面公开说明书的具体实施例的限制。

实施例一，请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种变速器取力器一体化后壳，包括变速器后盖壳体1，变速器后盖壳体1的表面位于一侧位置处固装有取力器后壳体2，取力器后壳体2呈外凸状结构，取力器后壳体2的表面开设有螺栓孔3，螺栓孔3分布在取力器后壳体2的四周，通过设置螺栓孔3，起到了安装固定取力器后壳体2的作用。

请参阅图1-3，取力器后壳体2和变速器后盖壳体1固定连接有一号加强筋4，变速器后盖壳体1的内壁装有二号加强筋5，一号加强筋4的形状为三角形，且一号加强筋4等距分布在取力器后壳体2的一侧，二号加强筋5环绕在变速器后盖壳体1内壁的边缘位置处，二号加强筋5呈弧形凸起状，通过设置一号加强筋4和二号加强筋5，起到了增加变速器后盖壳体1和取力器后壳体2强度的作用。

工作原理：通过设置变速器后盖壳体1、取力器后壳体2、螺栓孔3、一号加强筋4和二号加强筋5，将取力器后壳体2与变速器后盖壳体1进行一体化铸造，改变了之前的以螺栓联接的方式，在取力器后壳体2的结合面上增加了不同型号取力器前壳体的对应螺栓孔3孔位，使其实现广泛匹配多型号的取力器，同时一号加强筋4提高了取力器后壳体2自身强度，而对变速器后盖壳体1左焊接轴后轴承止口位置内侧通过二号加强筋5增加加强支撑，使原来薄弱易裂部位增加抗拉强度对原后盖右焊接轴轴承孔外侧支撑删减，用新设计底板加强支撑替代，在保证强度的同时装配更加简便。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例应用于其它领域，但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。

Claims (5)

1.一种变速器取力器一体化后壳，包括变速器后盖壳体(1)，其特征在于：所述变速器后盖壳体(1)的表面位于一侧位置处固装有取力器后壳体(2)，所述取力器后壳体(2)的表面开设有螺栓孔(3)，所述取力器后壳体(2)和变速器后盖壳体(1)固定连接有一号加强筋(4)，所述变速器后盖壳体(1)的内壁装有二号加强筋(5)。

2.根据权利要求1所述的变速器取力器一体化后壳，其特征在于：所述取力器后壳体(2)呈外凸状结构。

3.根据权利要求2所述的变速器取力器一体化后壳，其特征在于：所述一号加强筋(4)的形状为三角形，且一号加强筋(4)等距分布在取力器后壳体(2)的一侧。

4.根据权利要求1所述的变速器取力器一体化后壳，其特征在于：所述二号加强筋(5)环绕在变速器后盖壳体(1)内壁的边缘位置处，所述二号加强筋(5)呈弧形凸起状。

5.根据权利要求3所述的变速器取力器一体化后壳，其特征在于：所述螺栓孔(3)分布在取力器后壳体(2)的四周。

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