CN210484565U - 变速箱翻斗动力取力结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于取力装置领域，具体公开了一种变速箱翻斗动力取力结构，包括变速箱，变速箱包括横轴，横轴一端固定连接有第一锥形齿轮，第一锥形齿轮上固定连接有传动轴，横轴另一端通过第一拨叉离合器连接有取力轴，横轴中部安装有齿轮减速结构，齿轮减速结构的输出端连接有差动器，取力轴远离第一拨叉离合器的一端安装有油泵，油泵的输出端连通有翻斗油缸。解决现有技术油耗大，卸货系统中的传动机构和卸货驱动机构易磨损、易损坏的问题。

Description

变速箱翻斗动力取力结构

技术领域

本实用新型属于取力装置领域，具体涉及一种变速箱翻斗动力取力结构。

背景技术

传统的三、四轮摩托车通常为燃油发动机摩托车，以燃油发动机为动力，动力性能好，承载能力较大，爬坡行驶能力强，较多的作为农村、山区的交通运输车使用，能够满足广大用户的需要。但是，燃油摩托车在运行过程中的噪音大、废气排放量高，环境污染大，不环保。而纯电动摩托车虽然没有废气排放，有利于环境保护，但是因电机功率有限，动力小，行驶速度慢，续程能力较差，承载轻，在爬坡、重载等恶劣状态下行驶，电机容易损坏。现有有技术利用油电混合动力装置解决了上述问题。

现有的三轮或四轮摩托车通常带有翻斗，翻斗由油缸驱动。其卸货系统中的传动机构和卸货驱动机构始终随着摩托车的行驶而运转，即取力器和油泵等始终随着摩托车的行驶而运转，特别是能耗大、易损坏的油泵始终随着摩托车的行驶而运转，不仅白费油料而且极易损坏。所以，现有的带有翻斗的摩托车油耗大，卸货系统中的传动机构和卸货驱动机构易磨损、易损坏，特别是油泵。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种变速箱翻斗动力取力结构，以解决现有技术油耗大，卸货系统中的传动机构和卸货驱动机构易磨损、易损坏的问题。

为了达到上述目的，本实用新型的基础方案提供一种变速箱翻斗动力取力结构，包括变速箱，变速箱包括横轴，横轴一端固定连接有第一锥形齿轮，第一锥形齿轮上固定连接有传动轴，横轴另一端通过第一拨叉离合器连接有取力轴，横轴中部安装有齿轮减速结构，齿轮减速结构的输出端连接有差动器，取力轴远离第一拨叉离合器的一端安装有油泵，油泵的输出端连通有翻斗油缸。

本基础方案的原理在于：当传动轴转动时，传动轴带动第一锥形齿轮转动，第一锥形齿轮带动横轴转动，横轴带动齿轮减速结构运动，齿轮减速机构带动差动器运动。

当需要翻斗时，使第一拨叉离合器闭合便能使横轴与取力轴固定连接，横轴带动取力轴转动。取力轴驱动油泵运作，油泵使油缸升长，完成翻斗动作。

本基础方案的有益效果在于：1.在变速箱上设置取力轴，利用变速箱的动力使取力轴转动，从而驱动油缸完成翻斗动作，避免了油泵始终随摩托车的运动一直工作。

2.本方案差动器的设置允许两侧的执行件转动速度有差别。

3.第一锥形齿轮和第二锥形齿轮配合，使取力方向与原动力传动方向具有夹角，减小了装置的长度，布局合理。

附图说明

图1为本实用新型实施例的结构示意图；

图2为实施例1中整体安装结构示意图；

图3为实施例3中油电混合动力装置的原理示意图。

图4为油电混合动力装置的另一种原理示意图。

图5为图4传动原理的结构示意图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：

说明书附图中的附图标记包括：传动轴1、第二锥形齿轮2、横轴3、第二锥形齿轮4、齿轮减速结构5、第一拨叉离合器6、差动器7、取力轴8、变速箱9、油泵10、发动机的输出端11、第一从动齿轮12、第二拨叉离合器13、第二从动齿轮14、电机的输出端15、第二主动齿轮16、第一主动齿轮17。

实施例：本方案中的变速箱翻斗动力取力结构，如图1和图2所示，包括变速箱9和发动机18，变速箱9包括横轴3，横轴3一端固定连接有第一锥形齿轮，第一锥形齿轮上同轴固定连接有传动轴1，传动轴1远离第一锥形齿轮的一端固定连接在发动机的输出端。

横轴3另一端通过第一拨叉离合器6连接有取力轴8，横轴3中部安装有齿轮减速结构5，齿轮减速结构5的输出端连接有差动器7。取力轴8远离第一拨叉离合器6的一端驱动安装有油泵10，油泵10的输出端连通有翻斗油缸。翻斗油缸上安装有换向阀，由于泄油完成翻斗复位动作。

工作原理为：当传动轴1转动时，传动轴1带动第一锥形齿轮转动，第一锥形齿轮带动横轴3转动，横轴3带动齿轮减速结构5运动，齿轮减速机构带动差动器7运动。

当需要翻斗时，使第一拨叉离合器6闭合便能使横轴3与取力轴8固定连接，横轴3带动取力轴8转动。取力轴8驱动油泵10运作，油泵10使油缸升长，完成翻斗动作。

实施例2：与实施例1的区别在于，用电机替换发动机。传动轴远离第一锥形齿轮的一端固定连接在电机的输出端。

实施例3：与实施例1的区别在于，用油电混合动力装置替换发动机。如图3所示，油电混合动力装置包括发动机、外壳和电机，发动机的输出端11同轴固定连接有第一主动齿轮17，第一主动齿轮17上啮合有第一从动齿轮12，传动轴1上固定连接有第二从动齿轮14，第二从动齿轮14上啮合有第二主动齿轮16，第二主动齿轮16固定在电机19的输出端15上；第一从动齿轮12与第二从动齿轮14相对设置，第一从动齿轮12与第二从动齿轮14之间安装有第二拨叉离合器13。第二从动齿轮14和第二拨叉离合器13位于外壳内，外壳与发动机的壳体、电机19的壳体固定连接，外壳上第二拨叉离合器13位置处一体成型有维修口。

当然，如图4、5所示，本实用新型的电机与发动机可以为分体式的，比如将电机19安装在变速箱上，电机19与发动机18的动力输入共用横轴，取力轴8在变速箱9上另外设置一根轴及该轴的传动齿轮来实现。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (5)

1.变速箱翻斗动力取力结构，其特征在于：包括变速箱，变速箱包括横轴，横轴一端固定连接有第一锥形齿轮，第一锥形齿轮上固定连接有传动轴，横轴另一端通过第一拨叉离合器连接有取力轴，横轴中部安装有齿轮减速结构，齿轮减速结构的输出端连接有差动器，取力轴远离第一拨叉离合器的一端安装有油泵，油泵的输出端连通有翻斗油缸。

2.根据权利要求1所述的变速箱翻斗动力取力结构，其特征在于：还包括油电混合动力装置，传动轴固定连接在油电动力混合装置的输出端。

3.根据权利要求1所述的变速箱翻斗动力取力结构，其特征在于：还包括电机，传动轴远离第一锥形齿轮的一端固定连接在电机的输出端。

4.根据权利要求1所述的变速箱翻斗动力取力结构，其特征在于：还包括发电机，传动轴远离第一锥形齿轮的一端固定连接在发电机的输出端。

5.根据权利要求2所述的变速箱翻斗动力取力结构，其特征在于：所述油电混合动力装置包括发动机和电机，发动机的输出端固定连接有第一主动齿轮，第一主动齿轮上啮合有第一从动齿轮，传动轴上固定连接有第二从动齿轮，第二从动齿轮上啮合有第二主动齿轮，第二主动齿轮固定在电机的输出端上；第一从动齿轮与第二从动齿轮相对设置，第一从动齿轮与第二从动齿轮之间安装有第二拨叉离合器。

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