CN213743699U - 一种发动机燃气供应控制系统及天然气发动机 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种发动机燃气供应控制系统及天然气发动机，属于发动机技术领域，控制系统包括发动机，所述发动机的燃气供应管路沿气体进入方向依次串接有液化天然气气罐、稳压器、燃气滤清器和喷射阀，所述稳压器连接有用于补充所述稳压器压力的稳压气源，所述稳压气源与所述稳压器之间的管路上设置有用于控制管路开关状态的执行器，所述执行器与控制模块电连接，所述控制模块电连接有用于检测所述发动机实际燃气压力的燃气压力传感器当控制模块接收到的发动机实际燃气压力低于所需燃气压力时，控制执行器打开使稳压气源通入到稳压器中，增加稳压器响应速度，增加燃气压力，使得燃气流量增大，提高发动机响应速度。
Description
技术领域
本实用新型属于发动机技术领域，具体涉及一种发动机燃气供应控制系统及天然气发动机。
背景技术
在发动机的燃气供应系统中，稳压器在多数工况下燃气压力建立无问题，但是在发动机急加速时，瞬间对燃气的消耗量增大，喷射阀的燃气流量瞬间增大，稳压器的无法瞬间建立很高的压力，导致发动机响应慢。
目前的稳压器无燃气压力补充，只是通过泄压口与大气相连，避免稳压器内部压缩时压力过大破坏其内部密封结构，如果将进气歧管的压力引入到稳压器的内部，因为进气歧管的压力值是一个波动的，在发动机急加速或者动力需求高时，能满足发动机需要的燃气压力，但是在发动机怠速及低负荷工作时，对稳压器燃气压力建立起到反作用，会使得燃气压力值降低。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种发动机燃气供应控制系统及天然气发动机，可使得燃气压力在发动机急加速时响应变快，提高发动机响应速度。
为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：
一种发动机燃气供应控制系统，包括发动机，所述发动机的燃气供应管路沿气体进入方向依次串接有液化天然气气罐、稳压器、燃气滤清器和喷射阀，所述稳压器连接有用于补充所述稳压器压力的稳压气源，所述稳压气源与所述稳压器之间的管路上设置有用于控制管路开关状态的执行器，所述执行器与控制模块电连接，所述控制模块电连接有用于检测所述发动机实际燃气压力的燃气压力传感器。
进一步的，所述执行器为PWM执行器，所述控制模块为PID控制模块，所述PWM执行器和所述燃气压力传感器分别与所述PID控制模块电连接。
进一步的，所述稳压器上设置有泄压口，所述执行器通过所述泄压口与所述稳压器连通，所述执行器还与大气连通。
进一步的，所述执行器为三通阀。
进一步的，所述三通阀的入口所述稳压器的所述泄压口连通，两个出口分别与所述稳压气源和所述大气连通。
进一步的，所述三通阀为三通电磁阀。
进一步的，所述三通阀为三通电动阀。
进一步的，所述燃气压力传感器设置在所述喷射阀中。
进一步的，所述稳压气源为空气气罐。
一种天然气发动机，包括发动机，所述发动机的燃气供应管路沿气体进入方向依次串接有液化天然气气罐、稳压器、燃气滤清器和喷射阀，所述稳压器连接有上述的稳压气源和执行器。
采用了上述技术方案后，本实用新型的有益效果是：
由于本实用新型的发动机燃气供应控制系统包括发动机，发动机的燃气供应管路沿气体进入方向依次串接有液化天然气气罐、稳压器、燃气滤清器和喷射阀，稳压器连接有用于补充稳压器压力的稳压气源，稳压气源与稳压器之间的管路上设置有用于控制管路开关状态的执行器，执行器与控制模块电连接，控制模块电连接有用于检测发动机实际燃气压力的燃气压力传感器，当控制模块接收到的发动机实际燃气压力低于所需燃气压力时，控制执行器打开使稳压气源通入到稳压器中，增加稳压器响应速度，增加燃气压力，使得燃气流量增大，提高发动机响应速度。
本实用新型的天然气发动机包括发动机，发动机的燃气供应管路沿气体进入方向依次串接有液化天然气气罐、稳压器、燃气滤清器和喷射阀，稳压器连接有上述的稳压气源和执行器，可使得燃气压力在发动机急加速时响应变快，提高发动机响应速度。
附图说明
图1是本实用新型发动机燃气供应控制系统的原理示意图；
图2是PID控制模块的控制示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
本说明书中涉及到的方位均以附图所示为准，仅代表相对位置关系，不代表绝对位置关系。
实施例一：
如图1和图2共同所示，一种发动机燃气供应控制系统，包括发动机，发动机的燃气供应管路沿气体进入方向依次串接有液化天然气气罐、稳压器、燃气滤清器和喷射阀。稳压器连接有用于补充稳压器压力的稳压气源，稳压气源与稳压器之间的管路上设置有用于控制管路开关状态的执行器，执行器与控制模块电连接，控制模块电连接有用于检测发动机实际燃气压力的燃气压力传感器。其中，稳压气源为空气气罐。
如图1和图2共同所示，执行器为PWM执行器，控制模块为PID控制模块，PWM执行器和燃气压力传感器分别与PID控制模块电连接，PID控制模块对PWM执行器进行闭环控制，实现对燃气压力的精确控制。燃气压力传感器设置在喷射阀中。
其中，稳压器上设置有泄压口，执行器通过泄压口与稳压器连通，执行器还与大气连通。该执行器为三通阀，三通阀的入口稳压器的泄压口连通，两个出口分别与稳压气源和大气连通。三通阀可以为三通电磁阀，也可以为三通电动阀。
发动机所需燃气压力为LNG Ref，发动机实际燃气压力由喷射阀燃气压力传感器测得为LNG，当LNG Ref≤LNG时，PWM＝0，稳压器通大气，通过泄压口实现泄压。当LNG Ref＞LNG时，PWM＝100,稳压气源通入到稳压器中，增加稳压器响应速度，微量增加燃气压力，使得燃气流量增大。
本实用新型的发动机燃气供应控制系统通过在稳压器上连接有用于补充稳压器压力的稳压气源，当控制模块接收到的发动机实际燃气压力低于所需燃气压力时，控制执行器打开使稳压气源通入到稳压器中，增加稳压器响应速度，提高发动机响应速度。
实施例二：
一种天然气发动机，包括发动机，发动机的燃气供应管路沿气体进入方向依次串接有液化天然气气罐、稳压器、燃气滤清器和喷射阀，稳压器连接有实施例一中的稳压气源和执行器。
本实用新型的天然气发动机可在发动机实际燃气压力低于所需燃气压力时，控制执行器打开使稳压气源通入到稳压器中，使得燃气压力在发动机急加速时响应变快，提高发动机响应速度。
虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应该理解，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例，这些仅仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所述权利要求书限定。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，在没有经过任何创造性的劳动下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。
Claims (10)
1.一种发动机燃气供应控制系统，包括发动机，所述发动机的燃气供应管路沿气体进入方向依次串接有液化天然气气罐、稳压器、燃气滤清器和喷射阀，其特征在于，所述稳压器连接有用于补充所述稳压器压力的稳压气源，所述稳压气源与所述稳压器之间的管路上设置有用于控制管路开关状态的执行器，所述执行器与控制模块电连接，所述控制模块电连接有用于检测所述发动机实际燃气压力的燃气压力传感器。
2.根据权利要求1所述的发动机燃气供应控制系统，其特征在于，所述执行器为PWM执行器，所述控制模块为PID控制模块，所述PWM执行器和所述燃气压力传感器分别与所述PID控制模块电连接。
3.根据权利要求1所述的发动机燃气供应控制系统，其特征在于，所述稳压器上设置有泄压口，所述执行器通过所述泄压口与所述稳压器连通，所述执行器还与大气连通。
4.根据权利要求3所述的发动机燃气供应控制系统，其特征在于，所述执行器为三通阀。
5.根据权利要求4所述的发动机燃气供应控制系统，其特征在于，所述三通阀的入口所述稳压器的所述泄压口连通，两个出口分别与所述稳压气源和所述大气连通。
6.根据权利要求5所述的发动机燃气供应控制系统，其特征在于，所述三通阀为三通电磁阀。
7.根据权利要求5所述的发动机燃气供应控制系统，其特征在于，所述三通阀为三通电动阀。
8.根据权利要求1所述的发动机燃气供应控制系统，其特征在于，所述燃气压力传感器设置在所述喷射阀中。
9.根据权利要求1至8任一项所述的发动机燃气供应控制系统，其特征在于，所述稳压气源为空气气罐。
10.一种天然气发动机，包括发动机，所述发动机的燃气供应管路沿气体进入方向依次串接有液化天然气气罐、稳压器、燃气滤清器和喷射阀，其特征在于，所述稳压器连接有权利要求1至9任一项所述的稳压气源和执行器。
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| CN202022037794.2U CN213743699U (zh) | 2020-09-16 | 2020-09-16 | 一种发动机燃气供应控制系统及天然气发动机 |
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Country Status (1)
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2020
- 2020-09-16 CN CN202022037794.2U patent/CN213743699U/zh active Active
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