CN110056440B - 低压燃气发电机组高效瞬态响应装置及其响应控制方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种低压燃气发电机组高效瞬态响应装置，包括燃气发动机和发电机，燃气发动机上设有发动机进气管，发动机进气管串接有空气滤清器、低压燃气混合器、增压器、中冷器和电子节气门，低压燃气混合器上还连接有低压燃气供气装置，电子节气门与发动机进气管之间的管路上还连通有燃气增压装置，低压燃气混合器和增压器上并联有燃气泄压装置，还包括参数检测装置和发动机控制器ECU，还公开了该装置的具体控制方法；在发电机组突加载荷时，使燃气量加浓并迅速地送入燃气发动机的缸内实现快速带载，避免燃气发动机熄火；在发电机组突卸载荷时，可以为发电机组快速地卸去增压压力，避免增压器产生喘振，提高了机组的瞬态响应性以及工作稳定性。

Description

低压燃气发电机组高效瞬态响应装置及其响应控制方法
技术领域
本发明涉及发电机组运行控制技术领域，具体涉及一种低压燃气发电机组高效瞬态响应装置，还涉及该瞬态响应装置的具体响应控制方法。
背景技术
以天然气、煤层气、沼气等气源为燃料的燃气发电机组，已经被广泛地应用于各行各业中，但上述燃气机组所用的气源压力较低，一般在30kPa以下。正是由于此类机组工作时要求得燃气压力低，适应性广，故目前市场上应用最广的也是这种低压燃气发电机组。
低压的燃气发电机组的燃气与空气在增压器内形成混合气，再经过增压器增压、中冷器冷却后，最终通过进气管进入发动机的气缸内燃烧做功。如果需要瞬态增加载荷或者突卸载荷时，发动机控制单元(ECU)一般通过控制增压前燃气进气阀的开启与关闭角度，来改变喷入燃气的量，从而改变混合气的稀浓，进而提高发动机瞬态响应性。但是由于低压燃气发电机组均为增压前形成混合气，瞬态响应时，改变了浓度的混合气需要经过增压器、中冷器、进气管以及连接的管路才能进入气缸燃烧，响应瞬态载荷的要求，由于管路太长，因此响应的迟滞性特别严重，在瞬间加载时，直接导致燃气发电机组瞬间加载能力不足，转速下降过低，发动机容易被压熄火；在瞬间卸载时，瞬间卸载时间太长，转速上冲过高，且增压器容易发生喘振。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种明显提高发动机瞬态响应性，避免发动机产生熄火或增压器发生喘振的低压燃气发电机组高效瞬态响应装置。
为解决上述技术问题，本发明的技术方案是：低压燃气发电机组高效瞬态响应装置，包括传动连接的燃气发动机和发电机，所述燃气发动机上设有发动机进气管，通过管路沿气体进入所述发动机进气管的方向依次串接有空气滤清器、低压燃气混合器、增压器、中冷器和电子节气门，所述低压燃气混合器上还连接有用于送入低压燃气的低压燃气供气装置，所述电子节气门与所述发动机进气管之间的管路上还连通有供所述燃气发动机突加载荷时使用的燃气增压装置，所述低压燃气混合器的供气送入端和所述增压器的出气端并联有供所述燃气发动机突卸载荷时使用的燃气泄压装置，还包括用于检测所述燃气发动机工作参数的参数检测装置，所述电子节气门、所述低压燃气供气装置、所述燃气增压装置、所述燃气泄压装置和所述参数检测装置分别连接至发动机控制器ECU。
作为优选的技术方案，所述燃气增压装置包括串接在所述电子节气门与所述发动机进气管之间的中压燃气混合器，还包括高压天然气储罐，所述高压天然气储罐通过管路连通至所述中压燃气混合器，所述高压天然气储罐与所述中压燃气混合器之间的管路上依次串接有电控安全阀、单向阀、减压稳压器和燃气喷射针阀，所述减压稳压器和所述燃气喷射针阀之间的管路上安装有燃气压力温度传感器，所述电控安全阀、所述燃气压力温度传感器和所述燃气喷射针阀分别连接至所述发动机控制器ECU。
作为优选的技术方案，所述燃气泄压装置包括旁通泄压支管，所述旁通泄压支管上安装有电控球阀，所述电控球阀连接至所述发动机控制器ECU的信号输出端。
作为优选的技术方案，所述低压燃气供气装置包括连接在所述低压燃气混合器燃气进气端的低压燃气进气管，所述低压燃气进气管上安装有低压燃气阀，所述低压燃气阀连接至所述发动机控制器ECU的信号输出端。
作为优选的技术方案，所述参数检测装置包括检测所述燃气发动机转速的转速传感器和检测所述燃气发动机尾气内含氧量的氧传感器，所述转速传感器和所述氧传感器分别连接至所述发动机控制器ECU。
本发明还公开了低压燃气发电机组高效瞬态响应装置的响应控制方法，包括以下步骤，
步骤一、参数设置
利用所述参数检测装置检测所述燃气发动机的转速，并将检测到的转速数据传输至所述发动机控制器ECU内，利用所述发动机控制器ECU计算出所述燃气发动机的转速变化速率δ，计算公式为：
δ＝(n-N)/t；
n—利用所述参数检测装置检测到的所述燃气发动机的转速检测值；
N—所述燃气发动机的目标转速值，为常数；
t—相邻两次选用所述转速检测值计算所述燃气发动机的转速变化速率δ的时间间隔；
步骤二、突加载荷时的瞬态响应控制
有用电器突然开启时，造成发电机组会突加载荷，所述燃气发动机的转速会瞬间降低，所述发动机控制器ECU计算出的所述燃气发动机的转速变化速率δ值会突然减小，所述燃气发动机的转速变化速率δ值越小，则突加载荷越大，当所述燃气发动机的转速变化速率δ＜-M时，所述发动机控制器ECU判断突加载荷大，需要对发电机组进行瞬态加浓调整；
所述发动机控制器ECU对所述电控安全阀和所述燃气喷射针阀依次发出控制指令；首先所述发动机控制器ECU控制所述电控安全阀开启，所述高压天然气储罐内的高压燃气会通过所述电控安全阀、所述单向阀和所述减压稳压器降低为中压燃气；同时所述燃气压力温度传感器检测管路中的中压燃气的压力和温度值，并输送至所述发动机控制器ECU内，所述发动机控制器ECU控制所述燃气喷射针阀开启，所述发动机控制器ECU根据所述燃气发动机的转速变化速率δ的值，控制所述燃气喷射针阀的开启时间，所述燃气喷射针阀的开启时间到后，所述发动机控制器ECU控制所述电控安全阀、所述燃气喷射针阀关闭，实现发电机组的燃气加浓瞬态响应；
在所述发动机控制器ECU内，预设有所述燃气喷射针阀开启时间的保护限值，瞬态加浓调整时，所述燃气喷射针阀的实际开启时间小于所述燃气喷射针阀开启时间的保护限值；
步骤三、突卸载荷时的瞬态响应控制
有用电设备突然关停时，造成发电机组会突卸载荷，所述燃气发动机的转速会突然升高，所述发动机控制器ECU计算出所述燃气发动机的转速变化速率δ值会突然增大，所述燃气发动机的转速变化速率δ值越大，则突卸载荷越大，当所述燃气发动机的转速变化速率δ＞M时，所述发动机控制器ECU判断突卸载荷大，需要对发电机组进行瞬态减压调整；
所述发动机控制器ECU对所述电控球阀发出控制指令，控制所述电控球阀开启；所述增压器输出端的混合气体会通过所述旁通泄压支管泄流入所述低压燃气混合器的空气输入端，所述发动机控制器ECU根据所述燃气发动机的转速变化速率δ的值，控制所述电控球阀的开启时间，所述电控球阀的开启时间到后，所述发动机控制器ECU控制其关闭，实现发电机组的燃气减压瞬态响应；
步骤四、小负荷突加或/和突卸的瞬态响应控制
有小功率的用电器开启或者关闭时，所述燃气发动机的转速也会相应的降低或升高，所述燃气发动机的转速变化速率δ值随之变化，当-M≤所述燃气发动机的转速变化速率δ≤M时，不执行瞬态响应控制。
作为优选的技术方案，N、M、t分别为设定值。
作为对上述技术方案的改进，N的取值为1500r/min，M的取值50rpm/s，t的取值为0.1s。
由于采用了上述技术方案，本发明的有益效果是：通过设置燃气增压装置，在发电机组突加载荷时，可以快速地加浓混合气体内的燃气含量，使燃气量加浓并迅速地进入燃气发动机的缸内燃烧实现快速带载，避免燃气发动机熄火；通过设置燃气泄压装置，在发电机组突卸载荷时，可以为发电机组快速地卸去增压压力，避免增压器产生喘振，同时使燃气发动机的转速不至于上冲过高，从而提高了机组的瞬态响应性以及工作稳定性，且上述工作过程均在发动机控制器ECU的控制下自动完成，无需人为干预。
附图说明
以下附图仅旨在于对本发明做示意性说明和解释，并不限定本发明的范围。其中：
图1是本发明实施例的结构示意图；
图2是本发明实施例的控制流程图；
图中：1-燃气发动机；2-发电机；3-发动机控制器ECU；4-发动机进气管；5-空气滤清器；6-低压燃气混合器；7-增压器；8-中冷器；9-电子节气门；10-低压燃气进气管；11-低压燃气阀；12-旁通泄压支管；13-电控球阀；14-中压燃气混合器；15-高压天然气储罐；16-电控安全阀；17-单向阀；18-减压稳压器；19-燃气喷射针阀；20-燃气压力温度传感器；21-转速传感器；22-氧传感器。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，进一步阐述本发明。在下面的详细描述中，只通过说明的方式描述了本发明的某些示范性实施例。毋庸置疑，本领域的普通技术人员可以认识到，在不偏离本发明的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，附图和描述在本质上是说明性的，而不是用于限制权利要求的保护范围。
如图1所示，低压燃气发电机组高效瞬态响应装置，包括传动连接的燃气发动机1、发电机2和发动机控制器ECU3，两者配合形成燃气发电机组。所述燃气发动机1上设有发动机进气管4，通过管路沿气体进入所述发动机进气管4的方向依次串接有空气滤清器5、低压燃气混合器6、增压器7、中冷器8和电子节气门9，所述低压燃气混合器6上还连接有用于送入低压燃气的低压燃气供气装置，所述低压燃气供气装置为所述燃气发动机1送入工作使用的低压燃气，压力一般在30kPa以下。具体地，所述低压燃气供气装置包括连接在所述低压燃气混合器6燃气进气端的低压燃气进气管10，所述低压燃气进气管10上安装有低压燃气阀11，所述低压燃气阀11连接至所述发动机控制器ECU3的信号输出端，通过所述发动机控制器ECU3可以控制所述低压燃气阀11的开启及开启量大小，本部分为该技术领域内普通技术人员所熟知的内容，在此不再详细描述。
所述低压燃气混合器6的供气送入端和所述增压器7的出气端并联有供所述燃气发动机1突卸载荷时使用的燃气泄压装置。所述燃气泄压装置包括旁通泄压支管12，所述旁通泄压支管12上安装有电控球阀13，所述电控球阀13连接至所述发动机控制器ECU3的信号输出端。在发电机组突卸载荷时，所述发动机控制器ECU3控制所述电控球阀13开启一定时间，可以快速卸去所述增压器7增加的压力，来达到发电机组快速卸载且防止所述增压器7喘振的作用。
所述电子节气门9与所述发动机进气管4之间的管路上还连通有供所述燃气发动机1突加载荷时使用的燃气增压装置。具体地，所述燃气增压装置包括串接在所述电子节气门9与所述发动机进气管4之间的中压燃气混合器14，还包括高压天然气储罐15，所述高压天然气储罐15内的储备燃气压力可高达10Mpa以上，所述高压天然气储罐15通过管路连通至所述中压燃气混合器14，所述高压天然气储罐15与所述中压燃气混合器14之间的管路上依次串接有电控安全阀16、单向阀17、减压稳压器18和燃气喷射针阀19，所述减压稳压器18和所述燃气喷射针阀19之间的管路上安装有燃气压力温度传感器20，所述电控安全阀16、所述燃气压力温度传感器20和所述燃气喷射针阀19分别连接至所述发动机控制器ECU3。发电机组瞬态突加载荷时，所述发动机控制器ECU3控制所述电控安全阀16、所述单向阀17、所述减压稳压器18和所述燃气喷射针阀19开启，先对所述高压天然气储罐15输出的高压燃气进行减压，一般减压至400～600Kpa的中压燃气。通过所述发动机控制器ECU3的控制，使所述增压器7增压后的混合气体在进入所述燃气发动机1的气缸之前，与喷入的中压燃气混合，利用中压燃气对原有的混合气体进行加浓，加浓后的混合气体只需通过所述发动机进气管4就可以迅速到达气缸做功，响应迟滞性大大缩短，提高了发电机组瞬态突加载荷的带载能力及响应性。
还包括用于检测所述燃气发动机1工作参数的参数检测装置，所述参数检测装置信号连接至所述发动机控制器ECU3。所述参数检测装置包括检测所述燃气发动机1转速的转速传感器21和检测所述燃气发动机1尾气内含氧量的氧传感器22，所述转速传感器21和所述氧传感器22分别连接至所述发动机控制器ECU3。所述转速传感器21和所述氧传感器22将检测到的参数实时传送至所述发动机控制器ECU3，以供所述发动机控制器ECU3分析处理，控制所述燃气发动机1工作使用。
如图2所示，该低压燃气发电机组高效瞬态响应装置的响应控制方法，包括以下步骤，
步骤一、参数设置
利用所述参数检测装置内的转速传感器21实时检测所述燃气发动机1的转速，并将检测到的转速数据传输至所述发动机控制器ECU3内，利用所述发动机控制器ECU3计算出所述燃气发动机1的转速变化速率δ，计算公式为：
δ＝(n-N)/t；
n—利用所述参数检测装置检测到的所述燃气发动机1的转速检测值；
N—所述燃气发动机1的目标转速值，为常数；
t—相邻两次选用所述转速检测值计算所述燃气发动机1的转速变化速率δ的时间间隔。
其中，根据所述燃气发动机1的工作状态即带载能力，设定N的具体值可以设置为1500r/min，t为两次计算所述燃气发动机1的转速变化速率δ之间的时间间隔，如t取值为0.1s，也可以根据实际控制情况进行设定。
例如：一般国内常用发电机组N值为1500r/min，假定t为0.1s，即当机组实际转速在0.1s内从1500转升速至1505转，带入上述公式，即δ＝(1505-1500)/0.1＝50，即δ＞50时，可判定为机组突卸负荷。
同理：当机组实际转速在0.1s内从1500转降速至1495转以下，(n-N)/t＝(1495-1500)/0.1＝-50，即δ＜-50时，可判定为机组突加负荷。实际N值、t值可根据机组不同的种类在ECU内自由设定。一般50Hz机组设定t为0.1s、N为1500r/min；一般60Hz机组t为0.1s、N为1800r/min。
步骤二、突加载荷时的瞬态响应控制
有用电器突然开启时，造成发电机组会突加载荷，由于用电器对发电机组突然施加作用力，所述燃气发动机1的转速会瞬间降低，所述发动机控制器ECU3计算出的所述燃气发动机1的转速变化速率δ值会突然减小，所述燃气发动机1的转速变化速率δ值越小，则突加载荷越大，当所述燃气发动机1的转速变化速率δ＜-M时，所述发动机控制器ECU3判断突加载荷大，需要对发电机组进行瞬态加浓调整。其中M为设定值，例如M的取值设定为50rpm/s，即所述燃气发动机1的转速变化速率δ＜-50rpm/s时，需要对发电机组进行瞬态加浓调整。
瞬态加浓调整的具体调整过程为：所述发动机控制器ECU3对所述电控安全阀16和所述燃气喷射针阀19依次发出控制指令。首先所述发动机控制器ECU3控制所述电控安全阀16开启，所述高压天然气储罐15内的高压燃气会通过所述电控安全阀16、所述单向阀17和所述减压稳压器18降低为中压燃气；同时所述燃气压力温度传感器20检测管路中的中压燃气的压力和温度值，并输送至所述发动机控制器ECU3内，所述发动机控制器ECU3控制所述燃气喷射针阀19开启，所述发动机控制器ECU3根据所述燃气发动机1的转速变化速率δ的值，控制所述燃气喷射针阀19的开启时间，所述燃气喷射针阀19的开启时间到后，所述发动机控制器ECU3控制所述电控安全阀16、所述燃气喷射针阀19关闭，实现发电机组的燃气加浓瞬态响应。
在进行瞬态加浓调整时，所述燃气发动机1的转速变化速率δ的值越小，证明突加负荷越大，则所述燃气喷射针阀19的开启时间越长，则通过所述燃气喷射针阀19喷入所述中压燃气混合器14的燃气量也越多，最终进入所述发动机进气管4的混合气体中燃气的浓度也就越高，发动机做功也就越大，最终实现发电机组的快速加载，转速的快速恢复，提高发电机组工作稳定性。
在所述发动机控制器ECU3内，预设有所述燃气喷射针阀19开启时间的保护限值，所述燃气喷射针阀19开启的时间应该在所述发动机控制器ECU3设定的保护限值内，防止加浓过量导致所述燃气发动机1产生爆震，瞬态加浓调整时，所述燃气喷射针阀19的实际开启时间小于所述燃气喷射针阀19开启时间的保护限值。
步骤三、突卸载荷时的瞬态响应控制
有用电设备突然关停时，造成发电机组会突卸载荷。即当用电设备突然关停，施加在所述燃气发动机1上的力突然卸掉，所述燃气发动机1的转速会突然升高，所述发动机控制器ECU3计算出所述燃气发动机1的转速变化速率δ值会突然增大，所述燃气发动机1的转速变化速率δ值越大，则突卸载荷越大，当所述燃气发动机1的转速变化速率δ＞M时(即所述燃气发动机1的转速变化速率δ＞50rpm/s)，所述发动机控制器ECU3判断突卸载荷大，需要对发电机组进行瞬态减压调整。
瞬态减压调整的具体过程为：所述发动机控制器ECU3对所述电控球阀13发出控制指令，控制所述电控球阀13开启；所述增压器7输出端的混合气体会通过所述旁通泄压支管12泄流入所述低压燃气混合器6的空气输入端，使所述增压器7迅速泄压，所述燃气发动机1的转速变化速率δ值越大，则突卸载荷越大，则所述电控球阀13开启的时间越长，泄压越大，进入所述燃气发动机1的混合气量迅速减小，所述燃气发动机1做功迅速降低，最终实现发电机组的快速卸载，并且有效防止所述中冷器8管路的气压波动引起所述增压器7喘振，提高机组工作稳定性。所述发动机控制器ECU3根据所述燃气发动机1的转速变化速率δ的值，控制所述电控球阀13的开启时间，所述电控球阀13的开启时间到后，所述发动机控制器ECU3控制其关闭，完成发电机组的燃气减压瞬态响应。
步骤四、小负荷突加或/和突卸的瞬态响应控制
有小功率的用电器开启或者关闭时，所述燃气发动机1的转速也会相应的降低或升高，所述燃气发动机1的转速变化速率δ值随之变化，当-M≤所述燃气发动机1的转速变化速率δ≤M时(即-50rpm/s≤所述燃气发动机1的转速变化速率δ≤50rpm/s)，无需执行瞬态响应控制。
总之，通过本实施例的装置以及其控制方法配合使用，能够明显提高低压燃气发电机组的瞬态响应性以及工作稳定性。
以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征及本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (6)

1.低压燃气发电机组高效瞬态响应装置，包括传动连接的燃气发动机和发电机，所述燃气发动机上设有发动机进气管，通过管路沿气体进入所述发动机进气管的方向依次串接有空气滤清器、低压燃气混合器、增压器、中冷器和电子节气门，所述低压燃气混合器上还连接有用于送入低压燃气的低压燃气供气装置，其特征在于：所述电子节气门与所述发动机进气管之间的管路上还连通有供所述燃气发动机突加载荷时使用的燃气增压装置，所述低压燃气混合器的供气送入端和所述增压器的出气端并联有供所述燃气发动机突卸载荷时使用的燃气泄压装置，还包括用于检测所述燃气发动机工作参数的参数检测装置，所述电子节气门、所述低压燃气供气装置、所述燃气增压装置、所述燃气泄压装置和所述参数检测装置分别连接至发动机控制器ECU；
所述燃气增压装置包括串接在所述电子节气门与所述发动机进气管之间的中压燃气混合器，还包括高压天然气储罐，所述高压天然气储罐通过管路连通至所述中压燃气混合器，所述高压天然气储罐与所述中压燃气混合器之间的管路上依次串接有电控安全阀、单向阀、减压稳压器和燃气喷射针阀，所述减压稳压器和所述燃气喷射针阀之间的管路上安装有燃气压力温度传感器，所述电控安全阀、所述燃气压力温度传感器和所述燃气喷射针阀分别连接至所述发动机控制器ECU；
所述低压燃气供气装置包括连接在所述低压燃气混合器燃气进气端的低压燃气进气管，所述低压燃气进气管上安装有低压燃气阀，所述低压燃气阀连接至所述发动机控制器ECU的信号输出端。
2.如权利要求1所述的低压燃气发电机组高效瞬态响应装置，其特征在于：所述燃气泄压装置包括旁通泄压支管，所述旁通泄压支管上安装有电控球阀，所述电控球阀连接至所述发动机控制器ECU的信号输出端。
3.如权利要求1所述的低压燃气发电机组高效瞬态响应装置，其特征在于：所述参数检测装置包括检测所述燃气发动机转速的转速传感器和检测所述燃气发动机尾气内含氧量的氧传感器，所述转速传感器和所述氧传感器分别连接至所述发动机控制器ECU。
4. 如权利要求2所述的低压燃气发电机组高效瞬态响应装置的响应控制方法，其特征在于：包括以下步骤，
步骤一、参数设置
利用所述参数检测装置检测所述燃气发动机的转速，并将检测到的转速数据传输至所述发动机控制器ECU内，利用所述发动机控制器ECU计算出所述燃气发动机的转速变化速率δ，计算公式为：
δ=（n-N）/t；
n—利用所述参数检测装置检测到的所述燃气发动机的转速检测值；
N—所述燃气发动机的目标转速值，为常数；
t—相邻两次选用所述转速检测值计算所述燃气发动机的转速变化速率δ的时间间隔；
步骤二、突加载荷时的瞬态响应控制
有用电器突然开启时，造成发电机组会突加载荷，所述燃气发动机的转速会瞬间降低，所述发动机控制器ECU计算出的所述燃气发动机的转速变化速率δ值会突然减小，所述燃气发动机的转速变化速率δ值越小，则突加载荷越大，当所述燃气发动机的转速变化速率δ＜-M时，所述发动机控制器ECU判断突加载荷大，需要对发电机组进行瞬态加浓调整；
所述发动机控制器ECU对所述电控安全阀和所述燃气喷射针阀依次发出控制指令；首先所述发动机控制器ECU控制所述电控安全阀开启，所述高压天然气储罐内的高压燃气会通过所述电控安全阀、所述单向阀和所述减压稳压器降低为中压燃气；同时所述燃气压力温度传感器检测管路中的中压燃气的压力和温度值，并输送至所述发动机控制器ECU内，所述发动机控制器ECU控制所述燃气喷射针阀开启，所述发动机控制器ECU根据所述燃气发动机的转速变化速率δ的值，控制所述燃气喷射针阀的开启时间，所述燃气喷射针阀的开启时间到后，所述发动机控制器ECU控制所述电控安全阀、所述燃气喷射针阀关闭，实现发电机组的燃气加浓瞬态响应；
在所述发动机控制器ECU内，预设有所述燃气喷射针阀开启时间的保护限值，瞬态加浓调整时，所述燃气喷射针阀的实际开启时间小于所述燃气喷射针阀开启时间的保护限值；
步骤三、突卸载荷时的瞬态响应控制
有用电设备突然关停时，造成发电机组会突卸载荷，所述燃气发动机的转速会突然升高，所述发动机控制器ECU计算出所述燃气发动机的转速变化速率δ值会突然增大，所述燃气发动机的转速变化速率δ值越大，则突卸载荷越大，当所述燃气发动机的转速变化速率δ＞M时，所述发动机控制器ECU判断突卸载荷大，需要对发电机组进行瞬态减压调整；
所述发动机控制器ECU对所述电控球阀发出控制指令，控制所述电控球阀开启；所述增压器输出端的混合气体会通过所述旁通泄压支管泄流入所述低压燃气混合器的空气输入端，所述发动机控制器ECU根据所述燃气发动机的转速变化速率δ的值，控制所述电控球阀的开启时间，所述电控球阀的开启时间到后，所述发动机控制器ECU控制其关闭，实现发电机组的燃气减压瞬态响应；
步骤四、小负荷突加或/和突卸的瞬态响应控制
有小功率的用电器开启或者关闭时，所述燃气发动机的转速也会相应的降低或升高，所述燃气发动机的转速变化速率δ值随之变化，当-M≤所述燃气发动机的转速变化速率δ≤M时，不执行瞬态响应控制。
5.如权利要求4所述的低压燃气发电机组高效瞬态响应装置的响应控制方法，其特征在于：N、M、t分别为设定值。
6.如权利要求5所述的低压燃气发电机组高效瞬态响应装置的响应控制方法，其特征在于：N的取值为1500r/min，M的取值50rpm/s，t的取值为0.1s。
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