CN213743579U - 一种摩托车发动机的润滑结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种摩托车发动机的润滑结构，属于摩托车技术领域。它解决了现有平衡轴的润滑结构不能平衡轴周边的活塞、气缸等部件润滑的技术问题。本摩托车发动机的润滑结构包括缸体，缸体内转动连接有平衡轴，缸体的侧壁内设有润滑油道，缸体的内侧壁具有安装槽，平衡轴的一端插设配合于安装槽内，平衡轴的端面与安装槽的底面相间隔，润滑油道与安装槽相连通，平衡轴的该端端面具有沿平衡轴长度方向设置的中孔，平衡轴的外周面具有与中孔相连通的飞溅油孔，当平衡轴旋转时能将自该平衡轴表面流入中孔的机油通过飞溅油孔甩出。本实用新型通过巧妙结构对平衡轴周向外围的活塞和气缸内壁等工作部件进行润滑，改善润滑效果。

Description

一种摩托车发动机的润滑结构

技术领域

本实用新型属于摩托车技术领域，涉及一种摩托车发动机的润滑结构。

背景技术

平衡轴技术是摩托车发动机中应用较广的一项技术，它的结构简单实用，可有效地缓减摩托车的整车振动，提高驾驶的舒适性。为了消除振动，在摩托车发动机上普遍采用的方式是增加一个平衡轴来解决。简单说平衡轴其实就是一个装有偏心重块并随曲轴同步旋转的轴，在工作时平衡轴带动偏心重块高速转动，利用偏心重块所产生的反向振动力，使发动机获得良好的平衡效果，降低发动机振动。

如授权公告号为CN208996788U的专利公开的一种双平衡轴的润滑结构，平衡轴装设在轴座内，平衡轴与轴座之间设置有衬套，衬套上具有进油口，进油口连通轴座的润滑油道，润滑油经由进油口进入平衡轴与衬套的间隙中形成润滑油膜，平衡轴上设置有油孔，油孔的轴线与平衡轴的轴线相交且垂直，油孔为贯通孔。

上述平衡轴润滑结构可以为平衡轴的配合面提供润滑，而平衡轴周边的活塞、气缸等部件往往润滑效果不足。为解决该问题，本领域的一般技术人员容易考虑如：增加该处的润滑机油量或在气缸、活塞部件上增加润滑油路增大润滑面积，以提高其润滑效果。

发明内容

本实用新型针对现有的技术存在的上述问题，提供一种摩托车发动机的润滑结构，本实用新型所要解决的技术问题是：如何改善平衡轴外周边部件的润滑效果。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

一种摩托车发动机的润滑结构，发动机包括箱体和平衡轴，平衡轴的两端转动设置在箱体侧壁上，所述润滑结构包括开设在箱体侧壁上的润滑油道，其特征在于，所述平衡轴内具有沿平衡轴长度方向设置的中孔，所述中孔延伸至平衡轴的端部并与所述润滑油道连通，该平衡轴的外周面具有与该中孔连通的飞溅油孔。箱体为摩托车发动机及变速器的安装壳体，箱体内转动连接平衡轴，平衡轴的两端与箱体侧壁配合，平衡轴一般与曲轴组件相邻布置，平衡轴在发动机工作时可受其精确驱动而跟随转动，平衡轴上的偏心配重在转动时可产生反向振动力与发动机活塞的振动进行平衡，从而降低整个发动机的振动；箱体的侧壁内设置润滑油道可泵出机油为提供平衡轴转动提供润滑效果。通过在平衡轴内设置中孔，中孔延伸至平衡轴的端部并与润滑油道连通，并在平衡轴外周面设置与中孔连通的飞溅油孔，这样机油可顺势流入中孔内，随着平衡轴被发动机带动高速旋转，机油不断流入中孔且同时中孔内的机油会受到离心和重力作用沿中孔的内壁不断流动，当平衡轴转动使飞溅油孔与中孔内壁的机油相正对时机油流入飞溅油孔中，而同时由于平衡轴仍在转动进而通过离心作用将飞溅油孔中的机油沿旋转切向朝外甩出并同时形成油雾，从而能实现使甩出的机油及形成的油雾对平衡轴周向外围的活塞和气缸内壁等工作部件进行润滑，改善润滑效果。

在上述摩托车发动机的润滑结构中，所述缸体箱体的内侧壁具有安装槽，所述平衡轴的一端插设配合于所述安装槽内，所述中孔延伸至该平衡轴的端面且通过所述与安装槽与所述润滑油道相连通。通过在箱体的内侧壁设置安装槽，使平衡轴的一端插设于安装槽内并使中孔通过安装槽与润滑油道连通，这样通过润滑油道到达平衡轴端部的机油一部分可从平衡轴的配合间隙流至其与安装槽底面之间的间隔空间内，进而流入位于平衡轴端面的中孔内，该结构可降低平衡轴的转动对润滑油流入中孔产生的影响，保证润滑效果。

在上述摩托车发动机的润滑结构中，所述飞溅油孔有若干个且沿平衡轴的长度方向间隔布置，若干所述飞溅油孔沿平衡轴的周向错位布置。通过在平衡轴上设置多个飞溅油孔沿平衡轴长度方向间隔布置，并使多个飞溅油孔沿平衡轴的周向错位布置，这样可保证一飞溅油孔在甩出机油的同时其他的飞溅油孔为空闲状态，保证单次甩出的机油量及油雾量，且其他的飞溅油孔空闲时可保证中孔内部的压力平衡，避免机油甩出同时中孔内部欠压而影响机油的飞溅效果。

在上述摩托车发动机的润滑结构中，所述平衡轴上具有平衡块，所述中孔与所述平衡轴同轴布置，所述飞溅油孔沿平衡轴长度方向的位置与所述平衡块的位置相对应，该飞溅油孔与对应的平衡块分别位于该平衡轴周向的两侧。平衡块可保证对发动机振动的平衡效果，通过设置飞溅油孔沿平衡轴长度方向的位置与对应平衡块的位置正对，并使飞溅油孔与对应的平衡块分别位于平衡轴周向的两侧，这样在平衡轴上与飞溅油孔中心对称的部分配重也能参与偏心振动，利于在保证平衡效果的同时减轻整备质量。

在上述摩托车发动机的润滑结构中，所述安装槽内嵌设有轴瓦，所述轴瓦的内缘面与所述平衡轴的外周面间隙配合，该轴瓦上具有与所述润滑油道相连通的进油通孔。通过在安装槽内设置轴瓦，轴瓦避免平衡轴直接与箱体本体产生摩擦损耗，降低维护成本，设置轴瓦的内缘面与平衡轴的外周面间隙配合，并在轴瓦上设置与润滑油道相连通的进油通孔，这样在平衡轴随发动机工作转动时机油能从润滑油道涌出并通过进油通孔进入平衡轴与轴瓦内缘之间的间隙内形成润滑油膜，为轴瓦提供润滑。

在上述摩托车发动机的润滑结构中，所述进油通孔有若干个且沿轴瓦的周向间隔布置，若干所述进油通孔均与所述润滑油道连通。通过设置多个进油通孔沿轴瓦的周向间隔布置并均与润滑油道连通，这样润滑油道内的机油可通过多处进油通孔同时注入轴瓦与平衡轴的配合面，增大机油供应流量，进而保证轴瓦润滑效果和飞溅油孔处甩出机油的润滑充分性。

在上述摩托车发动机的润滑结构中，箱体包括上箱体和下箱体，所述上箱体和下箱体相固连并形成所述安装槽和润滑油道，该安装槽和润滑油道均位于所述上箱体和下箱体的接合处。通过设置箱体包括上箱体和下箱体，使上箱体和下箱体固连时形成安装槽和润滑油道,即安装槽和润滑油道设置在上箱体和下箱体的接合处，这样保证安装槽和润滑油道的加工难度更低，降低成本，此外在维护和拆装使可将上箱体和下箱体分离，使整个平衡轴润滑组件的维护也更便捷。

在上述摩托车发动机的润滑结构中，所述润滑油道包括相连通的输送段和绕流段，所述输送段沿所述上箱体与下箱体的接合面布置，所述绕流段沿所述安装槽的内缘布置且与所述进油通孔正对。设置润滑油道包括输送段和绕流段，输送段沿上箱体与下箱体的接合面布置，绕流段沿所述安装槽的内缘布置且与进油通孔正对，这样可实现润滑油道的机油通过绕流段同时进入轴瓦上的多个进油通孔内，保证润滑效果。

在上述摩托车发动机的润滑结构中，所述轴瓦的外周面具有限位块，所述安装槽的内缘面具有定位槽，所述限位块卡接配合于所述定位槽内。通过在轴瓦的外周面设置限位块与安装槽内缘面的定位槽卡接配合，这样保证轴瓦在安装槽内的周向和轴向位置稳定，避免润滑油道与进油通孔产生错位，保证整个润滑系统稳定工作。

在上述摩托车发动机的润滑结构中，所述平衡轴的外周面还具有缺口槽，所述缺口槽的位置沿平衡轴的长度方向与平衡块的位置正对，所述缺口槽与对应的所述飞溅油孔相邻布置。通过在平衡轴上设置缺口槽，这样进一步使与缺口槽中心对称的部分配重也能参与偏心振动。

与现有技术相比，本实用新型的优点如下：

本摩托车发动机的润滑结构通过在箱体的内侧壁设置安装槽，使平衡轴的一端插设于安装槽内并与安装槽的底面间隔，这样通过润滑油道到达平衡轴端部表面的机油一部分可从平衡轴的配合间隙流至其与安装槽底面之间的间隔空间内，并在平衡轴的端面设置中孔，并在平衡轴外周面设置与中孔连通的飞溅油孔，平衡轴转动使飞溅油孔与中孔内壁的机油相正对时机油流入飞溅油孔中，而同时由于平衡轴仍在转动进而通过离心作用将飞溅油孔中的机油沿旋转切向朝外甩出并同时形成油雾，从而能实现使甩出的机油及形成的油雾对平衡轴周向外围的活塞和气缸内壁等工作部件进行润滑，进而改善润滑效果。

附图说明

图1是实施例中摩托车发动机润滑结构装配状态的立体结构示意图。

图2是实施例中摩托车发动机润滑结构的剖面结构示意图。

图3是图2中的A部放大图。

图4是实施例中摩托车发动机润滑结构另一角度的剖面结构示意图。

图5是图4中的B部放大图。

图6是实施例中摩托车发动机润滑结构的局部爆炸结构示意图。

图7是实施例中下箱体的立体结构示意图。

图中，1、箱体；11、润滑油道；111、输送段；112、绕流段；12、安装槽；121、定位槽；13、上箱体；14、下箱体；

2、平衡轴；21、中孔；22、飞溅油孔；23、平衡块；24、缺口槽；

3、轴瓦；31、进油通孔；32、限位块。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1-7所示，本摩托车发动机的润滑结构张，发动机包括箱体1，箱体1内设有水平方向布置的平衡轴2，箱体1的侧壁内设有润滑油道11，箱体1的内侧壁具有安装槽12，平衡轴2的一端转动配合于安装槽12内，平衡轴2的端面与安装槽12的底面相间隔形成供机油流过的通道，润滑油道11与安装槽12相连通，平衡轴2的端面中央具有沿平衡轴2长度方向设置的中孔21，中孔21的内端封闭，中孔21的外端呈扩口状，平衡轴2的外周面具有与中孔21相连通的飞溅油孔22，当平衡轴2旋转时能将自平衡轴2表面流入中孔21的机油通过飞溅油孔22甩出。进一步来讲，飞溅油孔22设有两个且沿平衡轴2的长度方向间隔布置，同时两飞溅油孔22沿平衡轴2的周向错位布置。平衡轴2上具有两个扇形的平衡块23，飞溅油孔22沿平衡轴2长度方向的位置与平衡块23的位置相对应，飞溅油孔22与平衡块23分别位于平衡轴2周向的不同位置。平衡轴2的外周面还具有两个缺口槽24，缺口槽24的位置沿平衡轴2的长度方向与平衡块23的位置正对，缺口槽24沿平衡轴2的周向位于飞溅油孔22和平衡块23之间。作为优选，安装槽12内嵌设有两个扣合呈环形的轴瓦3，轴瓦3套设于平衡轴2的外周面并能相对转动，轴瓦3上具有与润滑油道11相连通的进油通孔31。两轴瓦3上的两个进油通孔31分别朝上和朝下布置并均与安装槽12内缘的润滑油道11连通。

如图1、图4-7所示，箱体1包括上箱体13和下箱体14，上箱体13和下箱体14通过螺栓相固连在两者之间形成安装槽12和润滑油道11，安装槽12和润滑油道11均位于上箱体13和下箱体14的接合处。进一步来讲，润滑油道11包括相连通的输送段111和绕流段112，输送段111沿下箱体14的接合端面布置，绕流段112沿安装槽12的内缘布置且与轴瓦3上的进油通孔31连通对。每个轴瓦3的外周面均具有一个限位块32，安装槽12的内缘面具有定位槽121，限位块32卡接配合于定位槽121内。

本文中所描述的具体实施例仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (10)

1.一种摩托车发动机的润滑结构，发动机包括箱体(1)和平衡轴(2)，平衡轴(2)的两端转动设置在箱体(1)侧壁上，所述润滑结构包括开设在箱体(1)侧壁上的润滑油道(11)，其特征在于，所述平衡轴(2)内具有沿平衡轴(2)长度方向设置的中孔(21)，所述中孔(21)延伸至平衡轴(2)的端部并与所述润滑油道(11)连通，该平衡轴(2)的外周面具有与该中孔(21)连通的飞溅油孔(22)。

2.根据权利要求1所述的摩托车发动机的润滑结构，其特征在于，所述箱体(1)的内侧壁具有安装槽(12)，所述平衡轴(2)的一端插设于所述安装槽(12)内，所述中孔(21)延伸至该平衡轴(2)的端面且通过所述安装槽(12)与所述润滑油道(11)相连通。

3.根据权利要求1所述的摩托车发动机的润滑结构，其特征在于，所述飞溅油孔(22)有若干个且沿平衡轴(2)的长度方向间隔布置，若干所述飞溅油孔(22)沿平衡轴(2)的周向错位布置。

4.根据权利要求1所述的摩托车发动机的润滑结构，其特征在于，所述平衡轴(2)上具有平衡块(23)，所述中孔(21)与所述平衡轴(2)同轴布置，所述飞溅油孔(22)沿平衡轴(2)长度方向的位置与所述平衡块(23)的位置相对应，该飞溅油孔(22)与对应的平衡块(23)分别位于该平衡轴(2)周向的两侧。

5.根据权利要求2所述的摩托车发动机的润滑结构，其特征在于，所述安装槽(12)内嵌设有轴瓦(3)，所述轴瓦(3)套设于所述平衡轴(2)的外周面，该轴瓦(3)上具有与所述润滑油道(11)相连通的进油通孔(31)。

6.根据权利要求5所述的摩托车发动机的润滑结构，其特征在于，所述进油通孔(31)有若干个且沿轴瓦(3)的周向间隔布置，若干所述进油通孔(31)均与所述润滑油道(11)连通。

7.根据权利要求6所述的摩托车发动机的润滑结构，其特征在于，箱体(1)包括上箱体(13)和下箱体(14)，所述上箱体(13)和下箱体(14)相固连并形成所述安装槽(12)和润滑油道(11)，该安装槽(12)和润滑油道(11)均位于所述上箱体(13)和下箱体(14)的接合处。

8.根据权利要求7所述的摩托车发动机的润滑结构，其特征在于，所述润滑油道(11)包括相连通的输送段(111)和绕流段(112)，所述输送段(111)沿所述上箱体(13)与下箱体(14)的接合面布置，所述绕流段(112)沿所述安装槽(12)的内缘布置且与所述进油通孔(31)连通。

9.根据权利要求5所述的摩托车发动机的润滑结构，其特征在于，所述轴瓦(3)的外周面具有限位块(32)，所述安装槽(12)的内缘面具有定位槽(121)，所述限位块(32)卡接配合于所述定位槽(121)内。

10.根据权利要求3所述的摩托车发动机的润滑结构，其特征在于，所述平衡轴(2)的外周面还具有缺口槽(24)，所述缺口槽(24)的位置沿平衡轴(2)的长度方向与平衡块(23)的位置正对，所述缺口槽(24)与对应的所述飞溅油孔(22)相邻布置。

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