CN213742842U - 一种汽车扶手箱铰链机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车扶手箱铰链机构，涉及汽车配件技术领域。包括转动件和固定件，所述转动件通过铰链部件与固定件连接，所述铰链部件包括转动轴、扭力弹簧和转动轴套，所述转动轴套固定安装在所述转动轴两侧，所述转动轴上套有所述扭力弹簧；所述转动件的前端的左右两侧设置有第一铰链安装孔，所述固定件的前端的左右两侧设置有第二铰链安装孔，所述转动轴依次穿过所述第一铰链安装孔、第二铰链安装孔连接转动件和固定件，所述转动件与固定件之间有旋转阻尼器。本实用新型结构简单，在转动轴上设置的旋转阻尼器，利用阻尼器的特性来吸收转动件在复位时产生的能量，降低扶手箱盖板闭合时与扶手箱箱体之间的冲击。

Description

一种汽车扶手箱铰链机构

技术领域

本实用新型属于汽车配件技术领域，特别是涉及一种汽车扶手箱铰链机构。

背景技术

汽车扶手箱是汽车零部件中不可缺少的重要部件，其作用之一是存放一些驾驶员日常行车途中所需携带的物品，其作用之二是在驾驶员觉得胳膊不适时，可以将胳膊放在扶手箱上少做休息，大多数汽车扶手箱都靠铰链机构连接，铰链机构又往往利用弹簧复位，在扶手箱复位时扶手箱盖板会撞击扶手箱箱体，不仅产生了噪音，也会加速扶手箱的损坏。

为了克服上述缺陷，本领域技术人员积极创新研究，以期创设出一种汽车扶手箱铰链机构。

实用新型内容

针对现有技术存在的问题，本实用新型提供了一种汽车扶手箱铰链机构，能够在保证扶手箱盖板可以自动复位的情况下，在扶手箱快要闭合时，铰链机构产生阻力来中和扶手箱盖板闭合时扭力弹簧中的弹力，降低扶手箱盖板与扶手箱之间的冲击力。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：提供一种汽车扶手箱铰链机构，包括转动件和固定件，所述转动件通过铰链部件与固定件连接，所述铰链部件包括转动轴、扭力弹簧和转动轴套，所述转动轴套固定安装在所述转动轴的左右两侧，所述转动轴套的中央安装有所述扭力弹簧，所述扭力弹簧与所述转动轴套之间通过两者的过盈配合连接；

所述转动件的前端的左右两侧设置有第一铰链安装孔，所述固定件的前端的左右两侧设置有第二铰链安装孔，所述转动件依次穿过所述第一铰链安装孔和固定件，所述转动件与固定件之间有旋转阻尼器，所述旋转阻尼器的一侧与转动件固定安装，所述旋转阻尼器的另一侧与固定件之间有垫片，所述旋转阻尼器固定安装在所述转动件上。

进一步地说，所述转动件的前端的左右两侧设置有第一弹簧连接孔，所述固定件的前端的左右两侧设置有第二弹簧连接孔，所述扭力弹簧的一端插入所述第一弹簧连接孔内，所述扭力弹簧的另一端插入所述第二弹簧连接孔内。

进一步地说，所述转动件上设置有第一安装孔，所述固定件上设置有第二安装孔。

进一步地说，所述转动轴的左右两端设置有限位块，所述转动轴的两端用于安装所述旋转阻尼器的位置为六边形结构。

进一步地说，所述旋转阻尼器为单方向有阻尼系列。

进一步地说，所述第二弹簧连接孔为腰型孔。

进一步地说，所述旋转阻尼器内有阻尼油。

本实用新型的有益效果是：

1.通过转动轴上设置的旋转阻尼器，利用阻尼器的特性来吸收转动件在复位时产生的能量，转动件复位时扭力弹簧产生的弹力越大，旋转阻尼器产生的阻力也越大，阻力与弹簧的产生的部分弹力相互抵消，使得转动件可以平稳的复位，降低扶手箱盖板闭合时与扶手箱箱体的冲击。

2.采用单方向有阻尼的旋转阻尼器，在转动件转动开启时不会产生阻力，减少旋转转动件时需要的力。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本实用新型的较佳实施例并配合附图详细说明如后。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是本实用新型的分解结构示意图；

附图中各部分标记如下：

1、转动件；11、第一铰链安装孔；12、第一弹簧连接孔；13、第一安装孔；2、铰链部件；21、旋转阻尼器；22、垫片；23、转动轴套；24、扭力弹簧；25、限位块；26、转动轴；3、固定件；31、第二铰链安装孔；32、第二弹簧连接孔；33、第二安装孔。

具体实施方式

以下通过特定的具体实施例说明本实用新型的具体实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭示的内容轻易地了解本实用新型的优点及功效。本实用新型也可以其它不同的方式予以实施，即，在不背离本实用新型所揭示的范畴下，能予不同的修饰与改变。

实施例：一种汽车扶手箱铰链机构，如图1和图2所示，包括转动件1和固定件3，所述转动件通过铰链部件2与所述固定件连接，所述铰链部件包括转动轴26、扭力弹簧24和转动轴套23，所述转动轴套固定安装在所述转动轴的左右两侧，所述转动轴套的中央安装有所述扭力弹簧，所述扭力弹簧与所述转动轴套之间通过两者的过盈配合连接；

所述转动件的前端的左右两侧设置有第一铰链安装孔11，所述固定件的前端的左右两侧设置有第二铰链安装孔31，所述转动件依次穿过所述第一铰链安装孔、第二铰链安装孔连接所述转动件和所述固定件，所述转动件与所述固定件之间有旋转阻尼器21，所述旋转阻尼器的一侧与所述转动件固定安装，所述旋转阻尼器的另一侧与所述固定件之间有垫片22，所述旋转阻尼器固定安装在所述转动件上，转动件转动时带动旋转阻尼器转动，在转动件复位时，旋转阻尼器会吸收在转动件上的作用力，使转动件缓慢复位。

所述转动件的前端的左右两侧设置有第一弹簧连接孔12，所述固定件的前端的左右两侧设置有第二弹簧连接孔32，所述扭力弹簧的一端插入所述第一弹簧连接孔内，所述扭力弹簧的另一端插入所述第二弹簧连接孔内，转动件转动带动扭力弹簧转动，扭力弹簧内部产生弹力，在松开转动件后，扭力弹簧带动转动件复位。

所述转动件上设置有第一安装孔13，所述固定件上设置有第二安装孔33，第一安装孔用于转动件与扶手箱盖板的固定，第二安装孔用于固定件与扶手箱箱体的固定。

所述转动轴的左右两端设置有限位块25，所述转动轴的两端用于安装所述旋转阻尼器的位置为六边形结构，所述六边形结构的转动轴与所述旋转阻尼器内部的六边形孔限位安装。

所述旋转阻尼器为单方向有阻尼系列，在转动件复位时会产生阻力，而在转动件转动开启时不会产生阻力。

所述第二弹簧连接孔为腰型孔。

所述旋转阻尼器内有阻尼油，阻尼油的粘度可以根据扭力弹簧的型号选择。

本实用新型的工作过程和工作原理如下：

整个机构通过铰链连接转动件和固定件，当打开汽车扶手箱盖板，转动件转动到开启位置，转动件带动扭力弹簧转动，靠扭力弹簧内部产生扭力实现转动件和固定件之间的复位，在松开扶手箱盖板后，扭力弹簧带动转动件复位，在转动件复位过程中，连着转动件的旋转阻尼器产生阻力，阻力的方向与带动转动件复位的弹力的方向相反，带动转动件复位的力稍大于阻力，这两个力相互抵消后，剩下的一部分力带动转动件运动，使转动件缓慢复位。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (7)

1.一种汽车扶手箱铰链机构，其特征在于：包括转动件(1)和固定件(3)，所述转动件通过铰链部件(2)与所述固定件连接，所述铰链部件包括转动轴(26)、扭力弹簧(24)和转动轴套(23)，所述转动轴套固定安装在所述转动轴的左右两侧，所述转动轴套的中央安装有所述扭力弹簧，所述扭力弹簧与所述转动轴套之间通过两者的过盈配合连接；

所述转动件的前端的左右两侧设置有第一铰链安装孔(11)，所述固定件的前端的左右两侧设置有第二铰链安装孔(31)，所述转动轴依次穿过所述第一铰链安装孔、第二铰链安装孔连接所述转动件和所述固定件，所述转动件与所述固定件之间有旋转阻尼器(21)，所述旋转阻尼器固定安装在所述转动件上，所述旋转阻尼器的一侧与所述转动件固定连接，所述旋转阻尼器的另一侧与所述固定件之间有垫片(22)，所述垫片套装在所述转动件。

2.根据权利要求1所述的一种汽车扶手箱铰链机构，其特征在于：所述转动件的前端的左右两侧设置有第一弹簧连接孔(12)，所述固定件的前端的左右两侧设置有第二弹簧连接孔(32)，所述扭力弹簧的一端插入所述第一弹簧连接孔内，所述扭力弹簧的另一端插入所述第二弹簧连接孔内。

3.根据权利要求1所述的一种汽车扶手箱铰链机构，其特征在于：所述转动件上设置有第一安装孔(13)，所述固定件上设置有第二安装孔(33)。

4.根据权利要求1所述的一种汽车扶手箱铰链机构，其特征在于：所述转动轴的左右两端设置有限位块(25)，所述转动轴的两端用于安装所述旋转阻尼器的位置为六边形结构。

5.根据权利要求1所述的一种汽车扶手箱铰链机构，其特征在于：所述旋转阻尼器为单方向有阻尼系列。

6.根据权利要求2所述的一种汽车扶手箱铰链机构，其特征在于：所述第二弹簧连接孔为腰型孔。

7.根据权利要求1所述的一种汽车扶手箱铰链机构，其特征在于：所述旋转阻尼器内有阻尼油。

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