CN213735201U - 一种汽车后备箱尾门板结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车后备箱尾门板结构，包括外壳体，所述尾门把手的表面设置有拉块，所述拉手远离拉块另一边的上下两端均固定连接有挡板，所述拉手另一侧的中间位置固定连接有卡块，所述拉手一侧的下端固定连接有推杆且推杆贯穿滑槽所的内侧并延伸，所述拉手滑动连接在滑槽的内部，所述滑槽内侧的上下两端均固定连接有限位块，所述滑槽内部的一侧设置有卡槽，所述塑型层的内层设置有加强板，所述加强板的内层设置有第一加强层，所述第一加强层的内层设置有第二加强层。本实用新型中，通过推杆、拉块、拉手和滑槽可以方便下拉汽车后备箱尾门进行关闭，通过加强板和加强层加强强度，提高安全系数，使用效果好，值得大力推广。

Description

一种汽车后备箱尾门板结构

技术领域

本实用新型涉及汽车零配件技术领域，尤其涉及一种汽车后备箱尾门板结构。

背景技术

汽车，一种现代交通工具，即本身具有动力得以驱动，不须依轨道或电力架设，得以机动行驶之车辆，广义来说，具有四轮行驶的车辆，普遍多称为汽车，汽车一般由发动机、底盘、车身和电气设备等四个基本部分组成。

汽车后备箱尾门板上的把手是汽车的重要结构之一，主要用作打开汽车尾门，但一般汽车尾门把手不带拉手，盖合尾门时不好着力，使用不方便，而且一般汽车厂为了减轻汽车重量，使后备箱尾门的强度不够，降低了安全系数，使用效果不好。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车后备箱尾门板结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种汽车后备箱尾门板结构，包括外壳体，所述外壳体的一侧固定连接有第一橡胶条，所述外壳体的另一侧固定连接有第二橡胶条，所述外壳体前端表面的中部设置有尾门把手，所述尾门把手的表面设置有拉块，所述拉块的一端贯穿外壳体的外侧并固定连接在外壳体内部的拉手的一侧，所述拉手远离拉块另一边的上下两端均固定连接有挡板，所述拉手另一侧的中间位置固定连接有卡块，所述拉手一侧的下端固定连接有推杆且推杆贯穿滑槽所的内侧并延伸，所述拉手滑动连接在滑槽的内部，所述滑槽内侧的上下两端均固定连接有限位块，所述滑槽内部的一侧设置有卡槽，所述外壳体内的外层设置有塑型层，所述塑型层的内层设置有加强板，所述加强板的内层设置有第一加强层，所述第一加强层的内层设置有第二加强层。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述外壳体前端表面的上端设置有后挡风玻璃。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述外壳体前端表面的中部偏下设置有凹槽。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述加强板为铝合金材料。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述塑型层为塑性材料。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第一加强层和第二加强层均为马氏体不锈钢材料。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述卡槽和卡块之间相卡合。

本实用新型具有如下有益效果：

1、本实用新型中，首先利用推杆和拉块可以把拉手从滑槽中拉出，再通过拉手下拉汽车后备箱尾门进行关闭，而滑槽中限位块和挡板可以防止拉手整个拉出滑槽，同时滑槽内的卡槽和拉手上卡块使拉手可以进行收起，不会影响外观，十分方便。

2、本实用新型中，塑型层为塑性材料，有较强的塑性，而加强板为铝合金材料，可以加强尾门的强度，同时第一加强层和第二加强层均为马氏体不锈钢材料，则可以进一步加强强度，提高了安全系数，使用效果好，值得大力推广。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种汽车后备箱尾门板结构的正视图；

图2为本实用新型提出的一种汽车后备箱尾门板结构的侧视内层结构图；

图3为本实用新型提出的一种汽车后备箱尾门板结构的侧视内部结构图；

图4为图3中的A处的放大图。

图例说明：

1、外壳体；2、后挡风玻璃；3、第一橡胶条；4、尾门把手；5、拉块；6、凹槽；7、塑型层；8、加强板；9、第一加强层；10、第二加强层；11、卡槽；12、卡块；13、挡板；14、滑槽；15、限位块；16、拉手；17、推杆；18、第二橡胶条。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参照图1-4，本实用新型提供的一种实施例：一种汽车后备箱尾门板结构，包括外壳体1，外壳体1的一侧固定连接有第一橡胶条3，外壳体1的另一侧固定连接有第二橡胶条18，第一橡胶条3和第二橡胶条18可以防止雨水渗透进汽车内，外壳体1前端表面的中部设置有尾门把手4，可以利用尾门把手4打开尾门，尾门把手4的表面设置有拉块5，拉块5的一端贯穿外壳体1的外侧并固定连接在外壳体1内部的拉手16的一侧，拉手16远离拉块5另一边的上下两端均固定连接有挡板13，拉手16另一侧的中间位置固定连接有卡块12，拉手16一侧的下端固定连接有推杆17且推杆17贯穿滑槽所14的内侧并延伸，拉手16滑动连接在滑槽14的内部，滑槽14内侧的上下两端均固定连接有限位块15，滑槽14内部的一侧设置有卡槽11，利用推杆17和拉块5可以把拉手16从滑槽14中拉出，再通过拉手16下拉汽车后备箱尾门进行关闭，滑槽14中限位块15和挡板13可以防止拉手16整个拉出滑槽14，而滑槽14内的卡槽11和拉手16上卡块12使拉手16可以进行收起，不会影响外观，外壳体1内的外层设置有塑型层7，塑型层7的内层设置有加强板8，加强板8的内层设置有第一加强层9，第一加强层9的内层设置有第二加强层10，塑型层7有较强的塑性，而加强板8可以加强尾门的强度，第一加强层9和第二加强层10则可以进一步加强强度。

外壳体1前端表面的上端设置有后挡风玻璃2，外壳体1前端表面的中部偏下设置有凹槽6，凹槽6内部可以挂牌照，加强板8为铝合金材料，塑型层7为塑性材料，第一加强层9和第二加强层10均为马氏体不锈钢材料，卡槽11和卡块12之间相卡合，可以使拉手16卡接在滑槽14内部。

工作原理：首先利用推杆17和拉块5可以把拉手16从滑槽14中拉出，再通过拉手16下拉汽车后备箱尾门进行关闭，滑槽14中限位块15和挡板13可以防止拉手16整个拉出滑槽14，而滑槽14内的卡槽11和拉手16上卡块12使拉手16可以进行收起，不会影响外观，十分方便，之后外壳体1内的外层设置有塑型层7，塑型层7的内层设置有加强板8，加强板8的内层设置有第一加强层9，第一加强层9的内层设置有第二加强层10，塑型层7为塑性材料，有较强的塑性，而加强板8为铝合金材料，可以加强尾门的强度，第一加强层9和第二加强层10均为马氏体不锈钢材料，则可以进一步加强强度，提高了安全系数，使用效果好。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种汽车后备箱尾门板结构，包括外壳体(1)，其特征在于：所述外壳体(1)的一侧固定连接有第一橡胶条(3)，所述外壳体(1)的另一侧固定连接有第二橡胶条(18)，所述外壳体(1)前端表面的中部设置有尾门把手(4)，所述尾门把手(4)的表面设置有拉块(5)，所述拉块(5)的一端贯穿外壳体(1)的外侧并固定连接在外壳体(1)内部的拉手(16)的一侧，所述拉手(16)远离拉块(5)另一边的上下两端均固定连接有挡板(13)，所述拉手(16)另一侧的中间位置固定连接有卡块(12)，所述拉手(16)一侧的下端固定连接有推杆(17)且推杆(17)贯穿滑槽(14)的内侧并延伸，所述拉手(16)滑动连接在滑槽(14)的内部，所述滑槽(14)内侧的上下两端均固定连接有限位块(15)，所述滑槽(14)内部的一侧设置有卡槽(11)，所述外壳体(1)内的外层设置有塑型层(7)，所述塑型层(7)的内层设置有加强板(8)，所述加强板(8)的内层设置有第一加强层(9)，所述第一加强层(9)的内层设置有第二加强层(10)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车后备箱尾门板结构，其特征在于：所述外壳体(1)前端表面的上端设置有后挡风玻璃(2)。

3.根据权利要求1所述的一种汽车后备箱尾门板结构，其特征在于：所述外壳体(1)前端表面的中部偏下设置有凹槽(6)。

4.根据权利要求1所述的一种汽车后备箱尾门板结构，其特征在于：所述加强板(8)为铝合金材料。

5.根据权利要求1所述的一种汽车后备箱尾门板结构，其特征在于：所述塑型层(7)为塑性材料。

6.根据权利要求1所述的一种汽车后备箱尾门板结构，其特征在于：所述第一加强层(9)和第二加强层(10)均为马氏体不锈钢材料。

7.根据权利要求1所述的一种汽车后备箱尾门板结构，其特征在于：所述卡槽(11)和卡块(12)之间相卡合。

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