CN213734832U - 360°全景智能泊车系统的车载摄像头固定限位结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种360°全景智能泊车系统的车载摄像头固定限位结构，属于摄像头技术领域，包括支撑座，所述支撑座的一侧安装有第一电机，所述第一电机的输出端焊接有螺栓杆，所述螺栓杆的顶端焊接有线轴，所述线轴设有钢丝，所述钢丝的一端穿插于定滑轮的内侧并焊接于隔板的一侧，所述隔板的另一侧分别焊接有弹簧，两组所述弹簧的一端分别焊接于定位槽的内侧，所述隔板的外部活动插接于外壳的两侧，所述外壳的内侧分别安装有第二滑轨。本装置可以安装车顶的内侧，在不使用时，可以收起，不会影响行车，同时摄像头可以进行升降，有助于在使用时，可以更全面的观测车辆周围的情况。
Description
技术领域
本实用新型涉及摄像头技术领域，特别是涉及一种360°全景智能泊车系统的车载摄像头固定限位结构。
背景技术
摄像头可分为数字摄像头和模拟摄像头两大类。数字摄像头可以将视频采集设备产生的模拟视频信号转换成数字信号，进而将其储存在计算机里。模拟摄像头捕捉到的视频信号必须经过特定的视频捕捉卡将模拟信号转换成数字模式，并加以压缩后才可以转换到计算机上运用。数字摄像头可以直接捕捉影像，然后通过串、并口或者USB接口传到计算机里。电脑市场上的摄像头基本以数字摄像头为主，而数字摄像头中又以使用新型数据传输接口的USB数字摄像头为主，市场上可见的大部分都是这种产品。除此之外还有一种与视频采集卡配合使用的产品，但还不是主流。
随着技术的不断发展，一种车载摄像头越来越受到人们的喜爱，车载摄像头可以帮助车主减少行驶盲区，利于行车，因此汽车上一般都会安装有车载摄像头，在停车时，车载摄像头的作用更是明显。但是目前的车载摄像头是固定安装在车辆上的，不能进行升降，难以更全面的观测车辆周围的情况。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种360°全景智能泊车系统的车载摄像头固定限位结构，主要由支撑座、第一电机、螺丝杆、外壳、摄像头、隔板、定滑落等部件组成，本装置可以安装车顶的内侧，在不使用时，可以收起，不会影响行车，同时摄像头可以进行升降，有助于在使用时，可以更全面的观测车辆周围的情况。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种360°全景智能泊车系统的车载摄像头固定限位结构，包括支撑座，所述支撑座的一侧安装有第一电机，所述第一电机的输出端焊接有螺栓杆，所述螺栓杆的顶端焊接有线轴，所述线轴设有钢丝，所述钢丝的一端穿插于定滑轮的内侧并焊接于隔板的一侧，所述隔板的另一侧分别焊接有弹簧，两组所述弹簧的一端分别焊接于定位槽的内侧，所述隔板的外部活动插接于外壳的两侧，所述外壳的内侧分别安装有第二滑轨，两组所述第二滑轨的内部分别安装有电动滑块，两组所述电动滑块的一侧分别焊接于第二支撑板的两侧，所述第二支撑板的顶侧焊接有底座，所述底座的一侧安装有摄像头。
优选的，所述螺栓杆的外部螺纹连接有螺母，所述螺母的一侧焊接有第一支撑板，所述第一支撑板的一侧焊接有滑块。
优选的，所述滑块的一侧安装于第一滑轨的内部，所述第一滑轨的底侧焊接有支撑座。
优选的，所述外壳的底侧焊接于第一支撑板的顶侧，所述外壳的两侧开设有与隔板外形相匹配的凹槽。
优选的，两组所述定位槽均焊接于外壳的一侧，两侧所述定位槽的内部均涂装有防锈漆层。
优选的，所述螺栓杆与第一滑轨位于同一水平面，所述第一支撑板位于螺栓杆与第一滑轨之间。
优选的，所述定滑轮安装于车顶的内侧，所述定滑轮位于隔板的一侧。
优选的，所述第二支撑板的底侧焊接有电机架，所述电机架的内部安装有第二电机。
优选的，所述第二支撑板的内部开设有与轴承外径相匹配的通孔，所述第二支撑板的内部安装有轴承，所述轴承位于第二支撑板的中心。
优选的，所述轴承的内部插接有传动杆，所述传动杆的一端焊接有第二支撑板，所述传动杆的另一端焊接于第二电机的输出端。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、本实用新型可以将本装置安装在车顶内侧的位置，便于在使用时，可以更全面的观测车辆周围的情况，首先第一电机启动，带动螺栓杆进行转动，由于滑块在第一滑轨内可以进行移动同时还会对第一支撑板进行限位，这样第一支撑板就会随着螺母缓慢上升，外壳也会一起上升，在上升的同时，线轴会进行转动，将钢丝收卷起来，由于定滑轮的牵引，钢丝会将隔板拉出外壳的内部，这样外壳内的摄像头就会顺利露出到车外，在不使用时，第一电机反转，螺母下降，同时会带着第一支撑板下降，钢丝失去牵引力，通过弹簧的拉力，隔板会继续回到外壳内，这样将外壳继续罩住，防止灰尘或者杂物等进入；
2、本实用新型当外壳到达车外时，两组电动滑块同时在两组第二滑轨内进行移动，带动第二支撑板进行上升，同时摄像头也会随之上升，有助于更加全面的观测车辆周围的环境，这时第二电机旋转，会带动传动杆进行转动，于是底座也会随之旋转，这样就实现了摄像头360度无死角的监测，比较人性化。
附图说明
图1为本实用新型主视结构示意图；
图2为本实用新型外壳内部结构示意图；
图3为本实用新型定位槽内部结构示意图；
图4为本实用新型隔板与外壳结构连接示意图。
图中：1、支撑座；2、第一电机；3、螺栓杆；4、螺母；5、线轴；6、钢丝；7、定滑轮；8、隔板；9、外壳；10、第一支撑板；11、滑块；12、第一滑轨；13、第二电机；14、电机架；15、轴承；16、传动杆；17、第二支撑板；18、第二滑轨；19、电动滑块；20、底座；21、摄像头；22、弹簧；23、定位槽。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1～4，本实用新型提供一种技术方案：一种360°全景智能泊车系统的车载摄像头固定限位结构，包括支撑座1，用于支撑整个装置，支撑座1的一侧安装有第一电机2，用于提供动力，采用一般小型号的步进电机即可，第一电机2的输出端焊接有螺栓杆3，螺栓杆3的外部螺纹连接有螺母4，螺母4的一侧焊接有第一支撑板10，第一支撑板10的一侧焊接有滑块11，滑块11的一侧安装于第一滑轨12的内部，第一滑轨12的底侧焊接有支撑座1，螺栓杆3与第一滑轨12位于同一水平面，第一支撑板10位于螺栓杆3与第一滑轨12之间；
螺栓杆3的顶端焊接有线轴5，用于卷绕钢丝，线轴5设有钢丝6，钢丝6的一端穿插于定滑轮7的内侧并焊接于隔板8的一侧，定滑轮7安装于车顶的内侧，定滑轮7位于隔板8的一侧，线轴5带动钢丝6移动时，同时可以带动隔板8进行移动；
隔板8的另一侧分别焊接有弹簧22，设置为拉伸弹簧，用于在不使用时，将隔板8拉回外壳9的内部，两组弹簧22的一端分别焊接于定位槽23的内侧，两组定位槽23均焊接于外壳9的一侧，两侧定位槽23的内部均涂装有防锈漆层，防止内部生锈，影响弹簧22的使用；
隔板8的外部活动插接于外壳9的两侧，外壳9的底侧焊接于第一支撑板10的顶侧，外壳9的两侧开设有与隔板8外形相匹配的凹槽，外壳9的内侧分别安装有第二滑轨18，两组第二滑轨18的内部分别安装有电动滑块19，两组电动滑块19的一侧分别焊接于第二支撑板17的两侧，第二支撑板17的顶侧焊接有底座20，用于固定摄像头21，底座20的一侧安装有摄像头21；
第二支撑板17的底侧焊接有电机架14，用于支撑固定第二电机13，电机架14的内部安装有第二电机13，用于提供动力，采用一般小型号的步进电机即可，第二支撑板17的内部开设有与轴承15外径相匹配的通孔，第二支撑板17的内部安装有轴承15，轴承15位于第二支撑板17的中心，轴承15的内部插接有传动杆16，传动杆16的一端焊接有第二支撑板17，传动杆16的另一端焊接于第二电机13的输出端。
工作原理：使用时，可以将本装置安装在车顶内侧的位置，便于在使用时，可以更全面的观测车辆周围的情况，首先第一电机2启动，带动螺栓杆3进行转动，由于滑块11在第一滑轨12内可以进行移动同时还会对第一支撑板10进行限位，这样第一支撑板10就会随着螺母4缓慢上升，外壳9也会一起上升，在上升的同时，线轴5会进行转动，将钢丝6收卷起来，由于定滑轮7的牵引，钢丝6会将隔板8拉出外壳9的内部，这样外壳9内的摄像头21就可以顺利露出到车外，在不使用时，第一电机2反转，螺母4下降，同时会带着第一支撑板10下降，钢丝6失去牵引力，通过弹簧22的拉力，隔板8会继续回到外壳9内，这样将外壳9继续罩住，防止灰尘或者杂物等进入；
当外壳9到达车外时，两组电动滑块19同时在两组第二滑轨18内进行移动，带动第二支撑板17进行上升，同时摄像头21也会随之上升，有助于更加全面的观测车辆周围的环境，这时第二电机13旋转，会带动传动杆16进行转动，于是底座20也会随之旋转，这样就实现了摄像头21，360度无死角的监测，比较人性化。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (10)
1.360°全景智能泊车系统的车载摄像头固定限位结构，包括支撑座(1)，其特征在于：所述支撑座(1)的一侧安装有第一电机(2)，所述第一电机(2)的输出端焊接有螺栓杆(3)，所述螺栓杆(3)的顶端焊接有线轴(5)，所述线轴(5)设有钢丝(6)，所述钢丝(6)的一端穿插于定滑轮(7)的内侧并焊接于隔板(8)的一侧，所述隔板(8)的另一侧分别焊接有弹簧(22)，两组所述弹簧(22)的一端分别焊接于定位槽(23)的内侧，所述隔板(8)的外部活动插接于外壳(9)的两侧，所述外壳(9)的内侧分别安装有第二滑轨(18)，两组所述第二滑轨(18)的内部分别安装有电动滑块(19)，两组所述电动滑块(19)的一侧分别焊接于第二支撑板(17)的两侧，所述第二支撑板(17)的顶侧焊接有底座(20)，所述底座(20)的一侧安装有摄像头(21)。
2.根据权利要求1所述的360°全景智能泊车系统的车载摄像头固定限位结构，其特征在于：所述螺栓杆(3)的外部螺纹连接有螺母(4)，所述螺母(4)的一侧焊接有第一支撑板(10)，所述第一支撑板(10)的一侧焊接有滑块(11)。
3.根据权利要求2所述的360°全景智能泊车系统的车载摄像头固定限位结构，其特征在于：所述滑块(11)的一侧安装于第一滑轨(12)的内部，所述第一滑轨(12)的底侧焊接有支撑座(1)。
4.根据权利要求1所述的360°全景智能泊车系统的车载摄像头固定限位结构，其特征在于：所述外壳(9)的底侧焊接于第一支撑板(10)的顶侧，所述外壳(9)的两侧开设有与隔板(8)外形相匹配的凹槽。
5.根据权利要求1所述的360°全景智能泊车系统的车载摄像头固定限位结构，其特征在于：两组所述定位槽(23)均焊接于外壳(9)的一侧，两侧所述定位槽(23)的内部均涂装有防锈漆层。
6.根据权利要求2所述的360°全景智能泊车系统的车载摄像头固定限位结构，其特征在于：所述螺栓杆(3)与第一滑轨(12)位于同一水平面，所述第一支撑板(10)位于螺栓杆(3)与第一滑轨(12)之间。
7.根据权利要求1所述的360°全景智能泊车系统的车载摄像头固定限位结构，其特征在于：所述定滑轮(7)安装于车顶的内侧，所述定滑轮(7)位于隔板(8)的一侧。
8.根据权利要求1所述的360°全景智能泊车系统的车载摄像头固定限位结构，其特征在于：所述第二支撑板(17)的底侧焊接有电机架(14)，所述电机架(14)的内部安装有第二电机(13)。
9.根据权利要求1所述的360°全景智能泊车系统的车载摄像头固定限位结构，其特征在于：所述第二支撑板(17)的内部开设有与轴承(15)外径相匹配的通孔，所述第二支撑板(17)的内部安装有轴承(15)，所述轴承(15)位于第二支撑板(17)的中心。
10.根据权利要求9所述的360°全景智能泊车系统的车载摄像头固定限位结构，其特征在于：所述轴承(15)的内部插接有传动杆(16)，所述传动杆(16)的一端焊接有第二支撑板(17)，所述传动杆(16)的另一端焊接于第二电机(13)的输出端。
Priority Applications (1)
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| CN202022712281.7U CN213734832U (zh) | 2020-11-22 | 2020-11-22 | 360°全景智能泊车系统的车载摄像头固定限位结构 |
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| CN213734832U true CN213734832U (zh) | 2021-07-20 |
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2020
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